李鄭

（中鐵十四局集團(tuán)第三工程有限公司，濟(jì)南 250300）

1 引言

高速公路工程項目建設(shè)活動開展，既要考慮地質(zhì)、地形、氣候等自然因素的影響，又要考慮文物保護(hù)、自然景觀協(xié)調(diào)、避開敏感區(qū)域等方面的要求。要確保工程設(shè)計合理以及現(xiàn)場施工有序推進(jìn)，在各個階段都應(yīng)當(dāng)做好精準(zhǔn)測量，為具體工作的開展提供準(zhǔn)確依據(jù)，以更好地滿足項目建設(shè)“安全、綠色、環(huán)保、高效、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)”理念導(dǎo)向要求。

2 工程概況

某高速公路LKG2 合同段，全長5.325km，施工內(nèi)容涵蓋路基工程、橋涵工程、隧道工程及改路、改渠等其他工程類型，項目設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo)見表1。

表1 某高速公路項目主要技術(shù)指標(biāo)

在施工圖設(shè)計階段，本項目組在前期外業(yè)勘察作業(yè)中，依照測繪單位提供的平面控制點及高程控制點開展測量工作，采用邊連式布網(wǎng)方式，對全線GPS 點、導(dǎo)線點等進(jìn)行復(fù)測；對全線水準(zhǔn)點進(jìn)行聯(lián)測，重新埋設(shè)并聯(lián)測被破壞的水準(zhǔn)點。復(fù)測計算及精度評定結(jié)果顯示，控制點成果精度能夠滿足規(guī)范要求，與測繪單位提供成果較差符合限差要求，控制點成果可以直接應(yīng)用于施工成果。在后續(xù)工作中，項目組依照優(yōu)化后的施工圖設(shè)計線位再次進(jìn)行外業(yè)勘測，采用RTK 方式對主線、連接線等進(jìn)行中線放樣，為執(zhí)行工程設(shè)計批復(fù)，優(yōu)化工程施工組織奠定堅實依據(jù)。

3 高速公路工程測量主要內(nèi)容

3.1 施工前測量準(zhǔn)備

高速公路工程測量工作環(huán)境較為復(fù)雜，測量精度要求較高，在測量施工前，必須要做好如下準(zhǔn)備工作：（1）人員及儀器方面的準(zhǔn)備。要求參與測量人員應(yīng)具備相應(yīng)的測量資質(zhì)，持證上崗；所選用的測量方法和儀器設(shè)備應(yīng)當(dāng)滿足高速公路測量等級要求，儀器設(shè)備校驗應(yīng)當(dāng)在要求期限內(nèi)，確保測量精度滿足規(guī)范要求。（2）與參加設(shè)計的單位做好技術(shù)交底，明確設(shè)計意圖，確定測量工作的職責(zé)范圍與重點要求，及時將出現(xiàn)的問題寫入圖紙會審記錄。（3）明確高速公路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和具體要求，依照規(guī)范要求、項目建設(shè)特征、技術(shù)設(shè)計文件等，細(xì)化測量控制標(biāo)準(zhǔn)及目標(biāo)，明確測量活動開展應(yīng)當(dāng)遵循的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[1]。（4）在進(jìn)場后做好交接工作，做好平面及高程控制樁的保護(hù)工作，必要情形下做好控制樁的引樁保護(hù)。

3.2 路基施工測量

路基施工測量是高速公路工程測量工作開展的核心環(huán)節(jié)，是為施工人員提供原始路面復(fù)測數(shù)據(jù)的基本途徑。通過路基測量能夠基于原始高程更為精準(zhǔn)地優(yōu)化開挖路線，結(jié)合挖方路基設(shè)計的邊坡率及高程等，明確路基施工寬度[2]。在測量工作開展中，需要先放出路基邊樁，測出地面高程，依照填方高度準(zhǔn)確計算路基下底寬度，準(zhǔn)確放出邊線。在采用分層填筑作業(yè)時，需依照每層填土標(biāo)高，計算填土高度，掛線進(jìn)行填筑。以本工程項目為例，在項目初步設(shè)計批復(fù)中指出，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對滑坡、崩塌、欠穩(wěn)定斜坡、黃土陷穴、人工坑洞等不良地質(zhì)條件的勘察，做好特殊巖土地質(zhì)勘察，查明分布范圍、規(guī)模、發(fā)展趨勢及對工程方案的影響，為處置措施制定提供可靠地質(zhì)依據(jù)。針對路基施工中在后續(xù)測量中明確應(yīng)當(dāng)采取處置措施的不良地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行精準(zhǔn)測量，共查明滑塌3 處、崩塌6 處、黃土陷穴集中分布7 段，為措施制定提供精準(zhǔn)參考。例如，在本工程項目施工設(shè)計中，高挖方邊坡采用陡坡率結(jié)合樁板擋土墻或錨桿（錨索）框格梁方式進(jìn)行處理，需要采取測量手段查明邊坡分布、厚度、物理力學(xué)等指標(biāo)，指導(dǎo)施工方案優(yōu)化，以實現(xiàn)降低邊坡開挖高度，節(jié)約土地資源要求。進(jìn)行測量時，需要做好路基周邊地形地勢精準(zhǔn)測量，為邊坡設(shè)計提供基本依據(jù)。

3.3 橋涵施工測量

以本工程項目為例，橋梁工程設(shè)計主要包括陡坡墩柱設(shè)計、鋼橋梁設(shè)計等重點，部分路段岸坡陡峭，有松散堆積物存在，表層穩(wěn)定性較差，在開挖中如出現(xiàn)擾動現(xiàn)象，會對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，以此依照設(shè)計中提出的新型思路，需要做好對應(yīng)的測量工作。在橋梁工程測量中，不僅需要做好工程設(shè)計圖紙中橋梁下結(jié)構(gòu)、坐標(biāo)等尺寸參數(shù)的復(fù)核測量，還應(yīng)當(dāng)參與到樁基、立樁等施工流程測量，嚴(yán)格依照設(shè)計圖紙要求，復(fù)核測量基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等部位的模板安裝精度，準(zhǔn)確校正標(biāo)高及垂直度等數(shù)據(jù)，為施工質(zhì)量控制提供有效依據(jù)，確保下部構(gòu)造能夠為上部結(jié)構(gòu)施工及安裝工作提供有效保障。在涵洞測量中，同樣需要參與到復(fù)核設(shè)計圖紙、墻體及現(xiàn)場涵洞施工等環(huán)節(jié)，通過精準(zhǔn)測量為施工技術(shù)的應(yīng)用組織提供參考，以有效提升施工安全性，確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。

3.4 隧道施工測量

隧道施工測量是確保施工流程有序推進(jìn)，提升施工質(zhì)量和安全水平的重要保障。以本工程項目為例，在隧道施工中，以“不破壞或少破壞就是最大保護(hù)”理念為指引，適應(yīng)綠化和工程防護(hù)相結(jié)合趨勢，提出隧道洞口綠化以恢復(fù)生態(tài)為主，因地制宜地進(jìn)行洞門景觀裝飾和點綴的施工方案。這就要求在施工中需要盡量加大隧道軸線與山體的交角，盡量減少隧道洞門附近邊仰坡開挖高度，以此對測量工作提出了更高要求。以本項目中復(fù)測為例，采用GNSS 點進(jìn)行控制測量，以盡量減少隧道橫向貫通誤差。在測量工作前，新加密控制點6 個控制點，對于復(fù)測觀測計算值與原設(shè)計值較差限差在規(guī)范要求范圍內(nèi)的，采用原設(shè)計方案；對于超出規(guī)范要求范圍內(nèi)及加密點的結(jié)果，采用復(fù)測觀測計算值。

在隧道施工過程中，工程測量應(yīng)用更加廣泛，例如，在斜井與正洞口交叉口施工中，可以通過對應(yīng)力分布的精準(zhǔn)測量，把握支護(hù)結(jié)構(gòu)變形、拱頂下沉、支護(hù)開裂、結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等特征，及時采取有效措施規(guī)避施工風(fēng)險，提升施工安全管理水平。在施工作業(yè)中，可以通過對通風(fēng)效果的精準(zhǔn)測量，把握隧道內(nèi)通風(fēng)效果，調(diào)整優(yōu)化通風(fēng)措施。在斜井及井底行車管理中，可以根據(jù)實際測量數(shù)據(jù)優(yōu)化設(shè)備投入數(shù)量和運行方式，推動施工組織優(yōu)化，為提升隧道施工效率起到積極促進(jìn)作用。

3.5 地下管網(wǎng)及隱蔽工程測量

高速公路項目施工中，部分區(qū)域會涉及不同類型的地下管網(wǎng)或通信線路等隱蔽工程，如沒有提前做好相應(yīng)的測量，在施工中破壞地下構(gòu)筑物，不僅會對正常施工流程組織產(chǎn)生影響，同時還會帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此在施工設(shè)計環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相應(yīng)部門對前期測量的反饋情況，進(jìn)一步做好精細(xì)化測量，準(zhǔn)確測定地下管網(wǎng)及隱蔽工程的分布情況，評估現(xiàn)有施工方式對周邊環(huán)境的影響，為施工設(shè)計提供精準(zhǔn)參考，避免在施工中對現(xiàn)有構(gòu)筑物產(chǎn)生破壞。

4 高速公路工程測量的質(zhì)量控制措施

4.1 明確技術(shù)應(yīng)用原理及要求

當(dāng)前高速公路測量工作開展中，測量精度要求不斷提升，新型技術(shù)不斷發(fā)展，對測量工作人員而言，必須要強(qiáng)化對技術(shù)應(yīng)用的重視程度，熟練掌握不同技術(shù)應(yīng)用的原理及要求，有針對性地做好技術(shù)應(yīng)用組織，以確保測量結(jié)果精準(zhǔn)度為基本導(dǎo)向，快速高效地完成測量任務(wù)。例如，采用GNSS（全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）進(jìn)行測量，具有觀測站之間無須視通、觀測時間短、測量精度高、不受時間空間限制、成本低等特征，能夠應(yīng)用于加密路面控制點、路面放線、路面橫縱斷面放樣等施工環(huán)節(jié)，同時還可以結(jié)合路面工程監(jiān)測實現(xiàn)對施工流程的動態(tài)測量，為施工技術(shù)應(yīng)用提供參考。

4.2 確保測量設(shè)備硬件精度

測量設(shè)備硬件精度對工程測量質(zhì)量有顯著影響，是工程測量管理工作開展應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點問題。對設(shè)計和測量單位而言，在項目建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化新型儀器設(shè)備投入，尤其是對于新型技術(shù)應(yīng)用所需要的設(shè)備，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況加強(qiáng)相關(guān)方面的資金投入。在日常管理工作中，應(yīng)當(dāng)做好儀器設(shè)備的定期檢修和維護(hù)工作，需要定期做好校驗，在校驗合格情形下，才能應(yīng)用于工程現(xiàn)場測量中。同時在測量作業(yè)過程中，要求測量人員必須要能夠熟練掌握各種類型設(shè)備的操作要點，明確不同環(huán)節(jié)和不同場景下的規(guī)范操作，有效避免不規(guī)范操作對測量精度的影響，推動測量工作質(zhì)量不斷提升。

4.3 做好重點環(huán)節(jié)測量控制

明確測量技術(shù)應(yīng)用原則，做好重點環(huán)節(jié)的測量控制，是確保測量質(zhì)量的關(guān)鍵性要求。例如，在隧道工程測量中，必須要遵循先整體后局部、同步校核原則，以此才能確保所獲取原始數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。在洞外控制測量中，需要做好平面控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng)的得復(fù)測，通過加密控制點，結(jié)合曲線特征點及洞口投點等，構(gòu)建洞外三維導(dǎo)線網(wǎng)；在洞內(nèi)控制測量中，需要采用分級布設(shè)方式布置洞內(nèi)導(dǎo)線，在合理控制誤差的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對測量結(jié)果的精準(zhǔn)控制；在洞內(nèi)中線測量時，需要根據(jù)曲線段特征合理布設(shè)測量點，或者是利用極坐標(biāo)法進(jìn)行測量，以有效提升測量精度，避免出現(xiàn)測量錯誤。

4.4 構(gòu)建智慧化測量管理體系

在當(dāng)前測量技術(shù)朝向數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展背景下，必須要適應(yīng)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的需求，構(gòu)建全面覆蓋的智慧化測量管理體系，推動測量數(shù)據(jù)高效精準(zhǔn)處理，為測量質(zhì)量控制奠定良好基礎(chǔ)。測量管理平臺搭建，主要包括3 個層面：一是信息化管理平臺，主要包括測量數(shù)據(jù)信息和工作人員信息兩個部分；二是數(shù)據(jù)平臺，形成數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和工程量計算的循環(huán)體系，便于測量人員對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，提升數(shù)據(jù)處理效率；三是應(yīng)用平臺，主要包括數(shù)據(jù)查詢和決策管理兩個方面，便于設(shè)計單位和施工單位及時查找應(yīng)用所需要的信息數(shù)據(jù)。

5 結(jié)語

高速公路建設(shè)過程中，全方位、高水平做好工程測量質(zhì)量控制，是項目管理應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點內(nèi)容，對設(shè)計和測量工作人員而言，必須要切實轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)工作理念，參照設(shè)計方案批復(fù)要求深入做好各個方面的測量工作，以此才能夠為工程施工組織提供精準(zhǔn)依據(jù)，為提升項目建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益、安全效益和生態(tài)效益提供堅實保障。