提到在機(jī)場工作，大家的第一印象是什么？是能見到很多漂亮的空姐和帥氣的機(jī)長、空少，還是能買到打折的飛機(jī)票？然而，這些福利都是航空公司的，與機(jī)場無關(guān)。那么，在機(jī)場工作是不是很輕松、很無聊呢？答案當(dāng)然也是否定的，下面我就來給大家說說在機(jī)場“大腦”工作的體驗。

機(jī)場“大腦”為何物？

如何運(yùn)行？

可能有同學(xué)要問了，機(jī)場“大腦”聽上去這么神秘，到底在哪里，是個什么東西啊？其實機(jī)場“大腦”就是機(jī)場運(yùn)行控制中心，承擔(dān)著機(jī)場信息交互、運(yùn)行指揮、資源管理、安全監(jiān)控、應(yīng)急處置等職責(zé)，簡而言之，就是機(jī)場里面的所有運(yùn)行都由它指揮，比如飛機(jī)什么時候可以推出，旅客們什么時候開始登機(jī)都得聽它的。我就是機(jī)場運(yùn)行控制中心的一名普通指揮員，我和我的同事們合作保障機(jī)場安全運(yùn)行。

不知道大家坐飛機(jī)時有沒有過這些疑問：為什么登機(jī)口會臨時改變？為什么有的飛機(jī)靠廊橋，有的飛機(jī)就得停在遠(yuǎn)機(jī)位？航班計劃是誰安排的，航班動態(tài)和延誤原因又是誰公布的？別急，聽我慢慢道來，相信大家了解了我的工作之后就會明白。

機(jī)場的運(yùn)行指揮一般以班組的形式開展工作。以我所在的機(jī)場為例，運(yùn)控室分為信息計劃席、資源管理席、CDM席、指揮調(diào)度席、主任指揮席，即5名指揮員合作開展當(dāng)日的航班指揮工作。信息計劃席主要負(fù)責(zé)收集、編制、發(fā)布航班信息。我們乘機(jī)時在航班顯示屏上看到的航班信息都是由信息計劃席根據(jù)各個航空公司發(fā)來的次日航班計劃（航班號、機(jī)號、機(jī)型、航段、時刻）進(jìn)行安排、制作并發(fā)布的。資源管理席主要負(fù)責(zé)分機(jī)位，也就是決定飛機(jī)降落后停在哪里，像A380這樣的大飛機(jī)是絕對不能分到小機(jī)位里面的。CDM席負(fù)責(zé)管理航班的正常性，他們根據(jù)各個方向航路上的限制情況，向空管申請有利于本機(jī)場航班正常放行的離港時間，與塔臺協(xié)調(diào)延誤航班及時推出正常起飛，避免出現(xiàn)航班嚴(yán)重延誤的情況。指揮調(diào)度席就像學(xué)校里的班主任，當(dāng)航班保障過程中出現(xiàn)任何問題和突發(fā)事件時，機(jī)場各個二級保障部門，比如地服、安檢、應(yīng)急等，都要向指揮調(diào)度席“打報告”，然后在“班主任”的指揮調(diào)度下進(jìn)行危機(jī)處理。主任指揮席就類似于班組組長，其他席位解決不了的事情、比較緊急且重要的事情及需要向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報的工作，都需要他參與。

酸甜“酷”辣我知道

我的工作場所沒有人不說酷的。上千平方米的機(jī)場運(yùn)行控制中心，有著270°環(huán)繞的落地巨型屏幕，每天上班都有在拍科幻大片的錯覺。我在工位前坐下，面前有四五個顯示屏、兩三臺電話，還有對講機(jī)、甚高頻通信系統(tǒng)等。電腦打開后調(diào)出的各類生產(chǎn)系統(tǒng)，也是科技感滿滿。

我的工作內(nèi)容可以說是讓人“壓力山大”。民航工作人員的一舉一動都關(guān)乎著旅客安全、航空器安全，是萬萬馬虎不得的。毫不夸張地說，我每天上班都要打起十二分精神，至少要接上百個電話，航班量多的時候甚至連吃飯的時間都沒有。我只要在崗位上，就得繃緊神經(jīng)，生怕出現(xiàn)安全事故。

不同于其他行業(yè)的新員工，他們在入職之后可能有一段較為輕松的適應(yīng)期，而機(jī)場運(yùn)行控制中心的新員工在入職時就會受到超高強(qiáng)度的培訓(xùn)，需要學(xué)習(xí)各種知識，如行業(yè)規(guī)范、安全要求、應(yīng)急預(yù)案、特殊情況處置流程、機(jī)場機(jī)坪機(jī)位分布、廊橋資源等。我們需要跟著師傅學(xué)習(xí)，只有合格之后才能“放單”，即正式上崗。因此，機(jī)場運(yùn)行控制中心的指揮員是一份極具挑戰(zhàn)性和專業(yè)性的工作，需要極強(qiáng)的抗壓能力和學(xué)習(xí)能力。

你見過凌晨3點(diǎn)的機(jī)場嗎？

由于民航業(yè)的特殊性質(zhì)，機(jī)場運(yùn)行控制中心的指揮員需要值夜班。別人在呼呼大睡的時候，我們正在工位上勤懇工作，保障夜間貨運(yùn)航班的安全。夜深了航班結(jié)束時，我們可以小憩一會兒，但是天還沒亮又要開始迎接新一天的航班。我目前的工作模式是上二休二，即上一個白班和一個夜班后休息兩天。自從入職機(jī)場，國慶節(jié)與我無關(guān)，勞動節(jié)也在勞動，周末就更不用期待，甚至春節(jié)假期也有好幾年沒休過了。記得剛工作的那一年除夕，我在值班，看著機(jī)場大廳里空蕩蕩的，突然鼻子一酸，眼淚在眼眶里打轉(zhuǎn)。那是我長這么大以來第一年沒回家過年，很想家里的爸爸媽媽和奶奶。沮喪之時我轉(zhuǎn)頭看到了窗外燈火通明，那么多旅客踏上歸途，瞬間有種光榮感涌上心頭——我犧牲了自己卻團(tuán)圓了萬家！

當(dāng)然，倒班模式也有好處，雖然我需要熬夜，但是一個月有一半時間在休息，工作日辦事不用請假，旅游也可以錯峰出行。另外，機(jī)場屬于國企，工作穩(wěn)定，各方面的保障、福利待遇都很不錯，同事們相處得也很和諧。

各方注意，緊急備降！

除了日常航班指揮的工作外，我們還要處理各種緊急事件?！坝幸粋€國際航班在空中單發(fā)失效，機(jī)組需要備降！”某天凌晨4點(diǎn)，我接到這樣一個電話。由于情況緊急，我和我的同事們當(dāng)即回復(fù)“可以接收備降”，并立即啟動機(jī)場應(yīng)急預(yù)案、了解該備降航班機(jī)組的意圖等關(guān)鍵信息，然后根據(jù)落地跑道就近安排機(jī)位，組織各個部門配合，為其提供全面保障。40分鐘后飛機(jī)安全落地。該備降航班是由越南飛往韓國的，機(jī)上旅客均無中國入境許可。在判斷飛機(jī)故障短時間無法修復(fù)的情況下，為避免旅客在客艙長時間滯留，我們第一時間通知越捷航空安排調(diào)機(jī)從越南河內(nèi)前來轉(zhuǎn)運(yùn)旅客。與此同時，我們聯(lián)系地勤公司積極協(xié)調(diào)聯(lián)檢單位，縮短旅客下機(jī)時間，貼心地提供點(diǎn)心、飲料、熱食等。機(jī)場的同事觀察到老人、兒童等旅客衣著單薄，當(dāng)即從應(yīng)急倉庫內(nèi)調(diào)取毛毯，發(fā)放給旅客臨時防寒保暖。終于，在多方的努力下，這架航班順利起飛，旅客們都安全到達(dá)了首爾。

保障造血干細(xì)胞，

助力生命延續(xù)！

一天，一位旅客方先生急急忙忙到機(jī)場值機(jī)柜臺尋求幫助。他計劃乘坐的航班即將出發(fā)經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)至南寧，但是他隨身攜帶了造血干細(xì)胞混懸液，準(zhǔn)備送往南寧的醫(yī)院用于救助血液病患者。我和我的同事們了解到這一消息后，立即啟動應(yīng)急保障程序，組織各部門高效聯(lián)動，開通綠色通道，協(xié)助方先生快速辦理中轉(zhuǎn)聯(lián)程手續(xù)，安排專人引導(dǎo)他優(yōu)先安檢、優(yōu)先登機(jī)，一路護(hù)送至航班艙門口，并與機(jī)上乘務(wù)員做好妥善交接，同時提前通知廣州、南寧的機(jī)場做好接機(jī)準(zhǔn)備，確保地面、空中、中轉(zhuǎn)及目的地各關(guān)鍵保障環(huán)節(jié)緊密銜接。事后，方先生對我們表示了感謝：“感謝大家為我們爭取了寶貴的時間，大家好樣的！”

這兩個小故事只是我們保障特殊航班的微小剪影，此類的保障事件還有很多，比如保障國寶熊貓的出國航班等。雖然我們平時的工作很辛苦，但是看到每一架飛機(jī)安全起降，每一位旅客順利到達(dá)，我們指揮員也有滿滿的成就感。能為生命保駕護(hù)航，我感到無比光榮！以后我也會以實際行動詮釋民航人的使命和擔(dān)當(dāng)，全力以赴建設(shè)溫度服務(wù)、安全有效的機(jī)場，也希望有越來越多的新時代青年加入我們。