劉珊珊

“我們坐的都是奔馳，都是勞斯萊斯，你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車！”

這是梁家輝早年在電影《黑金》中的一句臺(tái)詞。今年5月，梁家輝親自“辟謠”，和馬自達(dá)官方“握手言和”。馬自達(dá)CX-50隨即上市，售價(jià)區(qū)間為15.98萬(wàn)～20.68萬(wàn)元。

這場(chǎng)“世紀(jì)大和解”一度在汽車圈被傳為佳話，但這似乎也沒有改變馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)逐漸被邊緣化的處境。

馬自達(dá)CX-5車主“老胡”告訴《中國(guó)新聞周刊》，作為一個(gè)對(duì)馬自達(dá)有情懷的車主，他的CX-5開了將近十年。他購(gòu)車的長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店已經(jīng)和長(zhǎng)安福特合并，他現(xiàn)在只能在長(zhǎng)安福特4S店里做保養(yǎng)。如今想換車，竟然在馬自達(dá)品牌內(nèi)找不到可以升級(jí)換代的車型。

“車是好車，可惜時(shí)代變了?！彼袊@。

2017年，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到了銷量巔峰，突破30萬(wàn)輛。之后便一路下滑，2021年下滑到18萬(wàn)輛。

2021年，馬自達(dá)在華兩家企業(yè)“合體”，一汽馬自達(dá)退出，旗下所有產(chǎn)品南下，并入長(zhǎng)安馬自達(dá)。2021年廣州車展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布了名為“441渠道體系”的規(guī)劃。即，重點(diǎn)打造能夠承載40萬(wàn)輛銷量的400家4S店，單店銷售能力達(dá)到1000臺(tái)以上。

但是，這并沒有扭轉(zhuǎn)馬自達(dá)在華的下滑勢(shì)頭。2022年，中國(guó)市場(chǎng)成為馬自達(dá)全球銷量下跌最大的市場(chǎng)，跌了41.2％，僅剩10.81萬(wàn)輛。到2023年，馬自達(dá)能否在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)住10萬(wàn)輛的年銷量都成了未知數(shù)。2023年上半年，馬自達(dá)累計(jì)銷量為3.22萬(wàn)輛，同比下滑49.4％。在“銷量腰斬”的壓力之下，馬自達(dá)終于參與到價(jià)格戰(zhàn)之中。

不可否認(rèn)，降價(jià)確實(shí)成為一劑短暫的良藥，對(duì)拉動(dòng)銷量起到了顯著作用。今年7月，馬自達(dá)終端零售量止跌回暖，8月突破8000輛，10月超過1.28萬(wàn)輛。即便如此，今年馬自達(dá)截至目前的整體銷量成績(jī)較去年仍呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

6月，全新馬自達(dá)3“昂克賽拉”上市，新車最高降價(jià)3萬(wàn)元，目前是馬自達(dá)絕對(duì)的銷量主力。9月上市的2024款馬自達(dá)CX-5起售價(jià)直接壓到12.58萬(wàn)元。曾經(jīng)馬自達(dá)CX-5中高配以上版本的落地價(jià)基本都要20萬(wàn)出頭，如今卻全系不到20萬(wàn)。

可以說，目前馬自達(dá)旗下不僅產(chǎn)品陣營(yíng)不夠強(qiáng)大，主力車型在市場(chǎng)上也不夠強(qiáng)勢(shì)，很難支撐起馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

如今中國(guó)汽車市場(chǎng)格局已發(fā)生翻天覆地的變化，新能源汽車日漸成為主流，而馬自達(dá)卻還沉浸在燃油車的機(jī)械素養(yǎng)中。

廣州車展上，馬自達(dá)推出了CX-50“行也”的混動(dòng)版本，售價(jià)19.58-23.98萬(wàn)元，試圖亮出馬自達(dá)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度。但值得注意的是，CX-50“行也”今年5月底上市，7月起銷量便徘徊在1000輛左右，11月銷量?jī)H815輛。

截至目前，馬自達(dá)在華僅有一款純電車型CX-30EV。6月，這款車型售出58輛，為今年月銷量之最，11月最新數(shù)據(jù)僅為4輛。

馬自達(dá)似乎并不掩飾自己對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“擺爛”態(tài)度。馬自達(dá)社長(zhǎng)兼CEO毛籠勝弘表示，除非加快電動(dòng)化進(jìn)程，否則很難在中國(guó)市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)，但近日他在東京接受專訪時(shí)卻表示，馬自達(dá)要放緩電動(dòng)化進(jìn)程。

毛籠勝弘稱，銷量下降的主要原因是公司正在整合中國(guó)業(yè)務(wù)，同時(shí)將重心從產(chǎn)量轉(zhuǎn)向質(zhì)量，因此歐洲和日本的銷量也有所下降。馬自達(dá)預(yù)計(jì)，2025年全球汽車銷量將達(dá)160萬(wàn)輛，低于此前預(yù)計(jì)的180萬(wàn)輛，其中北美銷售預(yù)計(jì)為60萬(wàn)輛，高于此前的50萬(wàn)輛目標(biāo)。

“馬自達(dá)似乎對(duì)什么都不在乎——不在乎市場(chǎng)，不在乎消費(fèi)者，不在乎外界對(duì)它的評(píng)價(jià)，只在乎自己的技術(shù)?！崩虾锌?，“我曾經(jīng)因?yàn)轳R自達(dá)對(duì)于技術(shù)的偏執(zhí)而選擇了它，但如今，可能也會(huì)因?yàn)樗钠珗?zhí)放棄它。馬自達(dá)目前在中國(guó)的產(chǎn)品體系決定了，車主很難對(duì)這個(gè)品牌有長(zhǎng)久的黏性?！?/p>

在電動(dòng)化時(shí)代，以“技術(shù)控”為標(biāo)簽的馬自達(dá)，甚至將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任委托給豐田。有報(bào)道稱，馬自達(dá)計(jì)劃在豐田的幫助下到2030年推出7～8款全新純電動(dòng)汽車。

馬自達(dá)此前曾表示要做豪華品牌，向著更為小眾的方向發(fā)展。但在中國(guó)市場(chǎng)，做小眾汽車品牌實(shí)在不易。DS、斯巴魯、雷諾等汽車品牌都曾表示在中國(guó)市場(chǎng)試水小眾品牌道路，但最終的結(jié)局卻不得不以退出市場(chǎng)收?qǐng)觥Ｇ安痪?，三菱汽車公司也宣告撤離中國(guó)。

在中國(guó)市場(chǎng)存在感不斷降低的馬自達(dá)，會(huì)走上這條老路嗎？