隨著科技的迅速發(fā)展，在智能化加持下新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)是一個(gè)值得研究的問(wèn)題?！吨悄芑尘跋滦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展情景預(yù)測(cè)》（顏姜慧、楊孝駿著，經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社出版）一書聚焦于智能化背景下新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)研究，對(duì)新能源汽車智能化發(fā)展過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題給出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。筆者在廣東省2023年度教育科學(xué)規(guī)劃課題（高等教育專項(xiàng)）（2023GXJK1009）和清遠(yuǎn)市第二十四批（2023年）基礎(chǔ)教育科研立項(xiàng)課題（24-119）的支持下對(duì)該書進(jìn)行了研讀。

新能源汽車在中國(guó)現(xiàn)有汽車保有量中所占比例逐年上升。該書設(shè)計(jì)了針對(duì)消費(fèi)端的調(diào)查問(wèn)卷，結(jié)果顯示：相比于其他年齡階層，中青年更加愿意了解和購(gòu)買新能源汽車，充電成本及便捷性、續(xù)航里程、品牌效應(yīng)、使用體驗(yàn)和成本、自動(dòng)駕駛性能、保值率等因素是購(gòu)買新能源汽車時(shí)考慮的主要因素，其中自動(dòng)駕駛功能和充電便捷性對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)滲透起著關(guān)鍵作用，對(duì)中國(guó)新能源汽車未來(lái)的發(fā)展具有重要影響。

新能源汽車由于使用電為動(dòng)力，能夠提供較高的輸出電壓，能輕易實(shí)現(xiàn)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的供電，這是傳統(tǒng)燃油車不具備的優(yōu)勢(shì)。在L4級(jí)和L5級(jí)無(wú)人駕駛階段，汽車內(nèi)置的電子電氣原件將更加豐富，發(fā)展完善自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以使汽車變得更加智能。

智能汽車是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，智能汽車具有顯著的系統(tǒng)屬性，其發(fā)展策略應(yīng)從以下方面考慮。首先，對(duì)系統(tǒng)元素的數(shù)量進(jìn)行提升，并優(yōu)化系統(tǒng)元素質(zhì)量。影響新能源汽車智能化發(fā)展的系統(tǒng)元素涵蓋了芯片、充電樁、通信基站等，對(duì)于芯片問(wèn)題，要加大相關(guān)專業(yè)的人才儲(chǔ)備，增強(qiáng)企業(yè)的自主研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)自力更生；對(duì)于充電樁問(wèn)題，要加大資金投入，合理選擇公共充電樁的建設(shè)地點(diǎn)，通過(guò)老舊小區(qū)改造恰當(dāng)布設(shè)私人充電樁；對(duì)于通信基站問(wèn)題，5G技術(shù)的全網(wǎng)覆蓋為新能源汽車的智能化發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的技術(shù)后盾。其次，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)轉(zhuǎn)化。新能源汽車智能化發(fā)展過(guò)程中涵蓋了多種核心技術(shù)，國(guó)家要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行商業(yè)轉(zhuǎn)化，從技術(shù)上保障智能汽車系統(tǒng)的正常運(yùn)作。最后，要建設(shè)符合智能汽車系統(tǒng)發(fā)展的制度體系。打造有力的制度體系，其中根本制度要把“智能化”的內(nèi)涵釋義明確；基礎(chǔ)制度著重細(xì)化和完善制度內(nèi)涵，并承擔(dān)承上啟下的作用；具體制度要經(jīng)過(guò)相關(guān)單位的研討、編制盡快出臺(tái)。此外，還要成立專門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制度的合理有力執(zhí)行。

真正的自動(dòng)駕駛，不僅要有智能汽車，還要有智能交通、智能路網(wǎng)的加持。解決智能路網(wǎng)建設(shè)不全面的問(wèn)題，可以從以下兩個(gè)方面入手。首先，要以“互聯(lián)網(wǎng)+”為契機(jī)，重新構(gòu)建汽車生產(chǎn)企業(yè)的盈利模式。搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能車輛在商業(yè)化后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，價(jià)格逐漸下行成為必然趨勢(shì)，這就導(dǎo)致汽車的單品毛利減少。因此，可以借鑒互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的盈利模式（利潤(rùn)總額=用戶數(shù)量×ARPU值），從服務(wù)費(fèi)入手，當(dāng)提供的服務(wù)被更多的用戶認(rèn)可時(shí)，用戶也更愿意為產(chǎn)品買單，智能汽車企業(yè)收取的服務(wù)費(fèi)也就越高，就能夠拿出更多的資金投入到智能路網(wǎng)的建設(shè)；也可由路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，將收益用于路網(wǎng)建設(shè)和反哺智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。將利潤(rùn)分配和車企及路網(wǎng)企業(yè)綁定起來(lái)，可為智能路網(wǎng)建設(shè)的投入資金提供保障。其次，可參照高鐵運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)智能路網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)創(chuàng)新。將智能汽車和共享經(jīng)濟(jì)深度融合，實(shí)現(xiàn)智能共享出行，將智能汽車的產(chǎn)權(quán)劃歸為生產(chǎn)商或者租賃公司，滿足個(gè)人日常出行。智能汽車可類比為高鐵列車，智能路網(wǎng)則類比為高鐵軌道，成立國(guó)家控股的智能路網(wǎng)公司以整合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)系統(tǒng)，民間資本則負(fù)責(zé)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)智能路網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)營(yíng)管理。經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)力收益和服務(wù)收益按照比例進(jìn)行分配和投入到智能路網(wǎng)建設(shè)中。

《智能化背景下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情景預(yù)測(cè)》一書對(duì)可能影響新能源汽車市場(chǎng)滲透的因素進(jìn)行了調(diào)查研究，以智能汽車為新能源汽車的發(fā)展終極目標(biāo)，對(duì)發(fā)展過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題給出了應(yīng)對(duì)策略。