摘要：材料質(zhì)量檢測工作是公路工程建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在介紹檢測方法分類基礎(chǔ)上，對材料質(zhì)量常用檢測方法的特點(diǎn)進(jìn)行分析。針對當(dāng)前公路工程材料質(zhì)量檢測中，存在的檢測取樣不規(guī)范、材料質(zhì)量檢測設(shè)施有待完善及質(zhì)檢人員技術(shù)水平有待提升等問題，提出具體的應(yīng)對策略，以保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性、全面性。

關(guān)鍵詞：公路工程；工程材料；質(zhì)量檢測；優(yōu)化路徑

1" "材料質(zhì)量檢測方法分類

在公路工程材料質(zhì)量檢測中，檢測方法一般可分為抽樣檢測法、標(biāo)準(zhǔn)試驗法以及現(xiàn)場檢測法等幾類。

抽樣檢測是在一批材料中按照數(shù)量抽取對應(yīng)的樣本進(jìn)行檢測，以此判斷整批材料的質(zhì)量情況。這種檢測方法可以提高材料質(zhì)量檢測效率，但也容易使一些不合格品成為漏網(wǎng)之魚。

標(biāo)準(zhǔn)試驗檢測主要是按照實(shí)驗室標(biāo)準(zhǔn)對各類材料的性能進(jìn)行測定，如混凝土抗壓強(qiáng)度試驗以及瀝青混合料馬歇爾試驗檢測等。采用該方法檢測時，要確保工程人員在材料使用前掌握其性能指標(biāo)，避免將不合格材料應(yīng)用在公路工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)施工中[1]。

現(xiàn)場檢測的內(nèi)容較多，包含路面的構(gòu)造深度、滲水系數(shù)檢測等，需要檢測人員提高警惕，跟隨工程進(jìn)度開展實(shí)時監(jiān)測工作。

2" "材料質(zhì)量常用檢測方法

2.1" "回彈法

在公路工程中，回彈法是常用的材料質(zhì)量檢測方法，一般用于檢測材料的強(qiáng)度。在使用回彈法時，檢測人員需要著重考慮重錘沖擊材料表面產(chǎn)生的塑形變形力。重錘在與材料表面接觸時，會有部分力被材料吸收，其他沖擊力會轉(zhuǎn)換為重錘反彈力。若反彈力與實(shí)際存在較大偏差，可能影響材料的強(qiáng)度檢測結(jié)果。

在使用回彈法檢測材料強(qiáng)度前，檢測者需根據(jù)《回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T 23—2011）等政策標(biāo)準(zhǔn)合理布置測點(diǎn)，保證每個測區(qū)至少布置10個測點(diǎn)。檢測前先清理材料表面，在對材料表面進(jìn)行干燥、平整等處理后，準(zhǔn)確記錄各測點(diǎn)的回彈值。

回彈法檢測材料表面強(qiáng)度時，由于測強(qiáng)曲線屬于水平方向，所以對非水平方向的數(shù)據(jù)需要將其轉(zhuǎn)換為水平面回彈值。在混凝土表面強(qiáng)度檢測中，塑形變形力較大，重錘回彈高度降低，通過記錄重錘回彈高度能測得混凝土表面強(qiáng)度。在材料質(zhì)量檢測中，重錘回彈值與材料表面強(qiáng)度關(guān)系如圖1所示。

2.2" "超聲波檢測法

超聲波檢測法是一種無損檢測方法，常用于混凝土材料檢測，通過測量超聲波在混凝土中的傳播速度來評估材料強(qiáng)度及密實(shí)性。超聲波檢測法在材料中的傳播速度主要受材料密度、彈性模量等參數(shù)的影響，其可通過在材料表面設(shè)置超聲探頭，發(fā)射超聲波脈沖，接收反射信號，結(jié)合接收信號的路徑長度和傳播時間計算超聲波傳播速度，從而推算出材料的傳播速度。

在公路工程中，施工單位采用超聲波檢測法檢測材料質(zhì)量時，除了要選擇性能優(yōu)良的檢測儀器外，還要結(jié)合材料規(guī)格和尺寸合理布置測點(diǎn)，通常一個平面的測點(diǎn)數(shù)量不少于3個，對混凝土等體積較大的材料至少要設(shè)置10個測點(diǎn)。在各測點(diǎn)發(fā)射超聲波和接收反射信號后，檢測人員可以根據(jù)反射信號判斷材料內(nèi)部是否存在缺陷，從而判斷材料的質(zhì)量。

2.3" "鉆芯取樣法

鉆芯取樣法常用于檢測不同材料的密度、抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度等參數(shù)，其通過鉆芯取樣檢測的方式，評估公路工程中相關(guān)材料的質(zhì)量。

在采用鉆芯取樣法時，檢測人員要先采集樣品。在取得樣品后進(jìn)行包裝、標(biāo)記，保證樣品的完整性。隨后進(jìn)行實(shí)驗室檢測分析，從而獲取材料的質(zhì)量參數(shù)，評估材料的質(zhì)量。

在實(shí)際檢測中，檢測人員要確定好鉆芯數(shù)量、取樣深度，在材料關(guān)鍵部位或容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的部位需要增加鉆芯數(shù)量。在確定好鉆芯的位置、數(shù)量和深度后，即可開展鉆孔取樣工作。在去除芯樣后，在實(shí)驗室內(nèi)對芯樣進(jìn)行清洗、整理等處理，隨后對芯樣的外觀質(zhì)量和內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行檢測，從而評估混凝土材料的強(qiáng)度與密實(shí)度等。

3" "當(dāng)前公路工程材料質(zhì)量檢測中存在的問題

3.1" "檢測取樣不規(guī)范

在公路工程材料質(zhì)量檢測中，材料取樣是關(guān)鍵的工作，取樣的規(guī)范性與可靠性關(guān)乎著材料質(zhì)量檢測的精準(zhǔn)度。由于材料質(zhì)量檢測技術(shù)的類型眾多，并且受到不同施工材料的影響，材料質(zhì)量檢測中的取樣流程也具有一定的差異性特征。

而在公路工程材料質(zhì)量檢測中，一些檢測人員沒有重視取樣過程，往往會導(dǎo)致試驗檢測精準(zhǔn)性不足，進(jìn)而影響到后期的工程施工與養(yǎng)護(hù)工作。為此，檢測人員應(yīng)當(dāng)具備良好的取樣意識，明確公路工程材料的取樣與檢測標(biāo)準(zhǔn)，以此規(guī)避工作中的失誤，促進(jìn)檢測結(jié)果可靠性的提升[2]。

3.2" "材料質(zhì)量檢測設(shè)施有待完善

受到施工成本的影響，多數(shù)施工單位還是沿用傳統(tǒng)的材料質(zhì)量檢測技術(shù)，造成相關(guān)設(shè)備對于新材料的檢測精準(zhǔn)度不足，導(dǎo)致工程人員無法根據(jù)檢測結(jié)果制定全面可行的工程養(yǎng)護(hù)方案。針對于此，施工單位管理者應(yīng)當(dāng)樹立強(qiáng)烈的質(zhì)量管理責(zé)任意識，積極優(yōu)化檢測設(shè)施，結(jié)合先進(jìn)的檢測技術(shù)，并引進(jìn)可行的檢測設(shè)備，促進(jìn)公路工程材料檢測質(zhì)量的提升。

3.3" "質(zhì)檢人員技術(shù)水平有待提升

各種材料質(zhì)量檢測技術(shù)與先進(jìn)設(shè)備的應(yīng)用離不開相關(guān)技術(shù)人員的操作，檢測人員的綜合素質(zhì)會對檢測結(jié)果產(chǎn)生決定性的影響。在當(dāng)前的公路工程質(zhì)量檢測工作中，仍然存在質(zhì)檢人員技術(shù)水平較低的問題，其受到學(xué)歷與經(jīng)驗的限制，在日常工作中也未接受專業(yè)化的培訓(xùn)，在實(shí)際操作中表現(xiàn)出檢測意識不佳、設(shè)備應(yīng)用水平有待提升的現(xiàn)象。

4" "公路工程材料檢測質(zhì)量提升策略

4.1" "科學(xué)規(guī)范材料取樣流程

相關(guān)單位明確取樣標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)范材料取樣流程，能夠為材料質(zhì)量檢測工作的開展提供可靠的樣本，避免影響材料檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性。只有科學(xué)規(guī)范材料取樣流程，才能夠使取樣與各種檢測技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用相輔相成，發(fā)揮出檢測技術(shù)的優(yōu)勢與特點(diǎn)。

具體而言，在規(guī)范取樣流程時，工程人員應(yīng)當(dāng)明確材料的來源，根據(jù)不同的廠家與不同的批次，采用合適的取樣方式，避免只針對單一的供貨商進(jìn)行檢查。另外，在材料取樣過程中，工作人員需要結(jié)合材料的規(guī)格與數(shù)量，控制樣品的大小，在保證取樣規(guī)范性的基礎(chǔ)上，增加樣品的多樣性，促進(jìn)公路工程材料質(zhì)量檢測結(jié)果真實(shí)性與全面性提升[3]。

4.2" "引進(jìn)先進(jìn)的檢測技術(shù)與檢測設(shè)備

先進(jìn)質(zhì)量檢測技術(shù)與設(shè)備的引進(jìn)和應(yīng)用，可以在保證施工質(zhì)量的同時，滿足建筑行業(yè)中愈加嚴(yán)格的施工要求，為公路工程建設(shè)質(zhì)量提升保駕護(hù)航。檢測技術(shù)與檢測設(shè)備的先進(jìn)性，決定著公路工程材料質(zhì)量檢測結(jié)果的精準(zhǔn)度與可靠性，也在一定程度上影響著公路工程的施工與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。在公路工程材料質(zhì)量檢測工作中，檢測人員可以采用多種先進(jìn)的儀器設(shè)備，如紅外線測溫槍、路況技術(shù)檢測車等，全方位檢測材料質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量隱患，預(yù)防材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)可能給公路工程質(zhì)量造成的影響[4]。

依靠先進(jìn)的檢測技術(shù)與設(shè)備，公路工程材料質(zhì)量檢測流程將會更加科學(xué)合理，可以在一定程度上促進(jìn)傳統(tǒng)檢測技術(shù)與現(xiàn)代科技的融合。例如，檢測人員可以在材料質(zhì)量檢測中，結(jié)合計算機(jī)數(shù)據(jù)分析技術(shù)，通過對檢測結(jié)果的精準(zhǔn)分析，找到公路結(jié)構(gòu)中潛在的質(zhì)量隱患問題。根據(jù)數(shù)據(jù)的對比校正，總結(jié)出可行的解決方式，有利于及時開展公路工程的養(yǎng)護(hù)工作，規(guī)避工程在使用中容易出現(xiàn)的安全隱患與經(jīng)濟(jì)損失。

4.3" "完善公路工程材料質(zhì)量檢測管理體系

根據(jù)公路工程材料質(zhì)量檢測要求，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)建立健全材料質(zhì)量檢測管理體系，將檢測工作納入其中，明確各環(huán)節(jié)的責(zé)任和流程，確保檢測工作的有效實(shí)施。同時要制定和完善科學(xué)的檢測標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，明確檢測的項目、方法、頻率等，確保檢測工作的一致性和公正性，盡量規(guī)避傳統(tǒng)的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用中出現(xiàn)的各類問題。

在材料使用之前，需要得到抽樣檢測，抽檢比例應(yīng)當(dāng)與實(shí)際情況相符。在材料檢測過程中，管理人員也要做好監(jiān)督管理工作，并要求工作人員將沒有利用到的材料進(jìn)行分類貯存與妥善保管，避免引發(fā)材料質(zhì)量問題。在公路工程結(jié)構(gòu)檢測中，檢測人員需要選用合適的檢測技術(shù)，及時找出對應(yīng)的質(zhì)量缺陷并要求施工人員及時整改，以便于為公路工程建設(shè)質(zhì)量的提升提供技術(shù)推力[5]。

4.4" "提高檢測人員的綜合素質(zhì)

為了提高材料質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用水平，相關(guān)單位需要重視對質(zhì)量檢測人員的培訓(xùn)工作。為了提高公路工程材料質(zhì)量檢測的效率與檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性與真實(shí)性，需要給檢測人員提供專業(yè)化檢測平臺。通過專業(yè)化的學(xué)習(xí)平臺，檢測人員能夠在日常工作中學(xué)習(xí)到先進(jìn)的檢測技術(shù)，提高自身的責(zé)任意識與專業(yè)技能，科學(xué)對各種儀器設(shè)備進(jìn)行操控。

另外，施工單位應(yīng)當(dāng)制定嚴(yán)格的獎懲制度，要求檢測人員嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作，并對其檢測效果進(jìn)行判定，根據(jù)業(yè)績提供獎勵或懲罰，以促進(jìn)質(zhì)檢人員的工作積極性。

4.5" "確保工程材料質(zhì)量檢測的針對性

公路工程施工材料的種類眾多，既有混凝土、鋼筋等材料，也有路面的瀝青混合料，因此在開展質(zhì)量檢測工作時，使用到的檢測技術(shù)與設(shè)備大不相同。在不同的路段與施工部位得到的檢測結(jié)果也具有一定的差異性。倘若材料質(zhì)量檢測工作不具備一定的針對性，容易出現(xiàn)工程材料質(zhì)量檢測混亂的現(xiàn)象，進(jìn)而降低工程建設(shè)品質(zhì)。

檢測人員在使用測量質(zhì)量檢測技術(shù)時，應(yīng)當(dāng)明確技術(shù)的針對性要求，結(jié)合公路工程材料的質(zhì)量檢測需求，制定針對性的檢測措施，保證各種施工材料的檢測工作都符合其特定的取樣規(guī)范與檢測流程。這有助于發(fā)揮出各類檢測技術(shù)與設(shè)備的各項性能，使公路工程材料質(zhì)量檢測結(jié)果精度達(dá)到指定標(biāo)準(zhǔn)。

4.6" "實(shí)時進(jìn)行檢測與質(zhì)量評估

公路工程建設(shè)里程較長，施工工況復(fù)雜，因此在開展材料質(zhì)量檢測工作時，檢測人員需要對材料質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)督和管理，對所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料以及在施工現(xiàn)場制作的材料，嚴(yán)格進(jìn)行實(shí)時質(zhì)量檢測。特別是在材料的采購、進(jìn)場、使用等環(huán)節(jié)，檢測人員可以借助智慧工地系統(tǒng)實(shí)時記錄材料質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)，為分析和評估材料質(zhì)量提供可靠依據(jù)，從源頭上保障公路工程質(zhì)量[6-7]。

在公路工程材料質(zhì)量檢測中，檢測人員要做好材料質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)的采集、記錄和保存等工作，一旦發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時預(yù)警、上報、處理、追責(zé)，采取科學(xué)的補(bǔ)救措施，降低質(zhì)量隱患對公路工程質(zhì)量可能造成的影響。

施工單位要加強(qiáng)對檢測機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和評估。在與檢測機(jī)構(gòu)合作之前，要對其資質(zhì)與檢測能力進(jìn)行審核與驗證，以確保公路工程材料質(zhì)量檢測結(jié)果的可靠性[8]。檢測人員也要與工程建設(shè)各方進(jìn)行溝通與協(xié)作，及時了解工程實(shí)際情況，將檢測數(shù)據(jù)及時上傳到管理系統(tǒng)，共同推動質(zhì)量檢測工作的順利進(jìn)行。

5" "結(jié)束語

本文在介紹檢測方法分類基礎(chǔ)上，對材料質(zhì)量常用檢測方法的特點(diǎn)進(jìn)行分析。針對當(dāng)前公路工程材料質(zhì)量檢測中，存在的檢測取樣不規(guī)范、材料質(zhì)量檢測設(shè)施有待完善及質(zhì)檢人員技術(shù)水平有待提升等問題，提出具體的應(yīng)對策略，以保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性、全面性。

這些方法的科學(xué)應(yīng)用不僅能準(zhǔn)確識別質(zhì)量隱患，而且能指導(dǎo)施工單位采取科學(xué)的應(yīng)對措施。在公路工程實(shí)踐中，施工單位要高度重視材料質(zhì)量檢測工作的開展，靈活采用多種檢測技術(shù)，保證檢測結(jié)果的全面性，在綜合多項檢測結(jié)果的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮材料質(zhì)量檢測的價值。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉迪.公路工程施工質(zhì)量檢測中存在的問題及優(yōu)化措施分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2023（3）：19-21.

[2] 徐華.橋梁檢測質(zhì)量控制與檢測技術(shù)應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2022，45（2）：180-182.

[3] 李小龍.關(guān)于公路工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制策略[J].綠色環(huán)保建材，2021（12）：99-100.

[4] 張麗娟.公路工程監(jiān)理的質(zhì)量檢測與控制策略研究[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2021（36）：43-45.

[5] 張道英.公路橋梁工程材料檢測質(zhì)量控制分析[J].居舍，2021（35）：55-57.

[6] 李梅芳.公路工程中水泥混凝土原材料試驗檢測技術(shù)[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2024（22）：153-155.

[7] 李立國.公路工程試驗檢測的常見問題及解決方法[J].交通世界，2022，（Z2）：119-120.DOI：10.16248/j.cnki.11-3723/u.2022.z2.095.

[8] 宋憲剛.公路材料水泥檢測與質(zhì)量控制探述[J].智能城市，2020，6（17）：59-60.DOI：10.19301/j.cnki.zncs.2020.17.027.