□ 武漢天河機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司 田劍清/文

根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則》《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救護(hù)工作規(guī)范》《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救護(hù)設(shè)施設(shè)備配備》等法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)必須擁有醫(yī)療救護(hù)機(jī)構(gòu)及應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急救護(hù)設(shè)施、設(shè)備和預(yù)案。民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)場(chǎng)”）醫(yī)療救護(hù)的主要任務(wù)是應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)及其鄰近區(qū)域的航空器緊急事件、機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的非航空器緊急事件、乘機(jī)旅客和駐場(chǎng)員工等相關(guān)人員發(fā)生的各種醫(yī)學(xué)緊急情況下的應(yīng)急救護(hù)。而在我國(guó)許多機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)醫(yī)療機(jī)構(gòu)還承擔(dān)了部分衛(wèi)生防疫和民航相關(guān)人員（含旅客、駐機(jī)場(chǎng)員工等）的平診和保健業(yè)務(wù)。

我國(guó)民航運(yùn)輸量已多年居于世界第二位，受人口基數(shù)、國(guó)土資源、地理區(qū)位及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等諸多因素推動(dòng)，躍居世界首位也僅是時(shí)間問(wèn)題。然而，實(shí)現(xiàn)民航高質(zhì)量發(fā)展需要超一流的機(jī)場(chǎng)醫(yī)療救護(hù)保障，我國(guó)機(jī)場(chǎng)醫(yī)療急救必須解決一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，方可成為助推交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要力量。

我國(guó)機(jī)場(chǎng)醫(yī)療救護(hù)面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)

（一）機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救護(hù)體制、模式亟待改革創(chuàng)新

管理體制是指負(fù)責(zé)相關(guān)職能、承當(dāng)相應(yīng)任務(wù)的單位的歸屬，而模式就是指工作方式，模式的本質(zhì)就是職能定位。我國(guó)機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救護(hù)管理體制是在機(jī)場(chǎng)體制改革的過(guò)程中形成的。

目前，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的醫(yī)療救護(hù)大致可分為機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)的企業(yè)辦醫(yī)（主要為機(jī)場(chǎng)屬地化改革以前已存在、歸屬民航局現(xiàn)已屬地化的干線和樞紐機(jī)場(chǎng)，由延續(xù)改革開放前民航軍民一體化的部隊(duì)所屬醫(yī)療隊(duì)發(fā)展（改革劃轉(zhuǎn)）為機(jī)場(chǎng)（企業(yè)）辦醫(yī)療）、地方政府委派（主要為機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)困難的支線機(jī)場(chǎng)）和業(yè)務(wù)及人力資源外包（主要為機(jī)場(chǎng)屬地化以后新建和大規(guī)模擴(kuò)建，并實(shí)施企業(yè)化運(yùn)營(yíng)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況或前景較好的干線和樞紐機(jī)場(chǎng)）3 種模式。機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)的企業(yè)辦醫(yī)模式下，醫(yī)療急救專業(yè)機(jī)構(gòu)完全由機(jī)場(chǎng)主辦，醫(yī)護(hù)人員歸屬于機(jī)場(chǎng)直接管理，屬于機(jī)場(chǎng)正式員工（少部分員工為勞務(wù)派遣），目前上海浦東和虹橋、成都天府和雙流、天津?yàn)I海、西安咸陽(yáng)、武漢天河等絕大多數(shù)樞紐和干線機(jī)場(chǎng)采用此模式；地方政府委派則是地方政府指定地方某綜合醫(yī)療機(jī)構(gòu)在機(jī)場(chǎng)派駐醫(yī)療急救力量以承擔(dān)醫(yī)療急救職責(zé)，很多支線機(jī)場(chǎng)采用該模式；業(yè)務(wù)外包則是機(jī)場(chǎng)與某綜合醫(yī)療急救機(jī)構(gòu)簽訂合作協(xié)議，協(xié)議方承擔(dān)機(jī)場(chǎng)醫(yī)療急救職責(zé)，如目前鄂州花湖機(jī)場(chǎng)采用該模式；人力資源外包則是部分機(jī)場(chǎng)采用了勞務(wù)派遣和部分勞務(wù)外包等用工形式，如杭州蕭山、上海虹橋?qū)Σ糠轴t(yī)護(hù)人員采取了此類模式，是部分省市許可醫(yī)務(wù)人員多點(diǎn)執(zhí)業(yè)后出現(xiàn)的新形態(tài)。對(duì)比來(lái)看，地方委派和業(yè)務(wù)外包兩種模式下機(jī)場(chǎng)只設(shè)置工作聯(lián)絡(luò)員，其他醫(yī)護(hù)人員、救護(hù)車司機(jī)均由醫(yī)療機(jī)構(gòu)派出。

我國(guó)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救護(hù)體制，存在個(gè)體規(guī)模?。ㄇ啡贬t(yī)療單位大體量規(guī)模效應(yīng)），承當(dāng)任務(wù)和責(zé)任潮汐化顯著（日常平診業(yè)務(wù)量小，應(yīng)急性急診和事故突發(fā)性救護(hù)任務(wù)重），醫(yī)療業(yè)務(wù)收入少與人工成本高昂、事故應(yīng)急儲(chǔ)備急救藥品耗材耗損嚴(yán)重，醫(yī)護(hù)人員業(yè)務(wù)技能提升困難、職業(yè)晉升空間狹小及人員招聘困難等諸多問(wèn)題。

隨著民航安全管理的不斷深入，事故性的應(yīng)急救護(hù)需求逐年下降，而非事故性的日常急癥醫(yī)療需求在不斷上升。然而，由于疫情期間所有機(jī)場(chǎng)面臨巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，中小機(jī)場(chǎng)常年虧損、無(wú)力支撐巨大的應(yīng)急救護(hù)需求支出，機(jī)場(chǎng)醫(yī)療急救營(yíng)業(yè)收入量小，救護(hù)車使用等事故性突發(fā)需求與日常救護(hù)需求差距巨大等因素，造成了應(yīng)急救護(hù)資源不足，特別是人力資源和備用藥品器材及設(shè)施設(shè)備等方面，眾多機(jī)場(chǎng)醫(yī)護(hù)人員和救護(hù)車司機(jī)短缺，缺乏診斷疾病所需的物理和實(shí)驗(yàn)室檢查設(shè)施設(shè)備及人員。要解決這些問(wèn)題，需從機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救護(hù)體制、模式改革創(chuàng)新等方面來(lái)破局。

（二）機(jī)場(chǎng)醫(yī)療救護(hù)工作范疇和業(yè)務(wù)知識(shí)面臨新要求

既往的機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救護(hù)工作主要涵蓋初步急救、復(fù)蘇醫(yī)學(xué)、危重病醫(yī)學(xué)、創(chuàng)傷醫(yī)學(xué)、災(zāi)難醫(yī)學(xué)等方面內(nèi)容，機(jī)場(chǎng)醫(yī)護(hù)人員需重點(diǎn)掌握與其相關(guān)的知識(shí)和技能。

現(xiàn)有醫(yī)療措施要求為急危重傷患者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)初步急救(院前急救)，然后將其安全護(hù)送到就近的醫(yī)院急診或?qū)？漆t(yī)院做進(jìn)一步診治。這就需要機(jī)場(chǎng)能夠有效提供出診—救治—后送全流程的醫(yī)療服務(wù)，即具有完善的急診醫(yī)療服務(wù)體系（EMSS），而這往往是機(jī)場(chǎng)醫(yī)療難以單獨(dú)實(shí)現(xiàn)的。

為最大限度的保障旅客生命健康，規(guī)避和盡量減少因疾病原因?qū)е碌暮匠谈乃斐傻慕?jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響，機(jī)場(chǎng)醫(yī)療需要對(duì)患病旅客進(jìn)行及時(shí)救治，評(píng)估其在乘機(jī)途中可能發(fā)生的意外情況，預(yù)判離港后旅客疾病的發(fā)展?fàn)顩r和健康狀況，妥善安排布置航前和航程中必須的常規(guī)治療和醫(yī)療救治措施，就是否需要終止航程提出建議，以盡最大努力保障患者的生命健康并減少疾病原因?qū)е碌姆岛健浣档群娇掌黠w行航程更改。這就需要機(jī)場(chǎng)醫(yī)療提供航空旅行醫(yī)學(xué)方面的服務(wù)，機(jī)場(chǎng)醫(yī)護(hù)人員掌握相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)。

（三）機(jī)場(chǎng)非事故性常規(guī)醫(yī)療救護(hù)工作亟待規(guī)范發(fā)展

我國(guó)機(jī)場(chǎng)事故性應(yīng)急救護(hù)工作已經(jīng)與國(guó)際接軌，進(jìn)入了規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)階段。但在非事故性常規(guī)醫(yī)療救護(hù)工作方面，受民航行業(yè)改革、機(jī)場(chǎng)屬地化的推進(jìn)，各地發(fā)展不平衡、機(jī)場(chǎng)規(guī)模效益等諸多因素影響，各機(jī)場(chǎng)在是否后送患者（部分機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)“120”實(shí)施）、是否提供治療性輸液等治療服務(wù)、是否提供適航判定建議、是否建立機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救護(hù)區(qū)域內(nèi)數(shù)字化呼救—救治系統(tǒng)、是否建立機(jī)艙—機(jī)場(chǎng)—救護(hù)車—醫(yī)院急診手術(shù)（介入）室綠色通道等多方面存在較大差異，亟待明確和規(guī)范。

目前許多機(jī)場(chǎng)醫(yī)療呈現(xiàn)嚴(yán)重的人力資源短缺（受薪資待遇和職業(yè)前景因素影響，包括北京、上海、深圳等一線城市在內(nèi)，長(zhǎng)期呈現(xiàn)有執(zhí)業(yè)醫(yī)師證的醫(yī)生招聘困難、難以實(shí)現(xiàn)招聘計(jì)劃）、年齡偏大和技術(shù)斷層嚴(yán)重（5 ～10 年內(nèi)將大批醫(yī)護(hù)人員退休，大量醫(yī)護(hù)人員為近年新入職且需考執(zhí)業(yè)證書的待培養(yǎng)新人）、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理（缺乏公共衛(wèi)生、檢驗(yàn)、放射、彩超等專業(yè)人才）、部分設(shè)備設(shè)施因無(wú)相應(yīng)專業(yè)人員操作閑置等問(wèn)題。部分機(jī)場(chǎng)航站樓醫(yī)療站點(diǎn)長(zhǎng)期關(guān)閉，新開航機(jī)場(chǎng)急救站和醫(yī)務(wù)室亟待招聘人員值守等。這些都迫切期待機(jī)場(chǎng)以合理形式和方式發(fā)展平診、健康體檢、保健服務(wù)等醫(yī)療業(yè)務(wù)，以盤活閑置資產(chǎn)（場(chǎng)地、設(shè)施、設(shè)備），提高服務(wù)品質(zhì)，助力航空主業(yè)騰飛。

對(duì)策與建議

（一）深入推進(jìn)體制、模式創(chuàng)新，依托國(guó)家級(jí)區(qū)域中心綜合醫(yī)院構(gòu)建機(jī)場(chǎng)醫(yī)療救護(hù)聯(lián)合體

在體制和模式創(chuàng)新方面，行業(yè)內(nèi)已有實(shí)踐者，如民航廣州醫(yī)院并入廣東省第二人民醫(yī)院，白云機(jī)場(chǎng)與其簽訂應(yīng)急救護(hù)協(xié)議，使得廣州機(jī)場(chǎng)醫(yī)療救護(hù)步入三甲醫(yī)院派駐時(shí)代，進(jìn)而大幅度提高了醫(yī)療救治水平。而原廣東省第二人民醫(yī)院也進(jìn)一步拓展了業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)入民航醫(yī)學(xué)市場(chǎng)和學(xué)術(shù)領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)了多贏。又如西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)醫(yī)療辦總體調(diào)度督查陜西、甘肅、寧夏、青海四省所有機(jī)場(chǎng)醫(yī)療工作，使得四省機(jī)場(chǎng)醫(yī)療急救制度化、規(guī)范化和達(dá)標(biāo)建設(shè)方面走在了全國(guó)前列，值得我國(guó)其他民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)借鑒。

現(xiàn)代化的醫(yī)療急救事業(yè)是建立在一定規(guī)?；A(chǔ)上的。然而，我國(guó)機(jī)場(chǎng)醫(yī)療救護(hù)隊(duì)伍缺乏規(guī)模效益，無(wú)法像其他三甲醫(yī)院一樣形成人才梯隊(duì)，推動(dòng)學(xué)科專精建設(shè)與發(fā)展。因此，筆者建議綜合應(yīng)用廣州和西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)這兩種模式，深入推進(jìn)機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救護(hù)體制、模式改革創(chuàng)新，構(gòu)建由民航補(bǔ)貼、機(jī)場(chǎng)支付和地方撥款相結(jié)合為經(jīng)費(fèi)來(lái)源的，依托國(guó)家級(jí)區(qū)域中心綜合醫(yī)院的機(jī)場(chǎng)醫(yī)療救護(hù)聯(lián)合體，充分提高機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有場(chǎng)地、設(shè)施、設(shè)備、人員利用效率，大力推動(dòng)機(jī)場(chǎng)醫(yī)療急救事業(yè)發(fā)展。

近年來(lái)，部分省市落實(shí)了許可醫(yī)護(hù)人員多點(diǎn)執(zhí)業(yè)政策，這為杭州蕭山和上海虹橋等部分機(jī)場(chǎng)使用勞務(wù)派遣來(lái)解決醫(yī)護(hù)人員短缺和降低用工成本問(wèn)題打開了方便之門。然而，由于機(jī)場(chǎng)醫(yī)療救護(hù)的責(zé)任主體在機(jī)場(chǎng)，發(fā)生醫(yī)療事故或糾紛后，其相關(guān)法律問(wèn)題是有待進(jìn)一步解決的問(wèn)題。而國(guó)家新近的勞務(wù)派遣等用工管理政策調(diào)整也為此蒙上了陰影。

（二）關(guān)注非旅客醫(yī)療救治工作，加強(qiáng)航空醫(yī)療培訓(xùn)，拓展機(jī)場(chǎng)醫(yī)療急救業(yè)務(wù)范疇

中國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)醫(yī)療救護(hù)與疾控分會(huì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表（以下簡(jiǎn)稱“統(tǒng)計(jì)報(bào)表”）顯示，以駐場(chǎng)單位員工為核心的非旅客醫(yī)療是機(jī)場(chǎng)醫(yī)療的重要組成部分，在部分機(jī)場(chǎng)，員工門診量甚至超出了旅客醫(yī)療。而在旅客吞吐量較小、距離城市較遠(yuǎn)的支線機(jī)場(chǎng)，員工醫(yī)療是機(jī)場(chǎng)醫(yī)療的主體。這充分說(shuō)明非旅客醫(yī)療也是機(jī)場(chǎng)醫(yī)療的重要組成部分。機(jī)場(chǎng)在非航站樓設(shè)置醫(yī)療點(diǎn)（大部分大型機(jī)場(chǎng)醫(yī)療總部都不在航站樓內(nèi)）時(shí)，應(yīng)該充分考慮此因素，將其盡可能的設(shè)置在人流量大、意外事故高發(fā)的醫(yī)療需求多的區(qū)域，便于發(fā)揮其功能和效益。如武漢天河機(jī)場(chǎng)，建議論證遠(yuǎn)期是否將醫(yī)療急救中心樓搬遷（置換）到北區(qū)貨運(yùn)或綜合樓附近的必要性。

筆者經(jīng)隨訪西安、長(zhǎng)沙、重慶、成都、長(zhǎng)春等非旅客醫(yī)療占據(jù)較大比重的機(jī)場(chǎng)醫(yī)療單位后發(fā)現(xiàn)，其針對(duì)駐場(chǎng)單位員工的體檢等以預(yù)防為核心的健康體檢等非治療性醫(yī)療開展得非常有特色，綜合效益也相對(duì)可觀，武漢天河機(jī)場(chǎng)2023 年在員工中開展的“三伏貼”業(yè)務(wù)也大受歡迎，這為機(jī)場(chǎng)醫(yī)療經(jīng)濟(jì)效益的提升指明了方向。

統(tǒng)計(jì)報(bào)表顯示，2020 年度以來(lái)上報(bào)因機(jī)組成員醫(yī)療原因出診呈現(xiàn)較大幅度下降，一方面，這主要與疫情影響機(jī)場(chǎng)成員總飛行任務(wù)下降，航司用健康狀況更好的機(jī)組成員執(zhí)飛航班有關(guān)；另一方面，可能與航醫(yī)保健工作水平提升有關(guān)。但機(jī)組成員，尤其是飛行機(jī)組，身體健康關(guān)系飛行安全，其醫(yī)療用藥與常人有許多差異，在治療疾病的基礎(chǔ)上應(yīng)盡最大可能保障其執(zhí)飛能力，盡量避免因醫(yī)治原因造成停飛和航班延誤。機(jī)場(chǎng)醫(yī)護(hù)人員應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化航空醫(yī)學(xué)、航醫(yī)保健等知識(shí)的培訓(xùn)；應(yīng)力爭(zhēng)滿足航空公司和患者需求，拓展適航評(píng)估等機(jī)場(chǎng)醫(yī)療急救業(yè)務(wù)范疇。

另一方面，機(jī)場(chǎng)還可利用航站樓場(chǎng)地資源，開展保健療養(yǎng)候機(jī)業(yè)務(wù)，在提升駐場(chǎng)單位員工候機(jī)品質(zhì)感受的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)開源增收。

（三）以對(duì)標(biāo)建設(shè)為核心，進(jìn)一步提高航空器緊急事件應(yīng)急保障能力

統(tǒng)計(jì)報(bào)表顯示，2020 ～2022 年度，在航班總量和旅客吞吐量大幅度減少，民航可以聚集力量更關(guān)注安全的情況下，航空器緊急事件所導(dǎo)致的原地待命、集結(jié)待命、緊急出動(dòng)等事件與旅客吞吐量的比值卻不減反增。究其原因，與非飽和工作狀態(tài)下人員的松弛性心理所導(dǎo)致的安全意識(shí)下降相關(guān)。隨著民航業(yè)迎來(lái)快速?gòu)?fù)蘇，航空器緊急事件的絕對(duì)數(shù)量有可能將呈現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)。因此，以2019 版新《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備配備》和《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救護(hù)工作規(guī)范》為基礎(chǔ)，強(qiáng)化對(duì)標(biāo)建設(shè)已經(jīng)勢(shì)在必行，且迫在眉睫。各機(jī)場(chǎng)因時(shí)因地制宜，采用合理方式，在補(bǔ)齊人員的同時(shí)，改善人員結(jié)構(gòu)，著眼未來(lái)發(fā)展。

大型機(jī)場(chǎng)可充分利用區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，與大型藥企合作構(gòu)建“應(yīng)急藥品儲(chǔ)運(yùn)中心”，在盤活現(xiàn)有場(chǎng)地的同時(shí)，將國(guó)標(biāo)規(guī)定的應(yīng)急儲(chǔ)備藥品納入動(dòng)態(tài)流動(dòng)管理的“應(yīng)急藥品儲(chǔ)運(yùn)中心”內(nèi)，有效解決儲(chǔ)備藥品過(guò)期虧損問(wèn)題。

（四）以提高復(fù)蘇效率為核心，做好危重患者的醫(yī)療救治工作

統(tǒng)計(jì)報(bào)表顯示，2020 年度，呼吸心跳停止旅客占旅客吞吐量的比例大幅度增長(zhǎng)到千分之1.73（2016 ～2019 年度的數(shù)值分別為1.41、1.42、1.57、1.30），機(jī)艙內(nèi)旅客的呼吸心跳停止率也大幅增加到億分之11.7（2017 ～2019 年的數(shù)值分別為6.65、10.6、8.43），2021 ～2022 年度該數(shù)值也高于疫情前。整體來(lái)看，遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家水平。統(tǒng)計(jì)報(bào)表顯示，絕大部分機(jī)場(chǎng)內(nèi)出診案例和大部分呼吸心跳停止案例都發(fā)生在機(jī)艙和飛行隔離區(qū)內(nèi)，航站樓內(nèi)（含陸側(cè)與空側(cè)）的呼吸心跳停止人數(shù)依然占總呼吸心跳停止率的50%以上（89 例中47 例，占比52.8%），心血管和神經(jīng)科急診也占據(jù)了急診病例的相當(dāng)比重，這與南航乘機(jī)特殊旅客構(gòu)成調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)基本一致。

對(duì)此，應(yīng)制定并落實(shí)危重患者救治規(guī)范，便于航空公司和機(jī)場(chǎng)實(shí)施救治。各機(jī)場(chǎng)宜大力推廣深圳機(jī)場(chǎng)醫(yī)療（全國(guó)工人先鋒號(hào)）做法，借助四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型契機(jī)，做好以提高復(fù)蘇效率為核心的危重患者的醫(yī)療救治工作。充分利用紅十字會(huì)等慈善公益機(jī)構(gòu)和政府及社會(huì)等多方資金來(lái)源，規(guī)范配置體外人工自動(dòng)除顫儀（AED）、自助醫(yī)療箱和自動(dòng)售藥機(jī)。新建機(jī)場(chǎng)航站樓電梯應(yīng)滿足擔(dān)架車出入需要，配備與航空器對(duì)接的升降平臺(tái)殘障車，配備載有急救箱、鏟式擔(dān)架、心電監(jiān)護(hù)除顫儀、供氧設(shè)備等醫(yī)療急救設(shè)施設(shè)備的室內(nèi)急救車，以增強(qiáng)應(yīng)急救護(hù)應(yīng)答時(shí)間。

應(yīng)大力推動(dòng)急救員培訓(xùn)，落實(shí)窗口工作人員的急救員資質(zhì)要求，可與屬地紅十字會(huì)合作，在機(jī)場(chǎng)醫(yī)療急救中心樓（針對(duì)駐場(chǎng)單位員工等）和航站樓（針對(duì)旅客）內(nèi)構(gòu)建機(jī)場(chǎng)急救員培訓(xùn)基地，如深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了超過(guò)萬(wàn)人次以心肺復(fù)蘇為核心的急救員培訓(xùn)。

在資金充足的情況下，也可推廣大興機(jī)場(chǎng)做法，建設(shè)機(jī)場(chǎng)智慧醫(yī)療急救系統(tǒng)。立足四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)，構(gòu)建數(shù)字化的呼救—定位—病情資料和相關(guān)檢查實(shí)時(shí)圖文傳輸和遠(yuǎn)程診療系統(tǒng)—精準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)和救護(hù)車內(nèi)救治—院內(nèi)直達(dá)手術(shù)室（介入室）綠色通道，以提高救治效率。加強(qiáng)航空公司、空管、機(jī)場(chǎng)地服、醫(yī)療的通訊聯(lián)絡(luò)，在緊急情況下建立機(jī)組與機(jī)場(chǎng)醫(yī)療的直接通訊聯(lián)系，便于航班備降后的急救處置。

（五）加強(qiáng)應(yīng)對(duì)公共衛(wèi)生事件的處置能力，補(bǔ)好“平疫結(jié)合”短板

2019 年底以前，受民航客流大幅增長(zhǎng)、空運(yùn)安全持續(xù)提高等諸多因素的影響，機(jī)場(chǎng)醫(yī)療在常見突發(fā)急癥的處置與后送轉(zhuǎn)運(yùn)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，而在應(yīng)對(duì)公共衛(wèi)生事件的處置方面則有所削弱。

突發(fā)的新冠疫情讓全世界“措手不及”，也讓機(jī)場(chǎng)醫(yī)療急救面臨巨大的考驗(yàn)。因此，在今后的工作中，有必要進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)突發(fā)公共衛(wèi)生事件的處置能力。具體可從以下方面嘗試：一是增強(qiáng)和改進(jìn)硬件設(shè)備，包括將部分現(xiàn)有救護(hù)車置換為負(fù)壓復(fù)蘇型救護(hù)車，增加防護(hù)服和消毒藥械及測(cè)溫設(shè)備等防疫物資儲(chǔ)備，改進(jìn)航站樓設(shè)計(jì)，提高空氣消毒及通風(fēng)能力，并增添應(yīng)急通道，增設(shè)負(fù)壓隔離觀察艙，嘗試建設(shè)口岸理化生物檢驗(yàn)室等；二是引進(jìn)公共衛(wèi)生人才或加強(qiáng)醫(yī)護(hù)人員公共衛(wèi)生知識(shí)培訓(xùn)，使醫(yī)護(hù)人員真正具備一崗多能的業(yè)務(wù)能力；三是完善機(jī)場(chǎng)、航空公司等民航單位公共衛(wèi)生事件應(yīng)急處置預(yù)案；四是整合民航和口岸區(qū)域醫(yī)療衛(wèi)生力量，嘗試國(guó)際口岸機(jī)場(chǎng)醫(yī)療急救與航空公司航衛(wèi)、海關(guān)檢疫部門整合，建立集醫(yī)療急救、航衛(wèi)保健、公衛(wèi)防疫、檢疫等于一體的口岸醫(yī)療衛(wèi)生隊(duì)伍。

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)生命和健康越來(lái)越珍重——任何生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，特別是民航業(yè)，都以安全為前提和生命線，而人們的生命健康則是最核心和最重要的安全底線，必須予以充分保障。相信我國(guó)機(jī)場(chǎng)醫(yī)療救護(hù)能夠妥善解決所面臨的實(shí)際問(wèn)題，為人民群眾的生命健康保駕護(hù)航，助力民航高質(zhì)量發(fā)展。