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        模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念在地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

        2024-01-31 07:17:24劉坤
        運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年36期
        關(guān)鍵詞:站廳用房客流

        劉坤

        (廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司,廣東廣州 510000)

        0 引言

        目前,我國(guó)一些中大型城市均開展城市軌道交通建設(shè),并通過(guò)城市軌道交通緩解城市地面交通壓力,地鐵車站作為整個(gè)城市軌道交通的核心組成部分,其設(shè)計(jì)質(zhì)量關(guān)系到車站能否實(shí)現(xiàn)合理及科學(xué)的客流組織。地鐵車站涉及專業(yè)多,在開展建筑設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素眾多,過(guò)程中為滿足各專業(yè)的需求及制約條件的影響,時(shí)常出現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的調(diào)整。模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念通過(guò)將地鐵車站分解為若干具有相互關(guān)聯(lián)的模塊,能夠讓地鐵車站建筑設(shè)計(jì)工作化繁為簡(jiǎn)。在模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念下,地鐵車站建筑主要可分解為公共區(qū)模塊、設(shè)備及管理用房模塊、附屬建筑模塊這三大模塊,模塊分解后,對(duì)模塊進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),最后根據(jù)各模塊之間存在的相互關(guān)聯(lián),將這些模塊聯(lián)系在一起,從而實(shí)現(xiàn)地鐵車站的整體設(shè)計(jì)[1]。從類型來(lái)看,地鐵車站主要分為地下站、地面站以及高架站三大類,由于其類型不同,使得各類地鐵車站的設(shè)計(jì)要點(diǎn)也存在明顯差異[2]。本文結(jié)合實(shí)際工程,以常見(jiàn)的地下車站為例,對(duì)模塊化設(shè)計(jì)理念在該項(xiàng)目建筑設(shè)計(jì)中的實(shí)際應(yīng)用及應(yīng)用效果進(jìn)行分析,從而為類似地鐵工程建筑設(shè)計(jì)提供經(jīng)驗(yàn)支持。

        1 工程概況

        國(guó)內(nèi)某地鐵車站位于搬遷后區(qū)域,周邊尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃,車站建設(shè)范圍內(nèi)無(wú)建(構(gòu))筑物,車站設(shè)于兩條規(guī)劃道路交叉路口以東200m 處,沿規(guī)劃道路東西向設(shè)置(見(jiàn)圖1)。根據(jù)客流及行車方案,全線選取的是6 輛編組的B 型車。車站為11m 站臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)站,車站的主體建筑長(zhǎng)度214.5m,標(biāo)準(zhǔn)段寬為19.7m,車站共設(shè)3個(gè)出入口,出入口均勻分布于規(guī)劃道路南北兩側(cè),便于吸引客流,其中無(wú)障礙電梯設(shè)于1 號(hào)出入口處。車站共設(shè)2 組風(fēng)亭和1 組冷卻塔,風(fēng)亭和冷卻塔均設(shè)置于規(guī)劃道路南側(cè)規(guī)劃醫(yī)院用地內(nèi),風(fēng)亭均為矮風(fēng)亭。車站設(shè)置一個(gè)安全出口,安全出口位于車站大里程端。

        圖1 某地鐵車站總平面圖

        2 模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用價(jià)值

        車站的總體布局應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀的要求,妥善處理好與地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系,盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時(shí)對(duì)相鄰建筑物、城市交通及市民生活的影響[3],結(jié)合以上各種制約因素及限制條件,車站的整體設(shè)計(jì)難度也會(huì)因此增加。以該項(xiàng)目為例,車站選址位于搬遷后區(qū)域,周邊尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃,因此不存在以上所述既有建(構(gòu))筑物的制約,但正因?yàn)橹苓吘鶎僖?guī)劃階段,車站的設(shè)計(jì)方案除需要考慮與周邊規(guī)劃建筑的空間關(guān)系及先后實(shí)施的順序外,還需考慮如何合理及科學(xué)地實(shí)現(xiàn)客流組織,減少車站規(guī)模,實(shí)現(xiàn)車站功能的最優(yōu)解。將模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到該項(xiàng)目中,能夠有效降低地鐵車站建筑設(shè)計(jì)難度,并提升地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)效率。

        2.1 整合車站建筑信息

        在地鐵車站設(shè)計(jì)過(guò)程中,采用模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),可有效利用BIM 技術(shù)對(duì)車站建筑的各模塊信息進(jìn)行整合,例如,可以充分利用BIM 建立各標(biāo)準(zhǔn)化模塊三維模型,借助模型數(shù)據(jù)信息為模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支持,同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)各標(biāo)準(zhǔn)化模塊信息的調(diào)用,從而使地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的效率和準(zhǔn)確度提升[4]。與此同時(shí),通過(guò)對(duì)車站建筑的相關(guān)信息進(jìn)行整合(見(jiàn)圖2),還可以使各模塊之間的關(guān)聯(lián)性更加清晰,有效避免后續(xù)設(shè)計(jì)變更問(wèn)題出現(xiàn),進(jìn)而避免工程造價(jià)、進(jìn)度、質(zhì)量等方面因此受到影響。

        圖2 車站建筑標(biāo)準(zhǔn)化模塊BIM 三維模型

        2.2 降低車站設(shè)計(jì)難度

        在地鐵車站設(shè)計(jì)時(shí),需要從整體著眼,開展方案的總體設(shè)計(jì),一般專業(yè)需求及周邊環(huán)境的制約,車站設(shè)計(jì)的難度較大。采用模塊標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)理念后,可以將整個(gè)車站主體根據(jù)功能及用途拆分為公共區(qū)模塊、設(shè)備及管理用房模塊、附屬建筑模塊這三大模塊,并根據(jù)各模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方案,將各標(biāo)準(zhǔn)化后的模塊結(jié)合總平面用地條件及制約因素進(jìn)行調(diào)整銜接,從而形成車站的整體設(shè)計(jì),有效提高設(shè)計(jì)質(zhì)量及效率,降低設(shè)計(jì)難度及風(fēng)險(xiǎn)。

        2.3 控制車站合理規(guī)模

        開展模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)后,依據(jù)流線進(jìn)行合理的公共區(qū)布局,并且在不影響客流匯集且滿足規(guī)范的情況下有效利用站臺(tái)兩端空間,根據(jù)設(shè)備布置及管理需求,對(duì)設(shè)備及管理用房模塊標(biāo)準(zhǔn)化布置。通過(guò)精細(xì)的模塊標(biāo)準(zhǔn)化布置,能夠有效控制各模塊規(guī)模,從而達(dá)到降低車站整體規(guī)模、節(jié)省工程造價(jià)及降低對(duì)周邊環(huán)境影響的目的。

        3 模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念的實(shí)際應(yīng)用

        該項(xiàng)目為地下二層標(biāo)準(zhǔn)站,地下一層為站廳層,地下二層為站臺(tái)層,車站中心里程處為公共區(qū),公共區(qū)兩側(cè)為站廳、站臺(tái)的設(shè)備及管理用房區(qū)域。在模塊化的理念下,根據(jù)功能又可以將該車站的公共區(qū)模塊、設(shè)備及管理用房模塊、附屬建筑模塊這三大模塊進(jìn)行細(xì)分。公共區(qū)模塊可細(xì)分為站廳公共區(qū)模塊、站臺(tái)公共區(qū)模塊和連接站廳及站臺(tái)的通道模塊,設(shè)備及管理用房模塊可細(xì)分為設(shè)備用房模塊和管理用房模塊,附屬建筑模塊可細(xì)分為出入口模塊和風(fēng)道、風(fēng)亭模塊,模塊劃分后通過(guò)對(duì)細(xì)分模塊的精細(xì)化設(shè)計(jì),可形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),從而實(shí)現(xiàn)有效節(jié)省設(shè)計(jì)時(shí)間、控制建筑規(guī)模、實(shí)現(xiàn)精細(xì)化設(shè)計(jì)、減少設(shè)計(jì)問(wèn)題、控制工程投資及質(zhì)量的目的。

        3.1 公共區(qū)模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

        在開展公共區(qū)模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)過(guò)程中,需要將客流流線作為設(shè)計(jì)考慮的出發(fā)中心點(diǎn),公共區(qū)功能劃分的作用主要表現(xiàn)在進(jìn)出站的流線方面,一般乘客進(jìn)站的流線是:進(jìn)站→購(gòu)票→進(jìn)閘機(jī)→通過(guò)樓扶梯→下站臺(tái)→上車,乘客出站的流線與進(jìn)站流線恰好相反,進(jìn)出站屬于逆向通行的關(guān)系(見(jiàn)圖3)。

        圖3 乘客進(jìn)出站流線

        3.1.1 站廳公共區(qū)模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

        站廳公共區(qū)可為乘客提供多項(xiàng)服務(wù),如檢票服務(wù)、售票服務(wù)以及補(bǔ)票服務(wù)等,與此同時(shí),還需要與過(guò)渡空間配套,使乘客能夠獲得準(zhǔn)確的引導(dǎo)。通常站廳公共區(qū)模塊所承載的功能比較多,因此在對(duì)該模塊進(jìn)行區(qū)域劃分時(shí),可將其劃分為兩個(gè)區(qū)域,即付費(fèi)區(qū)域以及非付費(fèi)區(qū)域,這兩個(gè)區(qū)域之間可以設(shè)置固定柵欄以及檢票閘機(jī),使兩個(gè)區(qū)域之間能夠?qū)崿F(xiàn)分隔,以此將該車站的功能分區(qū)的劃分實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。以該項(xiàng)目為例,對(duì)于網(wǎng)絡(luò)中的每一條線路,同類型車站內(nèi)部布置采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),站廳公共區(qū)長(zhǎng)度一般采用9 跨,跨距為9m。站廳公共區(qū)平面根據(jù)車站形式、客流流線、安檢設(shè)施、售檢票方式以及樓扶梯、無(wú)障礙電梯和其他乘客服務(wù)設(shè)施的布局綜合確定(見(jiàn)圖4)。

        圖4 站廳公共區(qū)模塊標(biāo)準(zhǔn)化布置(單位:mm)

        3.1.2 站臺(tái)公共區(qū)模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

        站臺(tái)公共區(qū)一般應(yīng)用于乘客的疏散以及乘客在上車和下車時(shí)的空間轉(zhuǎn)移需求,該模塊可以依照模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念將各方面設(shè)計(jì)要素進(jìn)行充分整合,將設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)確定為實(shí)用性功能的實(shí)現(xiàn),從而為乘客通行創(chuàng)造便捷、效率的服務(wù)。以該項(xiàng)目為例,車站站臺(tái)寬度為11m,有效站臺(tái)長(zhǎng)120m,并設(shè)計(jì)了與之配套的3 組樓扶梯。站臺(tái)公共區(qū)平面根據(jù)車站形式、客流流線,以及樓扶梯、無(wú)障礙電梯和其他乘客服務(wù)設(shè)施的布局綜合確定,側(cè)站臺(tái)寬度計(jì)算時(shí)應(yīng)取初、近、遠(yuǎn)期客流分別計(jì)算并取其中最大值(見(jiàn)圖5)。

        圖5 站臺(tái)公共區(qū)模塊標(biāo)準(zhǔn)化布置(單位:mm)

        3.1.3 通道模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

        結(jié)合模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念,在對(duì)通道模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)該充分發(fā)揮通道模塊所具備的通行及銜接作用,通道模塊銜接了站臺(tái)及站廳公共區(qū)模塊,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)要求,全線同類型車站站廳至站臺(tái)的無(wú)障礙電梯宜布置在相同位置且應(yīng)布置在付費(fèi)區(qū)內(nèi),同時(shí)站臺(tái)上的樓扶梯宜按2 節(jié)車廂對(duì)應(yīng)一組樓扶梯均衡布置。以該項(xiàng)目為例,站臺(tái)兩端分設(shè)一部上、下行自動(dòng)扶梯及與其并列設(shè)置的凈寬不小于1.8m 的樓梯,中部設(shè)置一部連接站廳及站臺(tái)公共區(qū)的無(wú)障礙電梯,無(wú)障礙電梯與一部“T”型樓梯組合設(shè)置。在通道模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),需要結(jié)合該地鐵車站的客流數(shù)據(jù),對(duì)通行能力及疏散進(jìn)行驗(yàn)算,同時(shí)還需要進(jìn)行細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),例如,應(yīng)該對(duì)地面的防滑功能進(jìn)行設(shè)計(jì),避免往來(lái)乘客滑倒造成人員受傷,保證通道的安全性。

        3.2 設(shè)備及管理用房模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

        車站的設(shè)備及管理用房分別設(shè)置于站廳與站臺(tái)的兩端,因涉及專業(yè)多,功能需求不同,因此設(shè)備及管理用房模塊的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)是整個(gè)項(xiàng)目開展建筑設(shè)計(jì)的核心環(huán)節(jié)。在對(duì)該項(xiàng)目車站建筑進(jìn)行模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)時(shí),必須確保設(shè)備與管理用房模塊之間實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一,將模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)所具備的優(yōu)勢(shì)全面發(fā)揮出來(lái),從而使地鐵車站配置水平和整體設(shè)計(jì)效果得以提升,保證地鐵車站能夠?qū)崿F(xiàn)高效化運(yùn)行,且設(shè)備及管理用房區(qū)的通道宜順直,通道內(nèi)的設(shè)備箱應(yīng)嵌入墻體內(nèi),并采取有效的防護(hù)措施,通道寬度需考慮設(shè)備管線的敷設(shè)和維修空間,并考慮外開門扇開直時(shí),不應(yīng)影響走道的疏散寬度。

        3.2.1 設(shè)備用房模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

        設(shè)備用房模塊主要包括信號(hào)設(shè)備室、民用通信設(shè)備室、弱電整合電源室、公安通信電源室、變電所等用房。因各專業(yè)用房較多,且面積需求較大,所以在設(shè)計(jì)時(shí)必須確保各類用房之間具備密切的關(guān)聯(lián)性。按照標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)原則,對(duì)該模塊中主要設(shè)備用房需作具體要求,如在對(duì)變電所進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化布置方案控制其規(guī)模,且變電所宜在站臺(tái)層布置;車站通信、信號(hào)等自動(dòng)化設(shè)備用房應(yīng)集中布置,并盡量遠(yuǎn)離具有較強(qiáng)電磁輻射的房間,如受條件所限應(yīng)采取適當(dāng)?shù)钠帘未胧恍盘?hào)設(shè)備室、通信設(shè)備室宜靠近車站控制室布置,通信、信號(hào)電纜間應(yīng)和通信、信號(hào)設(shè)備室相鄰布置;通風(fēng)空調(diào)電控室和通風(fēng)空調(diào)機(jī)房應(yīng)相鄰布置。

        3.2.2 管理用房模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

        管理用房模塊主要包括車控室、站長(zhǎng)室、警務(wù)室、AFC 票務(wù)室、交接班、會(huì)議室、更衣室、安檢用房、設(shè)備區(qū)衛(wèi)生間等用房。該模塊在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)時(shí),必須對(duì)管理用房的位置以及功能等多項(xiàng)要求進(jìn)行考慮。首先,必須將管理用房的管理功能集中度予以提升,將該類用房集中設(shè)置,并靠近站廳公共區(qū),這一做法的主要優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)⒉季志o湊化,使人員之間的溝通和管理高效開展。車站的設(shè)備和管理用房布置應(yīng)緊湊合理,主要管理用房應(yīng)集中布置于一端,車控室和站長(zhǎng)室應(yīng)相鄰布置。

        3.3 附屬建筑模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

        附屬建筑通常與周邊環(huán)境結(jié)合較為緊密,在開展附屬建筑設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及限制條件,結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方案進(jìn)行方案調(diào)整,在實(shí)現(xiàn)該模塊功能的前提下,實(shí)現(xiàn)減少對(duì)周邊環(huán)境的影響及控制附屬建筑規(guī)模的目的。

        3.3.1 出入口模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

        客流是車站出入口位置、數(shù)量及寬度予以確定的重要因素,車站出入口位置應(yīng)以吸引客流、方便進(jìn)出站為原則,應(yīng)與客流的方向一致,并根據(jù)車站站位及周邊環(huán)境進(jìn)行確定,且出入口設(shè)置應(yīng)方便與地面公交的換乘,滿足規(guī)劃要求,宜跨路口多向布設(shè)。車站出入口的樓梯寬度需依照客流疏散的實(shí)際要求進(jìn)行確定,同時(shí)自動(dòng)扶梯數(shù)量需依照服務(wù)品質(zhì)的相關(guān)要求進(jìn)行確定,每個(gè)出入口寬度應(yīng)按遠(yuǎn)期分向設(shè)計(jì)客流量乘以1.1~1.4 的不均勻系數(shù)綜合計(jì)算確定,出入口樓扶梯及通道的通過(guò)能力應(yīng)大于車站內(nèi)部樓梯和自動(dòng)扶梯的疏散能力之和。以該項(xiàng)目為例,標(biāo)準(zhǔn)化出入口通道寬度為6500mm,通道吊頂下凈高不小于2800mm,設(shè)置雙扶梯一樓梯(樓梯凈寬不應(yīng)小于1800mm),困難情況下寬不小于5000mm;通道吊頂下凈高不小于2800mm,設(shè)置一扶梯一樓梯(樓梯凈寬不應(yīng)小于2400mm),敞口段長(zhǎng)13m;出入口通道地面裝修厚度為100mm(人防段根據(jù)人防要求設(shè)置)。

        3.3.2 風(fēng)道、風(fēng)亭模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

        地鐵車站風(fēng)道、風(fēng)亭承擔(dān)著地下車站及隧道的通風(fēng)換氣功能,該模塊的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循附屬建筑模塊標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)原則,以功能為前提,結(jié)合周邊環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)。風(fēng)亭和冷卻塔的位置、造型和色彩應(yīng)符合城市規(guī)劃、環(huán)保和景觀的要求,地面風(fēng)亭的設(shè)置宜與地面建筑相結(jié)合,獨(dú)立建造的地面風(fēng)亭宜采用低風(fēng)亭,并應(yīng)注意與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)[5],以減少對(duì)城市景觀的不利影響。風(fēng)亭口部高度不應(yīng)低于車站出入口防洪、防澇設(shè)防高度,且不得低于1m,風(fēng)亭內(nèi)應(yīng)設(shè)檢查梯及照明等設(shè)施,風(fēng)亭及風(fēng)道均應(yīng)有防水和排水設(shè)施。

        4 模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用效果分析

        依照地鐵車站的總體設(shè)計(jì),必須將客流的集散需求作為主要導(dǎo)向,從而使車站建筑內(nèi)部形成便捷、順暢的流線,具體需要遵從客流進(jìn)出站的流程。根據(jù)乘客進(jìn)出站流程可以將地鐵車站的功能模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)著重放在出入口、公共區(qū)、通道、設(shè)備及管理用房幾個(gè)方面。地鐵車站既要將自身的基礎(chǔ)功能提供給乘客,又要保證車站以及列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。例如,設(shè)備用房和管理用房必須對(duì)給排水、通信信號(hào)、供配電等多個(gè)系統(tǒng)安裝和控制提供服務(wù),而與行車相關(guān)的管理用房則需要對(duì)站務(wù)和票務(wù)等相關(guān)工作人員提供必要的服務(wù)支持,還要為這些工作人員提供日常休息和工作的場(chǎng)所。在對(duì)各模塊基礎(chǔ)功能和輔助功能同時(shí)兼顧的條件下,為了控制車站規(guī)模及空間利用率得到提升,還必須對(duì)便民設(shè)施進(jìn)行合理布局設(shè)計(jì)。

        將模塊化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于車站建筑設(shè)計(jì)后,能夠?qū)⒃O(shè)備用房和管理用房的整體設(shè)計(jì)水平有效提升,在確保該項(xiàng)目的每一項(xiàng)功能均能夠正常有效運(yùn)行的同時(shí),通過(guò)模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)可以將一些設(shè)備及管理用房和輔助用房的空間進(jìn)行適當(dāng)壓縮,使功能相近的用房所占空間得以有效整合,從而為車站空間的利用效率提升創(chuàng)造條件。在模塊化設(shè)計(jì)理念下,還可以提升該項(xiàng)目車站綜合服務(wù)水平,從而使車站能夠在各種運(yùn)營(yíng)模式下均能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。

        從該項(xiàng)目所達(dá)到的模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)成果來(lái)看,以功能為前提開展的模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)工作較為重視每一個(gè)區(qū)域之間的有機(jī)結(jié)合,例如,出入口通道與非付費(fèi)區(qū)域、付費(fèi)區(qū)的結(jié)合,通過(guò)合理的方案設(shè)計(jì),使乘客疏導(dǎo)效率得以提升。通過(guò)車站所處站址、周邊環(huán)境及客流需求,通過(guò)多種標(biāo)準(zhǔn)化模塊的組合調(diào)整,可以快速形成多種設(shè)計(jì)方案,通過(guò)對(duì)各方案進(jìn)行比選,擇優(yōu)確定設(shè)計(jì)方案,進(jìn)而使該項(xiàng)目車站建筑設(shè)計(jì)的效果全面提升,并且能夠?yàn)榈罔F車站后續(xù)開展的各項(xiàng)工作提供有力支持。采用模塊化設(shè)計(jì)理念下,通過(guò)對(duì)各功能模塊進(jìn)行設(shè)計(jì),可以有效縮減設(shè)計(jì)時(shí)間和設(shè)計(jì)成本,提升整體設(shè)計(jì)質(zhì)量,使各功能模塊的空間得以合理控制和設(shè)計(jì),避免空間出現(xiàn)浪費(fèi)。由此可見(jiàn),模塊化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)理念可以使地鐵車站建筑設(shè)計(jì)工作取得良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,比較適用于地鐵車站建筑設(shè)計(jì)工作。

        5 結(jié)語(yǔ)

        在城市軌道建設(shè)的各環(huán)節(jié)中,地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)工作屬于關(guān)鍵環(huán)節(jié),可以對(duì)地鐵線路綜合服務(wù)水平產(chǎn)生重要、明顯的影響,并且能夠?qū)Τ丝统塑囘^(guò)程的舒適度以及安全性產(chǎn)生影響。因此,本文以模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念作為研究?jī)?nèi)容,對(duì)該理念在地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行分析。通過(guò)分析得出,地鐵車站各模塊在開展標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)時(shí),必須遵循布局集約、功能優(yōu)先等方面原則,對(duì)地鐵車站的每一個(gè)功能分區(qū)進(jìn)行有效調(diào)整,使地鐵車站各模塊功能區(qū)之間的聯(lián)動(dòng)性得以增強(qiáng),最終為乘客出行提供便捷服務(wù),更好地實(shí)現(xiàn)地鐵車站的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,以提升城市的整體形象。

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