嗷嗷胡

實際上不只是中國車企，除了在電動車普及早期，特斯拉能在市場方興未艾之際成功賣到百萬元價位還銷售火爆，再沒有哪家電動車站穩(wěn)了燃油時代上至百萬元的真高端、真豪華。而特斯拉，不管是移情別戀還是有意避開，在Model 3和Y推出之后，也階段性地放棄了對于Model S和X的重視，一晃十年也不做全面換代。

今天的電動車市場，50萬元就是一大關(guān)，BBA推出的百萬元級豪華純電，無一不是打骨折才能勉強維持，即便如此，銷量也一直難逃三位數(shù)的尷尬。燃油時代，靠后驅(qū)四驅(qū)，靠六缸八缸輕松建立的豪華壁壘，在電動時代始終找不到可以完美平移的方案。

傳統(tǒng)豪車還能靠其他車型補貼純電，新崛起的純電豪華品牌則狀況堪憂。脫胎于沃爾沃的極星自獨立IPO以來，僅僅一年多股價已跌去了近80%，市值從275億美元銳減至44億美元。

曾經(jīng)在一兩年前備受關(guān)注的高合，在不久前的一段時間一度銷聲匿跡，不再發(fā)布銷量月報。年中，高合出人意料地拿到了來自沙特的56億美元投資，可沒多久又傳出裁員消息。

很多朋友表示驚訝，我說我不驚訝，人家中東土豪又不是來做慈善的，投你然后讓你降本增效，有啥不合理呢？

同樣是重點投入到50萬—100萬元的高端純電品牌，極星和高合可以說是純電豪華的兩個極端：一個走極致的簡約冷淡風，一個是夸張的賽博科幻風。

然而二者都沒能打開局面，高合在大環(huán)境尚好時還能獲得新貴垂青，隨著經(jīng)濟環(huán)境急速降溫，終于推出HiPhi Y這樣更理性、門檻更低的車型，好在至少取得了一定的救場效果。

極星的發(fā)展剛好相反。高合是前期押注50萬元以上，現(xiàn)在向下拓展到30萬元級。極星則是早期吃了極星2投入不足、產(chǎn)品力不適應國內(nèi)環(huán)境的虧，現(xiàn)在反倒向上收縮走起了超豪華路線。

雞肋的極星2已經(jīng)在國內(nèi)轉(zhuǎn)入按訂單排產(chǎn)，量產(chǎn)主要供應海外。實際上極星2得不到國人喜愛，顯然不是因為它的價格親民，而是國人難以接受內(nèi)部空間狹小卻側(cè)重強調(diào)駕駛性的“歐式”小車。極星在這種情況下拋棄中低端轉(zhuǎn)向超豪華，大概也看到了50萬元以上純電對手寥寥?？墒欠裢瑫r意識到了高端市場缺乏競爭的本質(zhì)原因，其實是“豪華純電”的范式全球車企都還沒搞明白，這就只有極星自己知道了。

事實上，雖然一直堅持自己是“超豪華純電品牌”，但極星其實并沒有給出什么突破性的答案，極星3在88萬—103萬元預售價公布后沒多久，大概也是在輿論壓力下將正式售價下調(diào)至約70萬—80萬元，顯然不是頓悟了“純電超豪華秘籍”的樣子。

其實，BBA、特斯拉、新勢力都沒能找到足以帶來燃油時代豪車溢價水平的純電豪華建立模式，這種情況下沒人會期待極星、高合這樣的新角色能開天辟地。

并不是說純電豪華就不再可能成立了，純電時代也依然會有品牌溢價的空間。但走一步是一步，在全行業(yè)還沒找到方向，自己也沒有獨門把握時貿(mào)然沖擊高端，更像是對于紅海競爭的一種逃避。