挪威船級社客船及滾裝船船型專家 曾志

首艘國產(chǎn)大型郵輪

首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”于11 月4 日正式交付,并在12 月15 日駛離上海外高橋造船廠，抵達上海寶山吳淞口國際郵輪港。目前，“愛達·魔都號”來自近30個國家和地區(qū)近1300 名船員已集結(jié)完畢，將于2024 年元旦滿載著八方游客從上海盛大起航，開啟途經(jīng)韓國濟州、日本長崎、日本福岡的7 天6 晚國際郵輪航線旅行。該郵輪全長323.6米、13.55萬總噸，擁有2125間豪華客房和套間，可容納5246名乘客,極盡東方風情設(shè)計和中國元素，將以“摩登”詮釋郵輪之都的時尚潮流，以“魔力”展現(xiàn)中華經(jīng)典文化的創(chuàng)新魅力，以“魔幻”帶來東西方文旅要素的跨界融合，通過“一船好戲”多維度為旅客呈現(xiàn)和打造獨具中國造大型郵輪特色的品質(zhì)假期，包括國人深愛的食材菜肴、娛樂形式和文化體驗等各種消費新場景。作為中國制造的一顆璀璨明珠，首艘國產(chǎn)大型郵輪不僅為中國人乘坐自己國家建造的大型郵輪漂洋過海觀賞暢游世界提供機會，而且必將為國內(nèi)造船業(yè)、郵輪產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)乃至眾多相關(guān)行業(yè)帶來一連串的積極影響。

刺激國內(nèi)郵輪旅游市場復(fù)蘇

根據(jù)國際郵輪協(xié)會統(tǒng)計，2009～2019 年10 年間國際郵輪乘客數(shù)年復(fù)合增長率約為5.4%。其中，2019 年國際郵輪乘客數(shù)達2970 萬人次，產(chǎn)生了1.48 億人次的母港/掛靠港訪問量，平均每位乘客在港口城市消費了約750美元，另外約有60%乘客計劃在航程結(jié)束后再次訪問港口所在城市。郵輪產(chǎn)業(yè)每年對全球經(jīng)濟的直接貢獻約為720 億美元，創(chuàng)造了55.4 萬個工作崗位，并支付了214 億美元工資。在直接經(jīng)濟貢獻里，約有29%來自乘客消費，69%來自郵輪公司修造船、營銷、港口服務(wù)、運營及采購支出。在疫情期間，郵輪產(chǎn)業(yè)被迫按下了暫停鍵，乘客數(shù)下降了80%。然而，2022 年全面復(fù)航以來，郵輪業(yè)迎來了強勁復(fù)蘇。預(yù)計到2023 年年底，乘客數(shù)將恢復(fù)至2019 年的105%,達3150萬人次，走在國際旅游業(yè)的前列。CLIA 預(yù)計，在之后幾年，郵輪游客量還將以每年7%左右的速度繼續(xù)增長。

從我國來看，自從2006 年在上海開辟第一條母港航線至2019 年，國際郵輪品牌先后在中國運營了23 艘郵輪，平均每年在中國市場的營銷投入高達36 億元，創(chuàng)造了中國郵輪市場高達52%的年復(fù)合增長率。2019 年，我國郵輪乘客數(shù)達到192 萬人次，其中外國游客約12 萬人次，占比約6%。根據(jù)上海社會科學院估算，國際郵輪對中國的直接經(jīng)濟貢獻為140億元，帶動總體經(jīng)濟貢獻358億元、就業(yè)6.7萬人。截至2019 年底，中國已成為僅次于美國的全球第二大郵輪市場。交通部規(guī)劃院預(yù)計，到2035 年我國郵輪旅客年運輸量將達到1400 萬人次，經(jīng)濟貢獻將達到5000 億元。

疫情期間，我國郵輪業(yè)同樣受創(chuàng)嚴重，目前總體仍遠未恢復(fù)至疫情前水平。但是，據(jù)愛達郵輪公司介紹，國產(chǎn)“愛達·魔都號”銷售強勁，2024 年前三月的船票已基本售罄。其成功運營刺激國內(nèi)郵輪市場整體復(fù)蘇的同時，也必將帶動國際郵輪旅游回歸。

首艘國產(chǎn)大型郵輪的水上樂園

拉動整個大型郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈

近年來，中國造船在國際市場中所占的份額越來越大，行業(yè)年產(chǎn)出超過5000 億元，逐步成為機電產(chǎn)品出口的支柱產(chǎn)業(yè)。2023 年1 至11 月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量50.1%、65.9%和53.4%。我國建造的船舶90%出口，船舶產(chǎn)品出口國家和地區(qū)達190 多個，為中國對外開放、經(jīng)濟發(fā)展做出了卓越貢獻。如今，大型郵輪建造也迎來了新的發(fā)展窗口。根據(jù)2035 年5000 億元的大型郵輪經(jīng)濟總產(chǎn)出推算，中國大型郵輪制造端每年的投入將達到350 億元。如此之大的市場空間，必將拉動整個大型郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈的完善和優(yōu)化。

作為目前全球最復(fù)雜的單體機電產(chǎn)品之一，“愛達·魔都號”造價超過10 億美元，其零部件數(shù)量多達2500 萬個，相當于大飛機C919 的5 倍、復(fù)興號高鐵的13 倍，線纜超過4300 公里，約等于上海到拉薩的距離。外高橋造船作為我國大型郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長，其所配套的供應(yīng)鏈涉及100 多家戰(zhàn)略供應(yīng)商、8000 多家專業(yè)供應(yīng)商。國產(chǎn)大型郵輪的成功建造，一方面將拉動本土船用配套企業(yè)進入郵輪供應(yīng)鏈體系。另一方面將吸引國際先進設(shè)備商在華投資并實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，為增強我國船舶制造業(yè)的國際訂單競爭力創(chuàng)造有利條件。

推進產(chǎn)業(yè)集群和配套產(chǎn)業(yè)鏈合作

交通運輸部、國家發(fā)改委等十部委在2018 年《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》指出，郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強，對推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、培育新動能、有效拉動內(nèi)需、促進消費轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。郵輪經(jīng)濟的三成來自乘客與船員的直接消費，還有七成來自船舶修造、總部運營、船供采購等“隱形”的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟。產(chǎn)業(yè)鏈上游包括郵輪設(shè)計、建造、維修和船供產(chǎn)品、燃油加注、港口服務(wù)、金融保險等，下游包括廣告營銷、旅行社及銷售平臺、交通、酒店、餐飲等，是一個巨長的產(chǎn)業(yè)鏈。

以船供產(chǎn)品（食品飲料、酒店用品等）為例，目前本土船供比例僅在27%左右。隨著愛達郵輪等國內(nèi)郵輪公司的興起和配套產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，這一比例到2035 年可能提高到80%左右，其隱藏的潛力巨大?？傊?，國產(chǎn)大型郵輪的成功建造和發(fā)展，必將推動郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)群擴大和郵輪配套供應(yīng)商增多，并促使它們之間實行更大范圍、更深層次的緊密合作。

大型郵輪建造處于整個郵輪產(chǎn)業(yè)的首端，對打造健康可持續(xù)發(fā)展的郵輪經(jīng)濟至關(guān)重要。國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”成功交付預(yù)示著未來將有更多中國大型造郵輪誕生，而我國大型郵輪制造業(yè)在實現(xiàn)自身發(fā)展壯大的同時，產(chǎn)生的溢出效應(yīng)和帶動作用將是不可估量的。

“愛達·魔都號”的火鍋餐廳