呂道喜，薛慶文，張建財(cái)

（中船黃埔文沖船舶有限公司，廣州 510715）

1 前言

在船體建造中，工時(shí)定額是指根據(jù)一定時(shí)期的生產(chǎn)水平和產(chǎn)品的質(zhì)量要求，規(guī)定出一個(gè)大多數(shù)人認(rèn)為合理的時(shí)間。長(zhǎng)期以來(lái)，各船廠、結(jié)合工廠的作業(yè)區(qū)實(shí)際生產(chǎn)條件都采用人工經(jīng)驗(yàn)方法制定工時(shí)定額，同時(shí)也參照?qǐng)?zhí)行部標(biāo)準(zhǔn)《鋼質(zhì)船體制造工時(shí)定額》的工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)，這種方式效率低下，精準(zhǔn)度差，不符合現(xiàn)代化造船技術(shù)高生產(chǎn)效率的情況。

在造船模式上，采用以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，涂裝為中心，按設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化和殼、舾、涂一體化的區(qū)域造船模式，生產(chǎn)作業(yè)強(qiáng)調(diào)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)均衡、連續(xù)的總裝造船方法，因此在造船各生產(chǎn)階段建立標(biāo)準(zhǔn)的定額工時(shí)算法顯得尤為重要。在船體建造小中組階段精確的工時(shí)定額，能夠有效的提高生產(chǎn)效率，便于作業(yè)區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)成本核算、生產(chǎn)計(jì)劃編制和勞動(dòng)力負(fù)荷分析。

2 小中組階段任務(wù)包的劃分

2.1 任務(wù)包的定義

船體建造的小中組階段，是指將零部件按生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙組裝成部組件的過(guò)程。為了便于工時(shí)分析和生產(chǎn)管理，應(yīng)結(jié)合部門生產(chǎn)目的，以縮短分段在胎建造周期為目標(biāo)，按作業(yè)類型、階段的相似性，對(duì)小中組階段生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行分解，組成不同類型的任務(wù)包。

任務(wù)包是工時(shí)計(jì)算的載體，是生產(chǎn)任務(wù)下達(dá)的一個(gè)綜合體。一個(gè)合理的任務(wù)包需，包含：生產(chǎn)物量、作業(yè)階段、作業(yè)類型、作業(yè)工時(shí)和作業(yè)所需的技能。

2.2 任務(wù)包劃分原則

任務(wù)包劃分的合理性，直接決定了小中組生產(chǎn)任務(wù)是否連續(xù)均衡。根據(jù)生產(chǎn)車間小中組階段作業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合車間場(chǎng)地布局、物流規(guī)劃、班組人員、生產(chǎn)任務(wù)等因素進(jìn)行充分策劃，確定按照船體分段在胎階段建造流程和生產(chǎn)類型相似性為原則來(lái)劃分任務(wù)包，將船體分段小中組階段建造按八類任務(wù)包進(jìn)行作業(yè)劃分，分別為：T 型、肋板、拼板、壁板、型材對(duì)接、加強(qiáng)圈對(duì)接、二次拼板、槽型壁任務(wù)包，見(jiàn)表1。

表1 小中組階段八類任務(wù)包劃分

3 小中組階段任務(wù)包的定額工時(shí)計(jì)算

3.1 小中組立制作工藝流程

加工作業(yè)區(qū)小中組立生產(chǎn)階段工藝流程，主要包含：裝配作業(yè)、焊接作業(yè)、打磨作業(yè)、火工作業(yè)等工序。每一個(gè)小中組件的完工，都需經(jīng)過(guò)作業(yè)工序。如：小組類T 型部件制作，由腹板、面板組合而成，其作業(yè)程序?yàn)椋貉b配工進(jìn)行鋪板→在面板上彈出腹板安裝位置線→從一端向另一端安裝腹板→在腹板上劃出對(duì)合線→加設(shè)臨時(shí)性支撐→焊工進(jìn)行焊接作業(yè)→打磨焊縫→火工矯正→拆除支撐→焊縫補(bǔ)涂油漆→吊運(yùn)；在小中組階段各任務(wù)包工藝流程相近，作業(yè)對(duì)象不同，對(duì)應(yīng)的定額工時(shí)的計(jì)算方法也不相同，小中組階段各任務(wù)包典型工藝流程圖，見(jiàn)圖1。

圖1 小中組階段制作工藝流程圖

3.2 小中組階段任務(wù)包工時(shí)定額計(jì)算

根據(jù)小中組立細(xì)化任務(wù)包制作流程的特點(diǎn)，以《船舶建造與維修工程工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)及編制實(shí)用手冊(cè)》為標(biāo)準(zhǔn)，以船體設(shè)計(jì)零件裝配表或焊縫物量信息表為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將加工小中組立階段八類任務(wù)包，分別計(jì)算各自對(duì)應(yīng)的裝配、焊接、打磨、火工、碳刨等工時(shí)，再以分段為單位匯總總工時(shí)進(jìn)行分析，其計(jì)算流程如圖2 所示。

圖2 計(jì)算流程圖

1）按零件流向編碼確定施工階段

零件的流向編碼是由兩個(gè)字母組成，決定零件下料或組合后的流轉(zhuǎn)。通過(guò)流向編碼含義，確定零件是否屬于同一生產(chǎn)階段，如分段零件信息表中流向?yàn)镃，即可歸屬為肋板類；無(wú)法通過(guò)定義的為加強(qiáng)圈類，可通過(guò)零件加工信息進(jìn)行判定，即加工碼顯示為R 的扁鐵。具體的流向碼含義，見(jiàn)表2。

表2 標(biāo)準(zhǔn)流向圖

2）按零件裝配表提取關(guān)鍵參數(shù)

各個(gè)廠區(qū)的建模軟件不同，導(dǎo)出的分段零件明細(xì)表格式也有所不同。但零部件物量信息是按一定的規(guī)則生成，其中均包含需要的關(guān)鍵參數(shù)信息，通過(guò)分析零部件信息可以得出計(jì)算工時(shí)定額的關(guān)鍵參數(shù)。如：長(zhǎng)洲廠區(qū)SPD 建模導(dǎo)出的零件明細(xì)表名稱及規(guī)格中，從“FB100x10-1 947”可以得到T 型裝配面板長(zhǎng)度數(shù)據(jù)為1 947 mm；在數(shù)量欄中1，可以得到該T 型裝配面板數(shù)量為1 件，按此規(guī)定可對(duì)零件信息表拆分進(jìn)行各類任務(wù)包數(shù)據(jù)提取。

（3）讀取各類參數(shù)信息進(jìn)行工時(shí)定額計(jì)算

結(jié)合統(tǒng)計(jì)的各任務(wù)包關(guān)鍵參數(shù)，對(duì)應(yīng)《船舶建造與維修工程工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)及編制實(shí)用手冊(cè)》選取匹配參數(shù)進(jìn)行各工序工時(shí)定額計(jì)算，按此方法分別計(jì)算八類任務(wù)包的工時(shí)定額。

（4）選定各類參數(shù)信息，確定基準(zhǔn)工時(shí)定額

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用，選取《船舶建造與維修工程工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)及編制實(shí)用手冊(cè)》中的各類參數(shù)進(jìn)行工時(shí)定額計(jì)算具有一定的局限性，無(wú)法完全契合作業(yè)工序工時(shí)定額計(jì)算。鑒于此，在手冊(cè)定額參數(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際，對(duì)工時(shí)定額參數(shù)采取修正系數(shù)K進(jìn)行修正，如：建造水面軍用船舶產(chǎn)品，K=1.2，實(shí)取K=1.3。

3.3 基于MES 簡(jiǎn)易派工模塊采集工時(shí)定額數(shù)據(jù)

制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）簡(jiǎn)易派工模塊，是公司面向車間層的生產(chǎn)管理與實(shí)時(shí)信息收集系統(tǒng)。一方面，車間管理層通過(guò)簡(jiǎn)易派工模塊向生產(chǎn)班組下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)包；另一方面，班組長(zhǎng)在PAD 端進(jìn)行派工和作業(yè)進(jìn)度反饋，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)導(dǎo)出數(shù)據(jù)分析，作為生產(chǎn)計(jì)劃和統(tǒng)計(jì)分析的依據(jù)。其基本操作流程圖，如圖3 所示。

通過(guò)MES 簡(jiǎn)易派工模塊對(duì)某型在建船舶底部8 個(gè)分段實(shí)動(dòng)工時(shí)進(jìn)行記錄采集，在實(shí)際的生產(chǎn)工時(shí)反饋中，主要包含實(shí)動(dòng)工時(shí)、修改工時(shí)和等工工時(shí)三大部分，結(jié)合作業(yè)區(qū)施工特點(diǎn)對(duì)等工工時(shí)進(jìn)行明確界定。如：缺料、設(shè)備故障、天氣等，以便對(duì)等工工時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，才能逐步消除作業(yè)中的無(wú)效和等待時(shí)間，且將等工工時(shí)作為無(wú)效工時(shí)，不作為工時(shí)定額計(jì)算考慮。

3.4 工時(shí)定額與采集工時(shí)的對(duì)比分析

在按照上述工時(shí)定額計(jì)算方法在某型船上進(jìn)行任務(wù)包工時(shí)定額核算之后，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)一段時(shí)間的使用和工時(shí)收集，對(duì)某型船底部八個(gè)分段任務(wù)包工時(shí)定額進(jìn)行驗(yàn)證，依據(jù)采集到的實(shí)動(dòng)工時(shí)分別對(duì)應(yīng)不同的任務(wù)包的核算工時(shí)，兩項(xiàng)工時(shí)對(duì)比浮動(dòng)1%左右（工時(shí)對(duì)比見(jiàn)圖4），故該套算法得出的工時(shí)定額可以作為現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃編制、成本控制的理論依據(jù)，更可以用與該型船小中組階段建造工時(shí)定額的核定。

圖4 工時(shí)定額與實(shí)際投入工時(shí)對(duì)比表

4 結(jié)束語(yǔ)

船體結(jié)構(gòu)小中組階段工時(shí)定額算法，可以計(jì)算一個(gè)分段各類任務(wù)包工時(shí)定額的理論值，填補(bǔ)了船舶制造業(yè)小中組階段成本定額的空白，為現(xiàn)場(chǎng)提供一份可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以有效地、分階段地控制每一步的成本與質(zhì)量；在后續(xù)生產(chǎn)中，有了大量的有效工時(shí)數(shù)據(jù)積累，并且以數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)分析方式對(duì)算法法中不同類型小中組件的參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，以及增加系數(shù)的分析，以便后續(xù)精準(zhǔn)計(jì)算各任務(wù)包的工時(shí)定額。