□ 胡偉

10 月的武漢中國國際農機展（“全國會”）和11 月的德國漢諾威農機展，對于農機界來說絕對是兩個重要活動，筆者今年有幸都參加了。在全國會上，不少企業(yè)展出了電動農機，如中國一拖、英軒、沃得、柳工、鎧特等企業(yè)展出的混動拖拉機，中聯(lián)重科、洛陽路通、中科原動力展出的純電拖拉機；在德國漢諾威展會上，雖然傳統(tǒng)機械仍占絕對優(yōu)勢，但電動農機也不少，如迪爾、凱斯、愛科等歐美五大巨頭都有電動或混動拖拉機展出，科羅尼和雷肯聯(lián)合推出了無人駕駛混動拖拉機+機具組合。

至少從兩大展會傳出的信息可以看出，歐美包括國內電動農機的開發(fā)進展都很緩慢，整體看，遠遠落后于汽車、工程機械行業(yè)。那么，問題出在什么地方呢？仁者見仁，智者見智。筆者的答案是：沒有找到合適的應用場景。

這個觀點是受蒸汽機發(fā)展歷程的啟發(fā)。筆者在閱讀《產業(yè)革命》一書時，得知在瓦特之前100 年前就已經有人發(fā)明了蒸汽機，但直到1790 年左右才得到真正普及，而之前得不到大規(guī)模應用的原因是沒有找到合適的使用場景，直到1790年左右英國人把蒸汽機作為動力用到采煤之后才得以普及。

煤礦開采為什么能成就蒸汽機？一是當時人工采煤效率低下，對動力機器有現(xiàn)實需求，尤其是煤炭運輸；二是作為蒸汽機燃料的煤炭成本幾乎忽略不計；三是煤礦業(yè)利潤豐厚，煤礦主有能力購買價值昂貴的機器。

正是煤礦開采業(yè)為蒸汽機提供了一個適配的應用場景，才使得這一技術迅速熟化并不斷優(yōu)化改進，在技術成熟后進一步溢出到其他場景，最終蒸汽機推動了第一次工業(yè)革命。

其實，汽車和工程機械也是因為找到了合適的應用場景，才得以快速推廣和普及，如乘用車遇到了城市通勤需求，距離相對固定且距離有限，使得電動轎車得以讓上班族所接受；再說商用汽車，其實也找到了一個非常有趣的電動化場景，就是城市渣土運輸：固定的作業(yè)路線、短距離、環(huán)保要求以及政策支持；當然其中的商業(yè)模式也很重要，客戶購車，電網(wǎng)將電池租給客戶，客戶付電費，電池衰減后再由電網(wǎng)回收，成功實現(xiàn)了工廠、電網(wǎng)、客戶三贏局面。

筆者認為，農機電動化之所以緩慢的主因是目前還沒有找到合適的應用場景，不僅如此，之前和現(xiàn)在都有方向性的錯誤，即選定的標的為大馬力拖拉機。

說到電動農機，很多人第一反應就是電動拖拉機，絕大多數(shù)廠家會首選大馬力拖拉機作為電動農機載體，但依目前的電池技術，還無法勝任拖拉機的重負荷作業(yè)和高扭矩要求。那么，電動農機的最佳應用場景是什么？什么品類的農機應最先電動化呢？

其實，農機行業(yè)已有成功先例，這就是電動植保無人飛機。其輕負荷作業(yè)，效率很高，平攤到每畝作業(yè)面積上成本很低，只要經營適度規(guī)?；霓r業(yè)，就會有人愿意為其買單。

除了植保作業(yè)，還有沒有第二個、第三個電動農機作業(yè)場景呢？答案是肯定的，且有很多。在果園、蔬菜大棚、播種、地面植保、撒肥、旋耕等輕負荷場景作業(yè)中，純電動農機完全可勝任；在有些重負荷同時追求低成本作業(yè)的場景，如跨區(qū)作業(yè)，油電混動就是很理想的選擇。

由此看來，全球農機電動化需要在“兩端”發(fā)力，更重要的是要找到一個合適的作業(yè)場景。Θ