亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        車載軌道電路信息接收單元便攜式測試裝置的設(shè)計

        2024-01-19 10:41:46張曉東
        鐵道通信信號 2024年1期
        關(guān)鍵詞:檢測

        陳 錚,張曉東,程 亮

        軌道電路信息接收單元(TCR)是列控車載設(shè)備的關(guān)鍵組成部分,主要由接收模塊和感應(yīng)接收線圈組成。接收模塊先通過列車底部貼近鋼軌的感應(yīng)接收線圈感應(yīng)出軌道電路信號,再通過軟件解碼出信號的載頻和低頻信息,最終將這些信息傳送給列控車載設(shè)備主機,用于計算運行控制曲線[1]。因此,TCR 的性能優(yōu)劣直接決定了列控車載設(shè)備能否正常接收地面軌道電路信息。

        1 軌道電路信息接收單元維護現(xiàn)狀

        1)測量精度低。既有的檢測方法是人工手持鋼尺,在2 根鋼軌面上搭接1 根平桿,測量感應(yīng)接收線圈的安裝高度,操作不方便,且效率低下,人為因素影響檢測結(jié)果占比大。

        2)測試效率低。在當(dāng)前的測試流程中,需要2 人配合作業(yè),1 人在車底進行測量和發(fā)碼,另一人在車上觀察碼序情況,互相用對講機確認測試信息,測試效率比較低下。

        3)測試項目不全。目前只能檢測解碼功能,對解碼靈敏度、解碼時間、感應(yīng)接收線圈的感應(yīng)電壓值等指標均無法檢測。

        4)技術(shù)指標不能量化。根據(jù)《CTCS-2 級列控車載設(shè)備暫行技術(shù)規(guī)范》的要求,當(dāng)軌道電路信息一直有碼時,信息接收應(yīng)變時間不大于3.5 s;當(dāng)?shù)孛孳壍离娐沸畔挠写a到無碼時,信息接收應(yīng)變時間不大于4.8 s[2],既有維護手段無法滿足指標的量化要求。

        針對以上問題,為完善軌道電路信息接收單元的測試項目,提高作業(yè)效率,設(shè)計了一款便于攜帶、兼容性強、自動檢測的軌道電路信息接收單元測試裝置[3](簡稱“測試裝置”)。

        2 測試裝置總體方案

        測試裝置由車載和軌旁兩部分設(shè)備組成,包括電流環(huán)、軌道電路發(fā)碼器、電流環(huán)高度調(diào)節(jié)器、距離傳感器、電壓采集模塊、圖像采集識別模塊及檢測主機等部件。其中,電流環(huán)、軌道電路發(fā)碼器、電流環(huán)高度調(diào)節(jié)器、距離傳感器為一體化設(shè)計,安裝在軌道表面。軌道電路發(fā)碼器采用循環(huán)發(fā)碼及控制電流大小線性變化的方法,產(chǎn)生軌道電路電流信號。檢測主機實時與電壓采集模塊、圖像采集識別模塊、距離傳感器,以及軌道電路發(fā)碼器等進行通信,通過解析軌道電路發(fā)碼器發(fā)送的軌道電路信息,產(chǎn)生電流、感應(yīng)電壓、解碼時間、解碼狀態(tài)等測試結(jié)果,進而判斷當(dāng)前感應(yīng)接收線圈的性能情況。只需1 名測試人員先將該設(shè)備安裝放置好后,一鍵啟動檢測,即可直接確認測試結(jié)果,直至測試完成。測試裝置總體質(zhì)量不大于10 kg,各組件都可放置于專門設(shè)計的便攜工具箱內(nèi)。

        2.1 車載部分

        車載部分包括電壓采集模塊、檢測主機和圖像采集識別模塊,見圖1,可采集軌道電路解碼結(jié)果和軌道電路感應(yīng)電壓值,并進行測試裝置的總體邏輯處理[4]。

        圖1 測試裝置車載架構(gòu)

        1)電壓采集模塊,負責(zé)將接收模塊采集的感應(yīng)接收線圈電壓以無線通信方式發(fā)送給檢測主機。

        2)檢測主機通過工業(yè)以太網(wǎng),與圖像識別模塊一體化設(shè)備通信,主要處理算法和功能邏輯。

        3)圖像采集識別模塊,利用安裝在駕駛臺前方的工業(yè)攝像頭,運用圖像識別技術(shù),自動對攝像區(qū)域的DMI 圖像進行特征提取,識別當(dāng)前列控車載設(shè)備解碼的碼序情況。

        2.2 軌旁部分

        軌旁部分包括電流環(huán)、距離傳感器、發(fā)碼器和高度調(diào)節(jié)器一體化設(shè)備,見圖2,負責(zé)調(diào)節(jié)感應(yīng)接收線圈的安裝距離、電流環(huán)與感應(yīng)接收線圈表面的距離等,同時發(fā)送軌道電路信息。

        圖2 測試裝置軌旁部分設(shè)計

        軌旁部分呈伸縮桿狀,將發(fā)碼器安裝于檢測桿中間位置,檢測桿兩端各設(shè)計有小升降臺,臺面上安裝電流環(huán)和距離傳感器,可以控制電流發(fā)送的大小,并調(diào)節(jié)感應(yīng)接收線圈的距離,最終將檢測結(jié)果通過無線局域網(wǎng)發(fā)送至車載檢測主機。

        2.3 軟件處理流程

        測試裝置軟件包括檢測主機的應(yīng)用軟件和各模塊的嵌入式軟件。軟件處理流程見圖3。檢測人員先選擇檢測對象,由軌旁設(shè)備自動循環(huán)發(fā)碼,自動檢測感應(yīng)接收線圈安裝位置,并發(fā)送給檢測主機;車載電壓采集模塊所采集到的感應(yīng)電壓和阻抗也發(fā)送給檢測主機;由車載圖像采集識別模塊實時檢測DMI 的燈碼顯示結(jié)果和變化時間,也同樣發(fā)送給檢測主機;檢測主機匯總車載和軌旁各模塊的數(shù)據(jù)后,進行計算分析并形成檢測報告,同時提供給檢測主機的人機交互界面。

        圖3 軟件處理流程

        3 功能測試驗證

        2023年6月,杭州西動車所使用該測試裝置對TCR性能進行了現(xiàn)場檢測,包括解碼靈敏度、解碼時間、感應(yīng)電壓值、線圈安裝位置、線圈阻抗等。以裝配CTCS3-300T 型ATP 設(shè)備的CR400BF-5002動車組為例,說明相關(guān)技術(shù)指標的測試方法。

        3.1 解碼靈敏度檢測

        通過調(diào)節(jié)感應(yīng)接收線圈與軌面的距離,改變電流環(huán)的短路電流,檢測接收模塊的最低可解碼電壓[5]。

        實現(xiàn)方式:在感應(yīng)接收線圈允許安裝的高度范圍內(nèi)(200~220 mm),由小到大調(diào)整測試裝置的發(fā)碼短路電流,以檢測其解碼靈敏度,測試數(shù)據(jù)見表1。

        表1 解碼靈敏度測試數(shù)據(jù)

        測試結(jié)果:在低于鋼軌短路電流標準值下限時,TCR 不能解碼;在高于鋼軌短路電流標準值上限時,TCR 可正常解碼,以此判斷設(shè)備靈敏度符合技術(shù)要求。

        3.2 解碼時間檢測

        通過切換地面軌道電路低頻信息,根據(jù)發(fā)碼時間、發(fā)碼變化率、感應(yīng)電壓輸出時間,以及DMI軌道電路顯示碼時間變化率4 種參數(shù),結(jié)合閉環(huán)控制原理,實現(xiàn)對TCR解碼時間的檢測[6]。

        實現(xiàn)方式:在允許安裝高度范圍及平均可解碼的感應(yīng)電流激勵下,調(diào)整地面軌道電路碼的切換頻率,通過攝像頭并運用圖像識別技術(shù),檢測軌道電路傳輸系統(tǒng)可解碼的最小切換時間間隔。測試數(shù)據(jù)見表2[7]。

        表2 軌道電路信息應(yīng)變時間測試數(shù)據(jù)

        測試結(jié)果:各種低頻信息切換時,通過抓取顯示碼的變化率所計算出來的時間均小于或等于標準值,符合要求。

        3.3 感應(yīng)電壓值檢測

        感應(yīng)接收線圈按照標準安裝高度安裝,通過改變實際鋼軌短路電流,檢測軌道電路感應(yīng)接收線圈的感應(yīng)電壓值。

        實現(xiàn)方式:在不同的載頻下,設(shè)置相應(yīng)的鋼軌短路電流,通過電壓采集模塊獲取感應(yīng)接收線圈的電壓,并將數(shù)據(jù)實時傳輸至人機交互終端,測試數(shù)據(jù)見表3。

        表3 感應(yīng)電壓值測試數(shù)據(jù)

        測試結(jié)果:在一定的鋼軌短路電流條件下,測試得到的感應(yīng)電壓值符合技術(shù)標準要求。

        3.4 感應(yīng)接收線圈安裝狀態(tài)檢測

        安裝于鋼軌表面的距離傳感器可檢測感應(yīng)接收線圈安裝高度和偏移距離,測試數(shù)據(jù)見表4。

        表4 感應(yīng)接收線圈安裝狀態(tài)檢測數(shù)據(jù)mm

        測試結(jié)果:測試值可以精確到0.1 mm,能夠準確反映感應(yīng)器接收線圈的安裝狀態(tài)。

        3.5 阻抗檢測

        感應(yīng)接收線圈的阻抗是影響軌道電路信號感應(yīng)電壓值的主要因素[8]。測試裝置設(shè)計了阻抗檢測模塊,周期性地發(fā)送3 kHz 脈沖信號至線圈,同時采集線圈的反射信號,通過比較信號發(fā)出部分和采集部分的幅值、頻率、相位,即可檢測出感應(yīng)接收線圈在3 kHz 脈沖信號下的阻值、感抗及容抗,最終計算出感應(yīng)接收線圈的阻抗值[9]。之所以使用3 kHz 的信號源,是基于軌道電路載頻信號最大頻率為2 600 Hz,選擇3 kHz 信號可以涵蓋所有在用的軌道電路載頻信號的阻抗特性。經(jīng)對CR400BF-5002動車組感應(yīng)接收線圈的阻抗值進行檢測,其值為13.23 Ω,符合8~16 Ω的標準范圍。

        4 結(jié)束語

        通過上述測試及驗證,該測試裝置可以完成TCR 主要技術(shù)指標的測試,可應(yīng)用于列控車載設(shè)備二級修、高級修、故障處置等作業(yè)場景,用直觀并可量化的測試數(shù)據(jù)來反映設(shè)備的工作狀態(tài),可為設(shè)備的修程修制、更新改造、安全評估等項目實施提供科學(xué)依據(jù)。

        該測試裝置可適用于不同動車組車型和不同列控車載設(shè)備型號,不受車底空間、外部環(huán)境的影響,能夠最大程度降低作業(yè)人員的人身安全風(fēng)險,提升現(xiàn)場作業(yè)效率[10]。由于該裝置具有自動檢測、便于攜帶、兼容性強等優(yōu)點,因此適用范圍廣,具有一定的行業(yè)應(yīng)用和推廣價值。

        猜你喜歡
        檢測
        QC 檢測
        “不等式”檢測題
        “一元一次不等式”檢測題
        “一元一次不等式組”檢測題
        “幾何圖形”檢測題
        “角”檢測題
        “有理數(shù)的乘除法”檢測題
        “有理數(shù)”檢測題
        “角”檢測題
        “幾何圖形”檢測題
        六月婷婷亚洲性色av蜜桃| 欧美一级视频精品观看| 国产成人精品日本亚洲直播| 国产一区二区三区蜜桃av| 国产真实一区二区三区| 色五月丁香五月综合五月| 久久无码av三级| 波多野结衣一区二区三区免费视频| 亚洲人妻精品一区二区三区| 亚洲高清中文字幕视频| 亚洲欧美精品suv| 91免费在线| 午夜家庭影院| 亚洲欧美日韩国产一区二区精品| 国内精品91久久久久| 日本不卡不二三区在线看| 婷婷色综合视频在线观看| 内射人妻少妇无码一本一道| 扒开双腿疯狂进出爽爽爽视频| 国内成人精品亚洲日本语音| 国产亚洲精品一区二区在线播放| 男女视频在线观看一区| 任你躁国产自任一区二区三区| 久久99精品免费一区二区| 日韩精品一区二区三区含羞含羞草| 久久人妻少妇嫩草av蜜桃| 日本在线 | 中文| 性生交大全免费看| 女女同性黄网在线观看| 风间由美中文字幕在线| 风韵丰满熟妇啪啪区老熟熟女| 亚洲av电影天堂男人的天堂| 综合91在线精品| 男女啪啪啪的高清视频| 亚洲综合av永久无码精品一区二区| 色欲麻豆国产福利精品| 中国老太老肥熟女视频| 精品日韩在线观看视频| 日日摸夜夜添夜夜添高潮喷水| 国产女女精品视频久热视频| 中日韩欧美成人免费播放|