初志偉

從泥濘的小白干路，走到快速立體交通新走廊重慶高架路，用了60多年時(shí)間，這是青島人民的奮斗史，也是青島的發(fā)展史。

12月26日0點(diǎn)，重慶高架路主線及九對(duì)匝道將正式通車，從開(kāi)工到完工，不到一年時(shí)間。而從泥濘的小白干路，走到快速立體交通新走廊重慶高架路，用了60多年時(shí)間，這是青島人民的奮斗史，也是青島的發(fā)展史。

從小白干路到重慶路

一條鄉(xiāng)村土路，路寬僅5米，卻是進(jìn)出青島的交通要道，從小村莊蜿蜒向北到夏莊，全長(zhǎng)13.8公里，這就是小白干路的前身。

1958年，為適應(yīng)大辦鋼鐵和工業(yè)發(fā)展的需要，緩解樓山一帶工業(yè)區(qū)的交通壓力，這條土路被市政府確定改造升級(jí)為交通主干道。

在那個(gè)缺少機(jī)械設(shè)備的年代，用鐵鍬鎬頭、用肩拉背扛，來(lái)自嶗山、即墨、膠縣、膠南的7萬(wàn)多勞動(dòng)力，加上機(jī)關(guān)、部隊(duì)、學(xué)校的3萬(wàn)余義工，共10萬(wàn)大軍，依靠人海戰(zhàn)術(shù)，用一年多時(shí)間，從溫州路人民路路口，沿大山、小水清溝、閻家山、曲哥莊、新村、東南山、西流莊、文昌閣、石溝、南嶺、小棗園、坊子街、大棗園、南渠至仙家寨村南的涼亭子，修建了這條長(zhǎng)達(dá)16公里、寬12—22米的沙石混壓路，成為青島市區(qū)第一條出口公路。

當(dāng)時(shí)擴(kuò)建小白干路，總投資約224萬(wàn)元，與嶗山水庫(kù)、人民會(huì)堂、青島鋼鐵廠合稱為青島市四大重點(diǎn)工程。

小白干路也體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)城市規(guī)劃的一些特點(diǎn)，小白干路所在的老四方區(qū)海云庵—小村莊一帶，是青島市在1949—1978年間形成的唯一一個(gè)城市分區(qū)，主要集中了大量國(guó)棉廠。當(dāng)時(shí)還沒(méi)有長(zhǎng)期、整體的規(guī)劃思路，而是采用“走一步看一步”的方法，若想連接兩個(gè)地區(qū)，就在兩點(diǎn)之間修建一條城市干路，“小白干路”的意思就是從小村莊到白沙河的主干道路。

同在老四方區(qū)的四流南路也是如此，意為從四方到流亭的南段道路。

小白干路建成后，在“文革”期間短暫更名為“大寨路”，是全國(guó)“農(nóng)業(yè)學(xué)大寨”的時(shí)代縮影。1977年，小白干路恢復(fù)原名。很多人不知道名稱來(lái)歷，讀為“小白干兒路”，將其與白酒關(guān)聯(lián)，也有人解釋為這條路是勞改犯修的，干了也白干，所以叫白干路。事實(shí)雖非如此，不過(guò)諧音“白干”也使很多人不喜歡這個(gè)名字。

1999年，小白干路更名為重慶路。

中國(guó)十余座城市都有一條重慶路，大多因重慶市得名。青島道路也喜歡用城市名稱命名，就像是把一張中國(guó)大地圖，攤開(kāi)在青島地圖上，不過(guò)重慶路得名與重慶市沒(méi)有直接關(guān)系。

1189年，宋光宗趙惇先被封為恭王，后來(lái)又即帝位，自詡“雙重喜慶”，將恭州更名為“重慶”。

1999年，適逢中華人民共和國(guó)成立50周年、澳門回歸，借寓意“雙重大慶”，將小白干路正式更名重慶路，因?yàn)檎麠l路很長(zhǎng)，又被分為南、中、北三段。

重慶市得名來(lái)歷雖然還有爭(zhēng)議，但其“雙重慶祝”的解讀邏輯卻常被采用，包括青島重慶路的命名。

小白干路也是一條迎賓路，作為曾經(jīng)進(jìn)入青島市區(qū)的唯一一條高等級(jí)公路，后續(xù)的重慶路不再通往白沙河而是改道流亭，從流亭機(jī)場(chǎng)出來(lái)，一路向南，沿線有青島電冰箱總廠，后來(lái)成為家喻戶曉的海爾，還有諸多工廠企業(yè)、研究所，聯(lián)系地址都是小白干路。有埋葬義冢，也有人生終點(diǎn)站火葬場(chǎng)。更著名的是，還有汽車市場(chǎng)和幾十家經(jīng)營(yíng)汽車和配件的廠家，被譽(yù)為青島的“汽車交易大道”。

小白干路之所以北到白沙河，也是因?yàn)樵诎咨澈由嫌谓⒘藣魃剿畮?kù)，順著小白干路下方的輸水管道滋養(yǎng)青島。

有人說(shuō)，青島不老，老街不少。老街老巷的名稱就是城市的記憶，如今小白干路名字雖然不在了，但是記住老地名，就能找到回家的路。

從對(duì)外出口到市內(nèi)道路

對(duì)三面環(huán)海的青島來(lái)說(shuō)，北方是擴(kuò)展城市空間的主要方向，也是對(duì)外交通的重要出口。

由于青島港選址膠州灣東岸，鐵路、公路也由南向北沿岸而建，工業(yè)布局則順著交通路線形成長(zhǎng)條帶形布局，造成了進(jìn)出青島的狹窄瓶頸，交通阻塞嚴(yán)重。

過(guò)去，青島是南商北工、南宿北工的格局，南北向與東西向車流量比為七比一，如果不在交通上進(jìn)行突破，青島向北發(fā)展就無(wú)從談起。小白干路建成后，始終擔(dān)負(fù)著進(jìn)出貨運(yùn)、客運(yùn)的繁忙任務(wù)，為提升道路通行能力，小白干路于20世紀(jì)80年代末、90年代初兩次拓寬，寬度44米，延長(zhǎng)至18.8公里，但增量很快就會(huì)被新增加的小汽車吃掉。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1990年，小白干路日交通流量1.3萬(wàn)車次，成為“青島第一堵”。

小白干路與山東路、瑞昌路交匯處，為進(jìn)出青島市區(qū)的交通咽喉。1989年，小白干路與山東路口立交橋工程被列為重點(diǎn)辦好的10件事之一，總投資4844萬(wàn)元。

2013年，重慶路再次拓寬改造。12月1日，實(shí)現(xiàn)全程主線通車。新重慶路道路寬50米，設(shè)4至6米寬的中央隔離帶，雙向十車道局部八車道，最高車流量輛可達(dá)9600輛/小時(shí)。

距離上次改造，正好過(guò)去十年。

十年來(lái)，重慶路逐漸成為青島南北交通大動(dòng)脈之一，與青銀高速、環(huán)灣路兩條南北主干道路一起，構(gòu)成了進(jìn)出青島市區(qū)的“三縱”主干道。

十年來(lái)，青島城鎮(zhèn)化進(jìn)一步深化，全市常住人口突破1000萬(wàn)人，城鎮(zhèn)常住人口873.67萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率達(dá)到83.1%，成功晉級(jí)特大城市行列。

十年來(lái)，青島的交通也從地面走向地下，多條地鐵也相繼通車，運(yùn)營(yíng)里程居全國(guó)第10。

十年來(lái)，青島的交通也從地面走向空中，重慶高架路通車在即。

2023年，重慶路日交通量已達(dá)9.7萬(wàn)車次，在分流的情況下，占東岸城區(qū)南北交通總量的20%，年均增長(zhǎng)率高達(dá)8%。

回望幾個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)：1999年，青島GDP 990億元；2013年，青島GDP 8006.6億元；2022年，青島GDP 14920.75億元；2023年GDP雖然還沒(méi)有出，但相比十年前，幾近翻番。

其實(shí)，從一個(gè)案例就可以看出重慶路與青島發(fā)展的變化。2000年，青島首家麥德龍進(jìn)駐重慶南路116號(hào)。作為一家倉(cāng)儲(chǔ)式超市，其選址邏輯并非人流密集之處優(yōu)先，而是在大城市城鄉(xiāng)結(jié)合部的高速公路或主干道附近，既避免市中心及市區(qū)的交通擁擠，又因地價(jià)相對(duì)便宜，可以租賃或建設(shè)較大的店面，提供更便宜的商品，其依靠的就是公路。公路本質(zhì)是一種高效鏈接，而這條路，就是重慶路。如今，麥德龍已經(jīng)被折疊進(jìn)了主城區(qū)之內(nèi)，重慶路也已經(jīng)成為市內(nèi)道路，兩側(cè)空間結(jié)構(gòu)全面重塑。20年時(shí)間，滄海一夢(mèng)。

青島更快向北

在城市規(guī)劃學(xué)中有種說(shuō)法，“大城市的直徑，一般就是當(dāng)時(shí)最快的交通工具在1小時(shí)內(nèi)行走的距離。”

清朝末年北京的內(nèi)城直徑大約在5千米，大概就是步行或騾馬走一小時(shí)的距離。后來(lái)，開(kāi)車一小時(shí)，也可以從城市的一頭走到另一頭。如今，有了更發(fā)達(dá)的公路系統(tǒng)，有了快速軌道交通，城市的直徑也擴(kuò)大到了幾十千米。

由腳步、騾馬所劃定的城市邊界，已經(jīng)逐漸被現(xiàn)在的汽車和地鐵所更改，后來(lái)，又出現(xiàn)了以主城區(qū)為圓心，以一小時(shí)的通勤時(shí)間為半徑，所形成的具有明顯聚集效應(yīng)的“一小時(shí)都市圈”的概念。

據(jù)測(cè)算，重慶快速路建成后，從山東路開(kāi)車去城陽(yáng)區(qū)中心城區(qū)，僅需20分鐘左右，比目前節(jié)省約一半時(shí)間，雖然山東路還是那個(gè)山東路，城陽(yáng)還是那個(gè)城陽(yáng)，誰(shuí)也沒(méi)有動(dòng)，誰(shuí)也沒(méi)有變，但距離更近了。

如今的青島已經(jīng)轉(zhuǎn)換為“南工北宿”的格局，重慶快速路的開(kāi)通，利好北部城區(qū)，使青島城市布局可以更快向北發(fā)展。

重慶路將平面道路系統(tǒng)提升為快速立體交通走廊，向天要發(fā)展空間，極大提升了通行效率。同時(shí)，作為東岸城區(qū)主通道，將有效緩解環(huán)灣路、黑龍江路、青銀高速等其他南北向主要通道交通擁堵?tīng)顩r，對(duì)于打造南北交通新格局、提升城區(qū)交通出行效率具有重要意義。

作為青島主城區(qū)“三縱四橫”快速路網(wǎng)的重要一縱，重慶高架路不僅打通了青島南北交通，還直接或者間接將現(xiàn)有或在建的流亭高架路、仙山路高架路、仙山路立交、金水路立交、跨海大橋高架路、長(zhǎng)沙路立交、杭鞍高架路、膠寧高架路、環(huán)灣快速路、膠州灣隧道串聯(lián)起來(lái)，編織成網(wǎng)，堪稱不折不扣的南北交通主動(dòng)脈。

有建筑學(xué)家說(shuō)，城市是人類所創(chuàng)造的最美妙、最高級(jí)、最復(fù)雜而最深刻的產(chǎn)物。城市建設(shè)是一門大學(xué)問(wèn)，而交通擁堵又是城市繞不開(kāi)的發(fā)展難題，考驗(yàn)著城市管理者的智慧與決心。道路建設(shè)既事關(guān)民生福祉，也是支撐城市發(fā)展的基礎(chǔ)。

從小白干路，到重慶快速路，這就是青島寫下的答案。