文 ｜本刊記者 孫杰賢

在汽車制造領(lǐng)域，硬件所創(chuàng)造的價(jià)值和帶來的競爭力正在收窄，利潤也被進(jìn)一步壓縮。各大汽車廠商，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)力量，都在努力通過軟件能力的增強(qiáng)來提升產(chǎn)品價(jià)值和競爭力從而獲得更多的利潤。軟件定義汽車的時(shí)代大幕已經(jīng)開啟。

其實(shí)，汽車制造之外的領(lǐng)域，軟件的力量和價(jià)值也同樣日益凸顯。

共識

Christoph Braeuchle是工業(yè)軟件公司PTC高級副總裁兼ALM部門總經(jīng)理，他在接受《中國信息化》雜志采訪時(shí)表示各行各業(yè)已經(jīng)形成如下共識：軟件在進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的創(chuàng)新，產(chǎn)品的研發(fā)模式也隨之改變；勞動(dòng)力越來越年輕化，企業(yè)需要完成知識和經(jīng)驗(yàn)新老傳承；面對復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈的環(huán)境，企業(yè)需要建立敏捷動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈；實(shí)現(xiàn)碳中和是創(chuàng)造美好未來的必經(jīng)之路，企業(yè)所有的碳排放過程需要實(shí)時(shí)清晰的可視化。而以上共識都指向一個(gè)共同的關(guān)鍵點(diǎn)——軟件和數(shù)字化的力量。

在軟件定義產(chǎn)品的時(shí)代，數(shù)字主線就變成了一個(gè)企業(yè)非常重要的戰(zhàn)略。他們需要從產(chǎn)品的全生命周期的維度，去構(gòu)建一個(gè)完整的、閉環(huán)的、數(shù)物融合的鏈路，同時(shí)通過數(shù)據(jù)來驅(qū)動(dòng)整個(gè)鏈路的不斷迭代和優(yōu)化。

挑戰(zhàn)

Christoph Braeuchle稱這個(gè)數(shù)字鏈路為“數(shù)字主線閉環(huán)”。他認(rèn)為，企業(yè)在構(gòu)建數(shù)字主線閉環(huán)通常會(huì)面臨以下幾個(gè)方面的挑戰(zhàn)。首先，相對傳統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)鏈條，數(shù)字主線閉環(huán)鏈路會(huì)更長、更復(fù)雜，而且是動(dòng)態(tài)變化的。然而，在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程中，數(shù)據(jù)、系統(tǒng)和業(yè)務(wù)都是割裂的，很難滿足這種產(chǎn)品快速迭代的需求。其次，軟件定義產(chǎn)品時(shí)代，產(chǎn)品迭代速度和開發(fā)速度都會(huì)大大加快，然而傳統(tǒng)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制和合規(guī)管理控制卻無法適應(yīng)這種迭代速度，成為產(chǎn)品敏捷開發(fā)的絆腳石。再次，軟件定義產(chǎn)品時(shí)代的軟件開發(fā)已經(jīng)不限于開發(fā)階段，企業(yè)更關(guān)注后續(xù)的集成和部署，而開發(fā)周期的急劇縮短使得軟件的質(zhì)量和數(shù)據(jù)的一致性就很難保證。

解決之道

企業(yè)要想應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，部署一個(gè)優(yōu)秀的ALM平臺至關(guān)重要。ALM即應(yīng)用程序生命周期管理，旨在幫助企業(yè)建立一套完整的軟件開發(fā)流程和管理體系，包括需求管理、設(shè)計(jì)、開發(fā)、測試、部署和維護(hù)等環(huán)節(jié)，從而提高開發(fā)效率和質(zhì)量。ALM可以幫助企業(yè)確保軟件的質(zhì)量和可靠性，通過測試和質(zhì)量保證等環(huán)節(jié)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決軟件缺陷和問題，提高軟件的穩(wěn)定性和可用性。也可以幫助企業(yè)優(yōu)化軟件開發(fā)和運(yùn)維流程，從而降低開發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)。通過自動(dòng)化工具和流程，可以減少手動(dòng)操作和錯(cuò)誤，提高效率和效益。

那么衡量一個(gè)ALM平臺是否優(yōu)秀的因素有哪些呢？Christoph Braeuchle指出，從當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展和市場需求來看，一個(gè)優(yōu)秀的ALM平臺必須具備以下特質(zhì)或者能力：智能化、高集成度、開箱即用、易擴(kuò)展、全程可追溯、安全合規(guī)、支持大規(guī)模敏捷開發(fā)等。