王舒微 李玓 王雪

（中汽信息科技（天津）有限公司，天津300300）

0 引言

隨著全球溫室氣體排放問題日益凸顯，各國紛紛加大力度推動碳減排工作。在這一背景下，網(wǎng)絡貨運平臺作為運輸行業(yè)的重要一環(huán)，其碳減排問題備受關(guān)注。通過國家核證自愿減排量（Chinese Certified Emission Reduction，CCER）項目的挖掘與開發(fā)，網(wǎng)絡貨運平臺可以積極參與碳減排行動，并為國家減少溫室氣體排放做出貢獻。因此，對于網(wǎng)絡貨運平臺的碳減排現(xiàn)狀進行深入分析，不僅有助于了解當前的碳減排狀況，還能為未來的碳減排工作提供重要參考。部分網(wǎng)絡貨運平臺通過引入電動車、推廣共享物流等方式，已經(jīng)實現(xiàn)了一定程度的碳減排。同時，一些網(wǎng)絡貨運平臺還通過自愿減排量核證，積極參與碳減排行動，為國家減少溫室氣體排放做出了貢獻。例如，某些網(wǎng)絡貨運平臺通過使用高效能源、采用清潔能源等方式，有效減少了碳排放量。與此同時，網(wǎng)絡貨運平臺在一些方面仍然存在一定的挑戰(zhàn)，比如數(shù)據(jù)的收集管理等。本文旨在對面向CCER的網(wǎng)絡貨運平臺碳減排現(xiàn)狀進行全面分析，對國內(nèi)外多家網(wǎng)絡貨運企業(yè)減排現(xiàn)狀進行調(diào)研與分析，尋找適用于網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)的減排途徑。

1 我國CCER發(fā)展概述

根據(jù)我國生態(tài)環(huán)境部在《碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》中的定義，國家核證自愿減排量（CCER）是指“對我國境內(nèi)可再生能源、林業(yè)碳匯、甲烷利用等項目的溫室氣體減排效果進行量化核證，并在國家溫室氣體自愿減排交易注冊登記系統(tǒng)中登記的溫室氣體減排量”。CCER 是我國碳排放權(quán)交易市場中除碳配額外的另外一種碳交易基礎(chǔ)產(chǎn)品。

1.1 我國碳排放權(quán)交易市場現(xiàn)狀

如圖1 所示，2002 年以來，我國碳市場發(fā)展主要分為四個階段：

圖1 我國碳市場發(fā)展階段

第一階段（2002-2011）：參與國際碳交易體系，我國主要參與國際清潔發(fā)展機制（CDM）項目，即《京都協(xié)議書》中規(guī)定的三種補充性碳交易市場機制之一。發(fā)達國家通過資金支持或者技術(shù)援助等形式，與發(fā)展中國家開展減少溫室氣體排放的項目開發(fā)與合作，取得相應的減排量，這些減排量被核實認證后，成為核證減排量(CERs)。

第二階段（2011-2021）：啟動碳排放權(quán)交易試點，北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東、深圳、福建8省市開展碳排放權(quán)交易試點。

第三階段（2021）：建立全國碳交易市場，電力行業(yè)于2021年正式啟動第一個履約周期。

第四階段（2021-）：8 個行業(yè)進入碳市場，未來更多行業(yè)有望陸續(xù)納入碳市場。

1.2 CCER交易市場現(xiàn)狀

由于CCER 交易量呈現(xiàn)季節(jié)性變化，CCER 市場供需不平衡。此外，CCER價值發(fā)生分化、交易不透明等因素導致各試點碳市場CCER 價格不同且差異較大，CCER市場產(chǎn)生了一些投機性的不良行為，增加了交易風險。因此，我國從2017年3月起暫緩申請受理CCER。

為做好CCER 相關(guān)工作重啟的準備工作，各行業(yè)已啟動CCER項目挖掘或開發(fā)工作。待CCER市場重啟后，減排項目計算所得的碳減排量可開發(fā)為CCER產(chǎn)品進行交易，從而為企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益。

1.3 CCER項目的開發(fā)

如圖2 所示，CCER 項目的開發(fā)流程通常分為項目評估、項目備案、項目減排量備案3 個步驟，其中，方法學的建立是CCER 開發(fā)的首要前提條件。CCER方法學是指經(jīng)國家發(fā)改委備案認可的，用以確定項目基準線、論證額外性、計算減排量、制定監(jiān)測計劃等的指南。

圖2 CCER開發(fā)流程

對于CCER 項目的開發(fā)，除了必須具備相應的方法學前提條件，目前要求項目為合格碳減排指標必須由2016 年1 月1 日以后投產(chǎn)的減排項目產(chǎn)生，且時間不得晚于2020年12月31日。新建項目可能會以巴黎協(xié)定簽署日期作為項目的時間要求。此外，項目規(guī)模應達到年減排量15 000 t 以上，即需滿足市場價值能覆蓋成本。

CCER減排量由基準線的排放量減去項目泄漏量與項目排放量（圖3），計算公式如式（1）。

圖3 CCER減排量

式中，R為項目產(chǎn)生的減排量；B為基準線排放量；P為項目排放量；L為項目泄漏量。

2 國內(nèi)外網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)低碳發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 Uber Freight

Uber Freight是Uber在2017推出的針對于貨物運輸?shù)姆铡＿@一新服務幫助美國貨車駕駛員匹配全國各地貨運公司的貨運訂單，為駕駛員提供可選的訂單和路線信息，以及詳細的貨運產(chǎn)品、運送酬勞等信息，在貨物到達目的地交貨后，自動完成支付流程并根據(jù)駕駛員需要尋找下一個后運訂單。Uber Freight平臺優(yōu)化算法、高效調(diào)度、減少空駛率。此外，貨主可以通過平臺即時獲得可用貨車的運力信息，從而達到雙贏。通過使用此項服務高效利用往返路徑，Uber Freight 平臺的貨運空駛里程減少了22.6%，經(jīng)測算貨車的整體使用效率從81.6%提升至85.8%[1]。

Uber Green 計劃，推動新能源汽車發(fā)展。Uber Green計劃讓客戶可以要求使用電動汽車或混合動力汽車。新能源車輛駕駛員可以從行程中獲得額外附加費收入。雖然目前Uber Green 計劃僅在客運服務中推廣，但已邁出了Uber承諾在2040年成為“完全零排放平臺”計劃的第一步。2020年9月Uber在北美的15 個城市推出這項服務，Uber 并計劃在1 400 多個城鎮(zhèn)提供新能源車型的乘車服務，與燃油網(wǎng)約車相比，若使用純電動或混合動力車輛，碳排放量最多可削減44%[2]。此外，Uber 還將與車企、充電網(wǎng)絡提供商以及純電動汽車租借公司合作，為駕駛員提供易得且價格實惠的純電動車輛，同時為這些車輛提供充電、掃除等服務。

2.2 Convoy

對Convoy的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其公路貨運的空駛率約為33%，而90 年代以來，在降低這一數(shù)字方面幾乎沒有取得任何進展。

Convoy 推出了Automated Reloads 服務，與Uber Freight類似，幫助貨運駕駛員就近匹配貨源，大幅降低空駛里程。相較傳統(tǒng)的人工匹配服務，使用此項服務將使空載率從35.5%降低至19.5%[3]。通過減少空駛里程，可以大幅提高車隊的可持續(xù)運營能力，并朝著到2025年將碳排放減少25%的雄心目標又邁進了一步[4]。

Convoy 推出定制化的碳排放洞察報告。每個與Convoy 合作的托運人每月都會收到一份月度業(yè)務報告，使用戶了解通過使用Convoy 服務平臺，所帶來的成本和時間節(jié)省、服務水平和承運人績效。報告中有一節(jié)專門介紹可持續(xù)性和減少碳排放。在大數(shù)據(jù)支持下，可以核算出通過Convoy 平臺運輸貨物的排放量，此外報告還顯示出通過Automated Reloads 功能減少的碳排放量，最多減排量可達45%[5]。

此外，Convoy也在替代燃料、電動汽車，以及引導多式聯(lián)運等方面積極探索，即由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸，以尋求更加清潔的貨運途徑。

2.3 C.H.Robinson

C.H.Robinson 是北美最大的第三方物流公司。通過在北美、南美及歐洲的服務網(wǎng)絡，為承運商和貨主提供透明、實時的信息，并提供全球多模式的運輸服務及物流解決方案。C.H.Robinson 承諾，到2025年，碳強度相較2018 年減少40%，并盡可能地提升能源效率，利用可再生能源，并參與抵消項目。

a.貨物信息整合，優(yōu)化貨物匹配。C.H.Robinson充分發(fā)揮貨運交易信息化平臺作用，整合貨運計劃和空車信息，撮合貨物與車輛，優(yōu)化貨運力，最大化利用運輸網(wǎng)絡和貨運空間，為中小貨運企業(yè)提供配載服務，以降低貨車空駛率。

b.開發(fā)碳排放核算工具，量化運輸碳排放。C.H.Robinson 通過Emission IQ 自動計算排放量的可視化工具，為客戶即時顯示公司在全球所有形式的運輸中的碳排放量。利用200 000 家客戶和運營商的全球網(wǎng)絡，提供業(yè)內(nèi)最大的排放基準數(shù)據(jù)集。在試點階段，Emission IQ 已經(jīng)幫助125 家公司減少了總計350 000 t碳排放量。

c.多聯(lián)式運輸，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。C.H.Robinson的服務范圍不僅限于道路運輸，而是拓展至航空、水運、鐵路和道路等各個領(lǐng)域，并整合多種運輸業(yè)務，實現(xiàn)多種運輸方式的高效運輸，最大程度發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，在獲取經(jīng)濟和時間成本最小化的同時，減少二氧化碳排放。

d.宣傳綠色貨運知識，提高駕駛員減排意識。C.H.Robinson 極為重視項目的宣傳推廣工作，參與SmartWay合作伙伴計劃，向貨運企業(yè)宣傳普及包括節(jié)能駕駛技術(shù)、低滾動阻力輪胎技術(shù)等相關(guān)綠色貨運知識。

2.4 滿幫集團

滿幫集團于2017年11月由運滿滿和貨車幫集團合并而成，其中運滿滿專注車貨匹配技術(shù)的實現(xiàn)，貨車幫專注于車后市場服務能力的提升。運滿滿成立于2013年，市場定位為基于大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的貨運調(diào)度平臺企業(yè)。貨車幫于2013年依托物流QQ 原有資源進行整合，轉(zhuǎn)化為以提供車貨匹配為核心業(yè)務的平臺型企業(yè)[6]。數(shù)據(jù)顯示，滿幫平臺認證駕駛員超過1 000萬人，認證貨主超過500萬家[7]。

車貨匹配技術(shù)方面，平臺對于每一單貨源的運輸時間、貨品種類、價格及車輛要求均給出合適的方案，有效提升用戶體驗，對于車貨匹配效率的提升以及貨車空駛率的降低有重要意義。

在企業(yè)低碳發(fā)展方面，滿幫集團逐步提升綠植相關(guān)費用、辦公耗材管理、綠色通勤方式、響應交通部號召，嚴格落實停發(fā)ETC儲值卡，根據(jù)客戶需求，將既有儲值卡轉(zhuǎn)為記賬卡，進行企業(yè)層面的低碳管理[8]。

2.5 貨拉拉

2013年貨拉拉在香港成立，成立之初主營同城貨運。在發(fā)展的過程中，貨拉拉的業(yè)務也從單一的同城貨運平臺，逐漸延伸至同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務。截至2022年8月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋352座中國內(nèi)地城市，月活駕駛員達66萬人，月活用戶達950萬家。

在企業(yè)低碳發(fā)展方面，貨拉拉致力于發(fā)展新能源車輛的應用。自從2017 年貨拉拉投入第一批新能源貨車后，新能源車輛的使用比例就在不斷提升，目前新能源車輛占比接近50%。未來貨拉拉將以平臺駕駛員和物流用戶的需求為中心，持續(xù)提升新能源貨車在平臺整體車輛中的占比，推動綠色物流與低碳交通高質(zhì)量發(fā)展。

2.6 京東物流

京東在2007 年正式宣布開始自建物流，成立之初，京東物流更多的是基于提升消費體驗去打造的物流平臺，更多的場景在于消費者在網(wǎng)上下單到快遞員送貨上門。2016 年，京東物流品牌化出爐。將“京東物流”作為品牌，向社會開放3 大服務體系，包括倉配一體化供應鏈服務、快遞和物流云。2019 年10 月29 日，京東物流正式對外提出“供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺（OPDS）”，基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應鏈服務，推動供應鏈對產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化改造與技術(shù)賦能。

京東物流著力推行戰(zhàn)略級項目“青流計劃”，從“環(huán)境（Planet）”“人文社會（People）”和“經(jīng)濟（Profits）”3 個方面，協(xié)同行業(yè)和社會力量共同關(guān)注人類的可持續(xù)發(fā)展。京東物流是國內(nèi)首家完成設立科學碳目標倡議（SBTi）的物流企業(yè)，同時引入使用更多清潔能源，推廣和使用更多可再生能源和環(huán)保材料，踐行綠色環(huán)保措施。

在企業(yè)低碳發(fā)展方面，京東物流主要有如下4 點舉措。

（1）綠色包裝

作為國內(nèi)首個全面推行綠色包裝的物流企業(yè)，在包裝設計和使用上始終以綠色可持續(xù)發(fā)展為宗旨，不斷推進綠色包裝項目落地，引領(lǐng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（2）綠色運輸

京東物流在全國7 個大區(qū)、50 多個城市，總計布局使用新能源車約20 000輛，規(guī)模化新能源車隊覆蓋多種業(yè)務場景，其中北京市自營城配車輛全部更換為新能源車輛。

（3）綠色倉儲

京東物流作為國內(nèi)首家建設分布式光伏能源體系的企業(yè)，上海亞洲一號實現(xiàn)了倉儲屋頂分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)應用。目前，京東物流也積極落實綠色能源措施，已經(jīng)投產(chǎn)5 個光伏項目，且完成并網(wǎng)。預計到2030年，將搭建全球屋頂光伏發(fā)電產(chǎn)能最大的生態(tài)體系，聯(lián)合合作伙伴建設光伏發(fā)電面積達2億m2。

（4）綠色回收

京東物流通過紙箱回收及二次打包使用、探索循環(huán)經(jīng)濟新模式等方式實現(xiàn)綠色回收。

3 我國網(wǎng)絡貨運企業(yè)CCER開發(fā)意愿

為全面了解網(wǎng)絡貨運平臺及相關(guān)企業(yè)對碳中和政策、碳排放交易、CCER產(chǎn)品開發(fā)的了解程度與接受意愿，本研究于2022年6月開展調(diào)研，探索CCER產(chǎn)品開發(fā)的可行性。

本次調(diào)研問卷共計設計10 個調(diào)研問題，發(fā)放給12 家網(wǎng)絡貨運平臺及相關(guān)企業(yè)。截至2022 年7 月11日，共有9家企業(yè)對本問卷進行有效答復，有效回復率達75%。如圖4 所示，9 家答復企業(yè)中，7 家均為網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)，占比77.78%。其余2家企業(yè)分別屬于科技推廣和應用服務業(yè)、第三方物流公司同期兼任網(wǎng)絡貨運。

圖4 調(diào)研問卷-參與企業(yè)類別及占比情況

3.1 “雙碳”政策關(guān)注情況

如圖5、圖6所示，9家答復企業(yè)均表示對國家“碳達峰碳中和”政策較為關(guān)注；9家企業(yè)均不是國家劃定的控排單位。

圖5 調(diào)研問卷-政策關(guān)注情況

圖6 調(diào)研問卷-控排企業(yè)占比

3.2 企業(yè)碳排放管理現(xiàn)狀

如圖7 所示，9 家企業(yè)中，8 家企業(yè)已經(jīng)實施了部分碳排放管理相關(guān)工作，其中，6家企業(yè)均實行了節(jié)能技改措施，3家企業(yè)制定碳排放管理體系，1家企業(yè)進行碳核算，在選擇“其他”的2家企業(yè)中，有1家企業(yè)更換新能源辦公車與運輸車，另一家企業(yè)暫未實施任何碳排放管理措施。

圖7 調(diào)研問卷-碳排放管理情況

3.3 CCER產(chǎn)品開發(fā)意愿

如圖8、圖9 所示，9 家企業(yè)均有意愿開發(fā)碳減排量產(chǎn)品；9 家企業(yè)均有意愿作為試點單位配合網(wǎng)絡貨運平臺CCER減排量計算方法學的研究。

圖8 調(diào)研問卷-減碳項目開發(fā)意愿

圖9 調(diào)研問卷-參加試點意愿

3.4 數(shù)字化賦能CCER產(chǎn)品開發(fā)意愿

如圖10、圖11 所示，9 家企業(yè)均有意愿引入線上數(shù)字化碳排放管理平臺。9 家企業(yè)全部對平臺中“政策法規(guī)集”功能感興趣，此外“車輛碳排放核算”“產(chǎn)品碳排放核算”“碳減排計量”等功能關(guān)注度也較高。

圖10 調(diào)研問卷-碳排放系統(tǒng)引入意愿

圖11 調(diào)研問卷-碳排放系統(tǒng)功能需求

4 總結(jié)與展望

雖然我國網(wǎng)絡貨運企業(yè)高速發(fā)展，但對于碳排放的計量與管理，仍落后于國外的部分物流或網(wǎng)絡貨運企業(yè)。對于網(wǎng)絡貨運企業(yè)，可行的碳減排途徑包括以下4個方面。

（1）物流資源整合

通過減少貨車空駛里程、輕重貨合理配載、貨車閑置空間利用等手段，解決資源協(xié)同、管理協(xié)同、組織協(xié)同等問題，形成貨運的最優(yōu)調(diào)配方式，提升車輛的能效水平。

（2）新能源車輛替代

網(wǎng)絡貨運企業(yè)可以與汽車生產(chǎn)商達成合作，為采購新能源貨車的駕駛員提供購車或租車優(yōu)惠；也可以與充電供應商合作，為新能源貨車車主提供充電折扣，降低能源使用成本，從而引導和鼓勵駕駛員使用新能源車輛，帶動車隊清潔化轉(zhuǎn)型。此外，當前我國換電模式商用車、氫燃料電池商用車以及碳中和合成燃料商用車發(fā)展迅速，鼓勵各種類型的新能源車輛替代轉(zhuǎn)型成為解決方式。

（3）碳排放管理系統(tǒng)部署

通過構(gòu)建碳排放核算和監(jiān)測體系，能夠有效監(jiān)測、分析和管理碳排放，有助于精準核算貨運車輛及貨運企業(yè)的碳排放量，并可以根據(jù)企業(yè)業(yè)務場景、減排需求，預測未來的碳排放趨勢，幫助企業(yè)調(diào)整和落實減排目標，助力整個交通運輸碳排放信息透明化和行業(yè)減碳目標的實現(xiàn)。

（4）企業(yè)管理減碳

企業(yè)可通過制定碳排放管理制度與指標從源頭上減少碳排放；通過在辦公場所或倉儲基地應用綠色電力來降低能源使用的碳排放；通過材料回收利用，提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平，為循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展助力。

我國公路貨運行業(yè)暫無統(tǒng)一的碳減排量計算方法，因此，評估網(wǎng)絡貨運平臺減碳項目開發(fā)潛力對于公路貨運行業(yè)的低碳發(fā)展十分重要。根據(jù)CCER開發(fā)的前提條件，項目規(guī)模應達到年減排量在15 000 t 以上方可達到開發(fā)條件。因此，以上4種碳減排途徑的制定中，物流資源整合與新能源車輛應用開發(fā)CCER項目的可行性較高。國外部分網(wǎng)絡貨運企業(yè)已經(jīng)對物流資源整合以及新能源車輛替代所帶來的減排量進行了計算。但我國公路貨運行業(yè)在這2方面暫無統(tǒng)一的碳減排量計算方法。我國CCER 受理重啟在即，網(wǎng)絡貨運企業(yè)應提前做好籌備工作，建立物流資源整合與新能源車輛應用的減排量方法學，將碳減排量開放成為CCER項目，在企業(yè)履行社會責任的同時，為企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益。此外，碳排放管理系統(tǒng)可以有效的幫助上述2種減排途徑的碳排放量或減碳量進行實時監(jiān)控和測算分析，對于CCER 項目開發(fā)具有重要意義，同時，也可以對網(wǎng)絡貨運平臺的發(fā)展起到鼓勵作用，帶動交通運輸效率提升，促進交通運輸領(lǐng)域節(jié)能減排。