張秋婷

（福建省高速公路集團(tuán)有限公司福州管理分公司，福建福州 350000）

0 引言

我國高速公路建設(shè)三十余年，部分高速公路運(yùn)營已接近或超出設(shè)計(jì)使用壽命，瀝青路面使用性能受到嚴(yán)重影響，存在路面病害多、老化嚴(yán)重等問題，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)成本及建設(shè)資金持續(xù)增加，服務(wù)水平和通行能力不斷下降。為此，推進(jìn)高速公路瀝青路面提升改造工程，改造處治路面病害缺陷、整體提升路面性能成為一項(xiàng)重要的任務(wù)。而高速公路瀝青路面提升改造工程中，路面平整度扮演著關(guān)鍵的角色。

平整度作為衡量高速公路瀝青路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，對于保障行車安全、使用壽命和提供良好的行車舒適性等具有重要意義。平整度會直接影響行車的穩(wěn)定性和安全性，一方面，良好的平整度能夠減少車輛行駛過程中產(chǎn)生的顛簸和抖動(dòng)，降低駕駛員的疲勞程度，增強(qiáng)駕駛員對道路情況的感知能力；另一方面，良好的平整度能夠有效減少車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的阻力，減少車輛的燃油消耗和尾氣排放。而不平整的路面容易導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)破損、滯積雨水、加速水毀破壞，從而出現(xiàn)沉陷、龜裂和坑槽等問題，需要更頻繁地維修和養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而增加維護(hù)成本[1]。影響高速公路瀝青路面平整度的原因包括施工工藝、施工材料、施工設(shè)備、自然因素等多個(gè)方面。施工工藝選擇失誤、混合料配合比不合理、攤鋪與壓實(shí)工藝控制不當(dāng)?shù)?，都可能?dǎo)致路面平整度下降。本文將重點(diǎn)針對羅長高速公路路面提升改造工程的施工措施進(jìn)行探討，以期提出一些科學(xué)有效的措施和建議。

1 工程概況

羅長高速公路改造路段為連江互通至長樂營前互通（K2041+361—K2076+319）。其中，A 道長24.19km，B 道長23.01km，匝道改造里程為0.84km，全長34.958km。為雙向4 車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為80km/h。羅長高速公路運(yùn)營已超過16 年，超出路面設(shè)計(jì)使用壽命。其中，部分路段已進(jìn)行了5cm 罩面，效果良好。項(xiàng)目主要針對未罩面路段，以不降低原有公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為原則，維持現(xiàn)有路線線形，徹底處治路面病害，并在路基段路面加鋪40mm 厚面SMA-13細(xì)粒式瀝青混凝土。

2 高速公路瀝青路面平整度綜合提升的技術(shù)措施

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在高速公路瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作中，運(yùn)輸車卸料與料足的控制是確保施工質(zhì)量和路面平整度的重要環(huán)節(jié)[2]。首先，運(yùn)輸車的卸料控制。在卸料過程中，需要注意控制卸料速度和卸料位置，避免運(yùn)輸車向攤鋪機(jī)料斗卸料時(shí)大顆粒骨料滾向料斗四周而造成的混合料離析問題。采取在運(yùn)料車的尾側(cè)增加擋板，并多級頂升卸料，或增設(shè)瀝青混合料運(yùn)轉(zhuǎn)車及在攤鋪機(jī)料斗前側(cè)增加翻料板等措施，能較好地解決該問題。其次，料足的控制。在施工過程中合理計(jì)算和控制瀝青混合料的配料量，確保運(yùn)輸車上的瀝青混合料能夠滿足施工的需求。同時(shí)，設(shè)立料足檢測機(jī)制，嚴(yán)格把控瀝青、集料等原材料的質(zhì)量關(guān)，監(jiān)測材料的儲存量，及時(shí)補(bǔ)充材料，確保施工的連續(xù)性和一致性?？刂屏献隳軌虮苊庖蛄狭坎蛔銓?dǎo)致的施工中斷或?yàn)r青路面厚度不均勻等問題。最后，施工現(xiàn)場管理是施工前準(zhǔn)備工作中不可忽視的一環(huán)，羅長高速公路作為已通行的高速公路，在進(jìn)行封道施工時(shí)，制訂合理的交通控制管理方案，可以確保交通流暢和安全。為管理施工車輛的進(jìn)出路徑，在合理的位置設(shè)置臨時(shí)施工通道或減速通道，以便施工車輛能夠便捷、安全地進(jìn)出施工區(qū)域，避免與正常行駛車輛發(fā)生沖突。在制訂雙向車輛行駛路徑時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和施工需求進(jìn)行規(guī)劃。設(shè)置臨時(shí)交通線路或調(diào)整車道分布，分隔施工區(qū)域和正常行駛區(qū)域，保證車輛能夠順利通行。同時(shí)，指派具有相應(yīng)的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)的管理人員對交通控制方案進(jìn)行監(jiān)督和執(zhí)行，確保能夠迅速處理突發(fā)狀況，及時(shí)調(diào)整和協(xié)調(diào)各項(xiàng)措施，適應(yīng)實(shí)際交通情況的變化。綜上所述，相應(yīng)準(zhǔn)備措施需要在施工前得到充分考慮和實(shí)施，以保證施工順利進(jìn)行。

2.2 攤鋪工藝優(yōu)化

2.2.1 攤鋪機(jī)操作技術(shù)與參數(shù)控制

攤鋪機(jī)操作技術(shù)與參數(shù)控制是提升攤鋪質(zhì)量和瀝青路面平整度的關(guān)鍵因素之一。攤鋪機(jī)開工前，在攤鋪機(jī)的喂料斗上涂刷一層薄層隔離劑或防黏結(jié)劑，并提前0.5h 進(jìn)行預(yù)熱，使平板溫度達(dá)到不低于100℃。在鋪筑過程中，應(yīng)使用具有適宜振動(dòng)頻率和振幅的壓實(shí)裝置，以提高路面的初始壓實(shí)度。對熨平板進(jìn)行加寬連接，并仔細(xì)調(diào)節(jié)，確保攤鋪的瀝青混合料沒有明顯的離析痕跡。在病害處治時(shí)，攤鋪機(jī)采用自動(dòng)找平方式，以相鄰車道的舊路面為高程控制點(diǎn)，采用厚度傳感器找平的方式控制高程。施工人員根據(jù)瀝青混合料的特性和現(xiàn)場施工要求，調(diào)整攤鋪機(jī)的振動(dòng)頻率、振動(dòng)幅度和攤鋪厚度等參數(shù)[3]。

2.2.2 施工速度與溫度控制

施工速度是影響瀝青路面平整度的重要因素之一。在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，施工速度需要根據(jù)瀝青混合料的性質(zhì)和環(huán)境條件進(jìn)行合理控制，施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整施工速度，以確保瀝青混合料能夠均勻地覆蓋整個(gè)施工區(qū)域，從而提高路面的平整度。路面提升改造工程中，應(yīng)綜合考慮拌和、運(yùn)輸、碾壓等各種能力的匹配來確定攤鋪速度，通常將改性瀝青混合料攤鋪速度控制在1～3m/min，SMA 混合料攤鋪速度控制在2～3m/min，做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備仭Ｊ┕と藛T在攤鋪過程中應(yīng)時(shí)刻注意攤鋪機(jī)接料斗，確保攤鋪機(jī)接料斗在刮板尚未露出且尚有約10cm 厚的熱料時(shí)，下一輛運(yùn)料車即開始卸料，做到連續(xù)供料，并避免粗料集中。積極采取相應(yīng)措施，盡量做到攤鋪機(jī)不攏料，以減少面層離析現(xiàn)象。溫度控制是另一個(gè)關(guān)鍵因素。瀝青混合料的溫度對其流動(dòng)性、黏附性、均勻性以及攤鋪、壓實(shí)質(zhì)量有著重要影響。過高的溫度容易導(dǎo)致瀝青老化，形成波浪狀路面或凹凸不平等車轍病害，降低路面使用壽命；而過低的溫度則易使瀝青混合料的均勻性變差，影響攤鋪和壓實(shí)質(zhì)量。因此，在施工過程中嚴(yán)格控制混合料的拌和溫度及拌和時(shí)間。同時(shí)，根據(jù)不同施工場景，加強(qiáng)運(yùn)輸及等候卸料過程中溫度的控制，確保混合料能夠均勻地鋪設(shè)在路面上。在攤鋪過程中，施工速度和溫度之間存在一定的影響關(guān)系。適宜的施工速度有助于控制瀝青混合料的溫度，從而提高攤鋪質(zhì)量和平整度。如果施工速度過快，瀝青混合料可能無法充分散熱，導(dǎo)致溫度過高；而施工速度過慢，則可能導(dǎo)致瀝青混合料過度冷卻。因此，施工人員需要根據(jù)實(shí)際情況綜合考慮施工速度和溫度的控制，以達(dá)到最佳的攤鋪效果。

2.3 壓實(shí)工藝優(yōu)化

2.3.1 壓路機(jī)操作技術(shù)與參數(shù)控制

在高速公路瀝青路面平整度綜合提升的技術(shù)措施中，壓實(shí)工藝優(yōu)化是一個(gè)關(guān)鍵方面。其中，壓路機(jī)操作技術(shù)與參數(shù)控制是尤為重要的因素。施工人員在使用壓路機(jī)進(jìn)行瀝青路面壓實(shí)時(shí)，需要掌握正確的操作技術(shù)和參數(shù)控制方法，且操作技術(shù)和參數(shù)隨著不同施工場景應(yīng)適時(shí)調(diào)整。在路面提升改造施工現(xiàn)場，嚴(yán)禁壓路機(jī)在未碾壓成型的路段上掉頭、剎車、轉(zhuǎn)向和中途停頓、制動(dòng)。振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，加速、減速或停頓需停振，待壓路機(jī)恢復(fù)到正常速度時(shí)再加振，且應(yīng)嚴(yán)格遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即壓路機(jī)必須緊跟在攤鋪機(jī)后面，碾壓速度要慢而均勻，并采取高頻率、低振幅的方式進(jìn)行碾壓。同時(shí)，根據(jù)不同施工階段適時(shí)調(diào)整壓路機(jī)的行駛速度，以確保最佳的壓實(shí)效果。操作人員定期檢查和維護(hù)壓路機(jī)的狀態(tài)，確保壓路機(jī)的輪胎或履帶、振動(dòng)部件、液壓系統(tǒng)等均處于良好的工作狀態(tài)，以保證壓路機(jī)的正常運(yùn)行和良好的壓實(shí)效果[4]。

2.3.2 壓實(shí)質(zhì)量控制措施

為了提高高速公路瀝青路面的平整度，采取一系列的壓實(shí)質(zhì)量控制措施是非常重要的。壓實(shí)質(zhì)量控制的關(guān)鍵是合理選擇和配置壓路機(jī)[5]。路面提升改造工程中，施工人員應(yīng)根據(jù)工程要求、瀝青混合料的性質(zhì)和厚度等因素，選擇適合的壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)。不同類型的壓路機(jī)具有不同的壓實(shí)能力，施工人員要根據(jù)實(shí)際情況及試驗(yàn)效果選定最佳的壓路機(jī)及碾壓方式。初壓采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2 遍，從外側(cè)向中心、由低向高進(jìn)行碾壓，相鄰部位碾壓重復(fù)100～200mm，初壓溫度控制在155℃以上，碾壓速度控制在2～3km/h；復(fù)壓采用雙鋼輪壓路機(jī)振壓4 遍，且應(yīng)在碾壓層內(nèi)部溫度降到130℃前完成；終壓采用鋼輪壓路機(jī)靜壓、收光各2 遍，碾壓速度控制在4～6km/h，且應(yīng)在碾壓層內(nèi)部溫度降到110℃前完成。對壓路機(jī)無法碾壓的拐彎死角、加寬部分及邊緣地區(qū)可采用小型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)。

2.4 路面監(jiān)測

路面監(jiān)測是提高高速公路瀝青路面平整度的關(guān)鍵步驟之一。在施工期間，利用先進(jìn)的測量設(shè)備（如LXBP-6 便捷式路面平整度檢測儀）和技術(shù)手段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決存在的問題，保證施工質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性。通過目視觀察路面的情況及對平整度測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，可有效地指導(dǎo)后續(xù)的養(yǎng)護(hù)和維修工作。而養(yǎng)護(hù)與維修是保持高速公路瀝青路面平整度的重要手段。例如，對于出現(xiàn)的裂縫、坑槽等問題，及時(shí)進(jìn)行填充、修補(bǔ)，恢復(fù)路面的平整度，防止其進(jìn)一步擴(kuò)大和損壞；定期對老化嚴(yán)重的瀝青面層進(jìn)行刨銑和重鋪，去除路面上的凹凸不平，提高路面的平整度和耐久性。

3 應(yīng)用效果分析

經(jīng)過路面提升改造以后，高速公路瀝青路面平整度得到了有效改善，具體改善情況如圖1、表1 所示。

圖1 路面平整度的改善情況圖

表1 路面平整度的改善情況表

由表1 可知，測量點(diǎn)1 的IRI 從改造前的2.3 降低到改造后的0.9，降幅達(dá)到了61.74%；測量點(diǎn)2 的IRI從改造前的2.0 降低到改造后的1.2，雖然有所下降但幅度相對較??；測量點(diǎn)3 的IRI 從改造前的2.7 降低到改造后的1.4，降幅達(dá)到48.15%；測量點(diǎn)4 的IRI 從改造前的1.9 降低到改造后的0.7，降幅為63.16%；測量點(diǎn)5 的IRI 從改造前的2.2 降低到改造后的1.0，降幅達(dá)到54.55%。通過路面提升改造，可以有效地提高路面的平整度。改造后的IRI 數(shù)值普遍低于改造前，表明道路的均勻性和光滑度得到明顯改善。這將為車輛行駛提供更加平穩(wěn)舒適的環(huán)境，同時(shí)也能大幅度提升行車的安全性。在未來的道路改造工程中，應(yīng)繼續(xù)注重路面平整度提升措施和技術(shù)的研究，以保持道路的良好狀態(tài)，為駕駛員和乘客提供更好的出行體驗(yàn)。

4 結(jié)語

從高速公路瀝青路面提升改造工程的實(shí)際效果中可以看出，通過瀝青路面施工前的準(zhǔn)備、施工過程中攤鋪工藝和壓實(shí)工藝優(yōu)化措施的實(shí)施，有效提高了路面的平整度。未來，應(yīng)繼續(xù)注重此類措施和技術(shù)的應(yīng)用及研究，尋求更多更好的解決和優(yōu)化方案。同時(shí)，加強(qiáng)定期監(jiān)測和養(yǎng)護(hù)力度，確保高速公路路面平整度持續(xù)良好，從而提升行車安全性、舒適性和減少車輛燃油消耗，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的交通需求。