張景惠　朱佳

鄭州黃河公路大橋位于河南省省會(huì)鄭州市北郊的花園口，大橋全長(zhǎng)5549.86米，不僅是改革開放后河南省的第一座黃河公路大橋，也是20世紀(jì)80年代中國(guó)修建的最長(zhǎng)的公路大橋。鄭州黃河公路大橋于1984年7月5日開工，1986年9月17日竣工，其間彭真、賽福鼎、李鵬、宋平等中央領(lǐng)導(dǎo)同志先后親臨現(xiàn)場(chǎng)視察。大橋建成后，鄧小平同志親筆題寫了“鄭州黃河公路大橋”橋名。1986年9月30日，鄭州黃河公路大橋舉行通車典禮，萬(wàn)里、黃華等中央領(lǐng)導(dǎo)同志專程前來(lái)祝賀。我搞了一輩子的鋪路架橋，鄭州黃河公路大橋是責(zé)任最大、最為艱巨的一項(xiàng)工程，至今回憶起來(lái)仍歷歷在目，難以忘懷。

修建鄭州黃河公路大橋的原因

眾所周知，黃河的水文是極其復(fù)雜的，時(shí)常發(fā)生水患，兩岸的土層多為泥沙堆積，很是疏松。在歷史上的數(shù)千年間，黃河把中州大地一分為二，阻斷了南北交通，使兩岸人民望河興嘆，飽受渡河艱難之苦。新中國(guó)成立后，黨和政府十分重視黃河橋梁建設(shè)，但是由于種種原因，河南境內(nèi)西起洛陽(yáng)、東至豫魯省界400多公里的黃河河道上，沒(méi)有一座像樣的公路橋。尤其在鄭州這樣一個(gè)交通咽喉地帶，與京廣鐵路平行的公路線上，十幾個(gè)省、市、自治區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛南來(lái)北往，只能靠由邙山黃河老鐵路橋改造的公路橋，那座橋不僅陳舊而且狹窄，僅供汽車單向交替行駛。什么叫單向交替行駛呢？就是根據(jù)黃河兩岸的車流量，定時(shí)換向通行。換向時(shí)，車隊(duì)的最后一輛車上掛一塊“車隊(duì)已過(guò)完”的面板或一面專用小旗，對(duì)方交管人員見(jiàn)到尾車，收回面板或小旗并確認(rèn)橋上無(wú)車后，再開放相對(duì)方向的車隊(duì)通行。盡管車多路窄，經(jīng)常堵塞，但在公路運(yùn)輸不甚發(fā)達(dá)的年代，這種過(guò)橋方式還勉強(qiáng)可用。

改革開放以后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)特別是交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，黃河南北兩岸交通量與日俱增，邙山這座老橋越來(lái)越不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的要求，過(guò)往車輛的擁堵現(xiàn)象更加嚴(yán)重，人們?nèi)绻麖男锣l(xiāng)到鄭州開會(huì)，凌晨?jī)扇c(diǎn)就得去橋頭排隊(duì)，運(yùn)氣好的話，早上七八點(diǎn)過(guò)河，開完會(huì)回來(lái)還得排隊(duì)等過(guò)河。有一年冬天，我乘車過(guò)河辦事，行至邙山橋頭就陷入困境，堵塞的車輛一眼望不到頭。從上午到半夜，我忍饑挨凍地等了9個(gè)多小時(shí)，中間想下車買個(gè)烤紅薯吃，我剛出車門就聽見(jiàn)旁邊幾個(gè)司機(jī)在大罵交通廳的領(lǐng)導(dǎo)，說(shuō)實(shí)話，心里真不是滋味。交通不便，不僅使老百姓出行困難，而且還給國(guó)家和社會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。那個(gè)時(shí)候，每天有十幾個(gè)省的幾千輛汽車從這里過(guò)橋，一般要在橋頭耽擱四五個(gè)小時(shí)，走這座老鐵橋過(guò)河還多繞13公里，按當(dāng)時(shí)的社會(huì)效益粗算，一年的損失達(dá)4000萬(wàn)之多，還不算中間耽誤的時(shí)間和錯(cuò)失的良機(jī)，黃河老鐵路橋已經(jīng)成為京廣公路大動(dòng)脈上的“腸梗阻”。盡快修建鄭州黃河公路大橋，使天塹變通途，已經(jīng)成為河南省乃至大半個(gè)中國(guó)人民殷切期望的大事。

1981年，時(shí)任中共中央總書記的胡耀邦來(lái)河南視察工作，河南省領(lǐng)導(dǎo)同志向他提出應(yīng)盡快修建鄭州黃河公路大橋，獲得同意，這樣，大橋被列入1982年國(guó)家基本建設(shè)計(jì)劃，同時(shí)也被批準(zhǔn)為河南省的重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目。在國(guó)家計(jì)委、交通部的大力支持和河南省政府的直接領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)多年醞釀、準(zhǔn)備的建橋動(dòng)議終于付諸實(shí)施。當(dāng)時(shí)，我從伊拉克主持修建摩蘇爾橋回來(lái)不久，交通廳領(lǐng)導(dǎo)原本說(shuō)讓我休養(yǎng)一段時(shí)間，不再負(fù)責(zé)重要工程。但是，1984年年初，省委書記楊析綜、省長(zhǎng)何竹康找我談話，決定由我負(fù)責(zé)鄭州黃河公路大橋工程的籌備和實(shí)施。起先任命我為河南省交通廳鄭州黃河公路橋設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)，設(shè)計(jì)組集合了設(shè)計(jì)院、科研院、工程局、公路局等全省交通干線工程設(shè)計(jì)人員。施工時(shí)，又任命我為河南省鄭州黃河公路橋建設(shè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)兼總工程師，同時(shí)擔(dān)任大橋建設(shè)總指揮，而這個(gè)建設(shè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組的組長(zhǎng)由省長(zhǎng)何竹康、副省長(zhǎng)紀(jì)涵星和胡悌云三人共同擔(dān)任，由此可以看出，省委、省政府對(duì)大橋的建設(shè)極為重視。

按照量能制宜原則 組成科學(xué)的施工結(jié)構(gòu)

在黃河上修建公路橋，難度大，花錢多，但當(dāng)時(shí)河南的經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，還得省著錢花，這座橋總投資為1.78億元，國(guó)家只補(bǔ)助很少一部分，大部分還靠河南省自己籌資貸款，其中貸款8000多萬(wàn)元。這么大的工程，應(yīng)該采取什么樣的工程設(shè)計(jì)？這是個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，受各方面制約，主要是資金制約，所以這座大橋的設(shè)計(jì)主要是講功能，美觀其次。出自歷史的責(zé)任感、現(xiàn)實(shí)的緊迫感、科學(xué)的求實(shí)感，從領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)到工程專家，都進(jìn)行了認(rèn)真的思考、探索、論證，最終定下來(lái)鄭州黃河公路大橋工程項(xiàng)目，包括北引道及支線長(zhǎng)16.077公里，南引道1.54公里，其中大橋主體工程共計(jì)137孔，跨徑分別由28孔20米、62孔50米及47孔40米組成，全長(zhǎng)5549.86米。根據(jù)橋梁經(jīng)濟(jì)學(xué)來(lái)說(shuō)，這樣安排比較合理。之前我在外蒙古領(lǐng)導(dǎo)修了一座橋，跨徑是44米，這個(gè)橋最大跨徑是50米，我覺(jué)得還是有把握的。1984年7月5日，鄭州黃河公路大橋的技術(shù)設(shè)計(jì)通過(guò)審批，施工正式開始。

像這樣規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜，又受大自然條件制約的重點(diǎn)建設(shè)工程，在施工設(shè)計(jì)圖批準(zhǔn)之后，應(yīng)該如何組織實(shí)施？這又是擺在我們面前的一個(gè)重大問(wèn)題。最初，工程領(lǐng)導(dǎo)小組決定邀請(qǐng)鐵道部大橋工程局第一橋梁工程處和河南省交通公路工程處兩個(gè)單位，分別承包南北兩段的施工任務(wù)。但是經(jīng)過(guò)幾天鉆孔打樁的檢測(cè)，我們擔(dān)心按照這樣的速度不能如期竣工。于是，決定增加施工單位，請(qǐng)河南省黃河河務(wù)局機(jī)械化施工總隊(duì)前來(lái)協(xié)戰(zhàn)，分擔(dān)原有兩個(gè)單位分別承包的中段主河槽下部結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)。這樣，既可減輕原有兩個(gè)單位的負(fù)擔(dān)，也能充分發(fā)揮河務(wù)局施工隊(duì)伍熟悉黃河水情、利用枯水期填土進(jìn)占、改水上施工為陸地施工的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到省工省料、縮短工期、確保大橋盡快建成的目的。然而，對(duì)于這個(gè)方案，有人有不同意見(jiàn)，始終無(wú)法達(dá)成共識(shí)。為此，工程領(lǐng)導(dǎo)小組于1984年7月底召開“黃河大橋施工問(wèn)題討論會(huì)”，邀請(qǐng)省計(jì)委、交通廳、河務(wù)局、建設(shè)銀行及有關(guān)施工單位一起論證。會(huì)議開得非常熱烈，各方代表踴躍發(fā)言，經(jīng)過(guò)討論大部分與會(huì)人員都認(rèn)為：吸收河務(wù)局施工總隊(duì)參加施工是正確的決策。于是，根據(jù)會(huì)議討論的結(jié)果，我們和省計(jì)委聯(lián)合向省政府打報(bào)告，請(qǐng)求批準(zhǔn)河南黃河河務(wù)局機(jī)械化施工總隊(duì)參加施工。省長(zhǎng)何竹康接到報(bào)告后，親自到工地現(xiàn)場(chǎng)考察，詳細(xì)聽取我們的匯報(bào)后，果斷拍板，于8月28日作出批示：“同意，照此辦，不要再動(dòng)搖，要抓緊抓好”。就這樣，整個(gè)大橋施工任務(wù)由鐵道部大橋工程局一處、河南河務(wù)局施工總隊(duì)和河南省交通公路工程處三個(gè)單位承擔(dān)施工，形成“三雄會(huì)戰(zhàn)”的局面。

張景惠（左三）與工程技術(shù)人員在施工現(xiàn)場(chǎng)

施工中的鄭州黃河公路大橋

在施工過(guò)程中，我們以改革的精神，破除過(guò)去那種行業(yè)壟斷的施工分配體制，根據(jù)量能制宜、擇優(yōu)選用的原則，組成科學(xué)的施工結(jié)構(gòu)，明確劃分工程任務(wù)：鐵道部大橋工程局一處，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，機(jī)械設(shè)備齊全，就把這個(gè)處擺到深急流的大橋南段工程上，擔(dān)負(fù)著施工條件差、工藝水平高、工程數(shù)量大的任務(wù)，控制著全橋的通車工期。河務(wù)局施工總隊(duì)發(fā)揮其對(duì)黃河水性熟悉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)了大橋中段下部工程的施工任務(wù)。河南省交通公路工程處第二工程隊(duì)，承擔(dān)著大橋北段工程中上部結(jié)構(gòu)和橋墩、橋臺(tái)的任務(wù)。為了在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)，創(chuàng)造全優(yōu)工程，實(shí)現(xiàn)大橋提前完工通車，我們打破常規(guī)，采取了三支施工隊(duì)伍分別在大橋兩頭和中間同時(shí)施工的辦法，同時(shí)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)行目標(biāo)管理并伴以獎(jiǎng)懲，根據(jù)總目標(biāo)和階段目標(biāo)的完成情況，決定獎(jiǎng)罰。鐵道部大橋工程局提前完成架梁，我們給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，有效調(diào)動(dòng)了各方面的積極性，工程進(jìn)度大大加快。實(shí)踐證明，這樣組織施工隊(duì)伍，部署施工力量，劃分施工任務(wù)，是一個(gè)大膽地敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)而又能夠達(dá)到目標(biāo)的最優(yōu)決策。三家分段聯(lián)合施工，各段實(shí)行嚴(yán)格的目標(biāo)責(zé)任制，各施工單位的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，相互促進(jìn)，奮力拼搏，只用21個(gè)月，只度過(guò)一個(gè)洪水險(xiǎn)期，便使138個(gè)墩臺(tái)、288個(gè)基樁全部告竣，拿下了工程中最艱難、最關(guān)鍵的“橋頭堡”，為上部構(gòu)造的順利施工奠定了有力基礎(chǔ)。

大膽革新技術(shù) 破解施工難題

鄭州黃河公路大橋正橋橋面總寬18.5米，其中行車道寬16米，兩側(cè)各設(shè)1米寬的人行道，上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁，下部構(gòu)造為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。在黃河下游首段被稱為“豆腐腰”的河道上建橋，需要克服許多難以想象的困難，工程異常復(fù)雜艱巨。在鄭州黃河公路大橋的建設(shè)中，從設(shè)計(jì)到施工都成功地運(yùn)用了一系列當(dāng)時(shí)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，在原有的基礎(chǔ)上有許多新的創(chuàng)新和發(fā)展，簡(jiǎn)化了工藝，提高了工效，為節(jié)省投資和縮短工期起到了關(guān)鍵作用。

大橋工程的下部構(gòu)造往往是橋梁建設(shè)施工中的關(guān)鍵，不僅關(guān)系著全橋的造價(jià)，還控制著全部工程的建設(shè)周期，決定著國(guó)家投資的效益。經(jīng)過(guò)反復(fù)的對(duì)比、討論，在鄭州黃河公路大橋的建設(shè)中，我們沒(méi)有采用常用的小直徑群樁結(jié)構(gòu)，而是結(jié)合實(shí)際可行，敢于“摸著石頭過(guò)河”，大膽地采用了橋梁建設(shè)中少見(jiàn)的大直徑粗樁基礎(chǔ)方案。大橋基樁直徑2.2米，深度達(dá)65米左右，這樣的粗長(zhǎng)鉆孔灌注樁，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有先例。鉆孔既深，直徑又大，需要鉆機(jī)有較大的旋轉(zhuǎn)扭矩，并能變換轉(zhuǎn)速與扭矩，全國(guó)的鉆機(jī)都不能勝任，需要我們自己研制這種新型大扭矩鉆機(jī)。那個(gè)時(shí)候市場(chǎng)沒(méi)有現(xiàn)在這樣開放，一般都是誰(shuí)干工程誰(shuí)研制設(shè)備，考慮到委托一家研制失敗的概率大，我們就找了四家來(lái)研制，其中鄭州機(jī)械研究所、黃河河務(wù)局、大橋局橋機(jī)廠三家的大扭矩鉆機(jī)研制都成功了。這個(gè)成果來(lái)之不易，前后花了幾百萬(wàn)。鑒于在黃河上修建大橋?qū)ο虏繕?gòu)造的特殊要求，必須通過(guò)實(shí)踐來(lái)進(jìn)一步檢驗(yàn)，確保大橋基礎(chǔ)工程的安全。我們?cè)邳S河北岸做了幾根試樁，進(jìn)行了基樁荷載試驗(yàn)，單樁加載噸位達(dá)1850噸，在國(guó)際橋梁

工程中也很罕見(jiàn)?；鶚逗奢d試驗(yàn)既考驗(yàn)了機(jī)器設(shè)備，也為大橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)驗(yàn)證提供了可靠的數(shù)據(jù)，同時(shí)也是對(duì)橋梁設(shè)計(jì)的一個(gè)鑒定，打消了一些人的疑慮和擔(dān)心。

在大橋的上部施工中，采用了“大噸位鋼絞線（XM）預(yù)應(yīng)力張拉錨固體系”，這個(gè)新技術(shù)是與中國(guó)建筑科學(xué)研究院結(jié)構(gòu)所協(xié)作，經(jīng)過(guò)1000多組靜力試驗(yàn)，200萬(wàn)次動(dòng)力疲勞試驗(yàn)得來(lái)的，在國(guó)內(nèi)尚屬首次使用，每束鋼絲最大張拉144噸。大橋施工中一開始打算用日本進(jìn)口的高強(qiáng)鋼絲，后來(lái)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)它不僅強(qiáng)度差且不均勻，硬度也不夠。馬上要施工了，去哪找合適的高強(qiáng)鋼絲呢？后來(lái)我們打聽到天津鋼廠有生產(chǎn)高強(qiáng)鋼絲的能力，但它之前沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)。為了不耽誤工程進(jìn)展，省委書記楊析綜給天津市委書記倪志福寫了一封信，我拿著信去天津找倪志福。在倪志福的協(xié)調(diào)下，我們來(lái)到天津鋼廠，說(shuō)明大橋所需高強(qiáng)鋼絲的要求指標(biāo)，達(dá)成合作意向，我們投資了100多萬(wàn)，改造他們的生產(chǎn)設(shè)備。最終，天津鋼廠生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼絲又便宜又好用，不僅解決了我們的大難題，也降低了大橋工程的造價(jià)，天津鋼廠也由此發(fā)展起來(lái)。

1986年9月30日，鄭州黃河公路大橋建成通車

確保工程質(zhì)量 提前完工通車

作為大橋建設(shè)總指揮兼總工程師，我深知施工質(zhì)量控制是確保大橋質(zhì)量安全的根本保障，所以整個(gè)施工過(guò)程，嚴(yán)加質(zhì)量與安全管控，大橋建設(shè)自始至終堅(jiān)持按客觀規(guī)律辦事，在施工力量的組織，施工方案、方法的確定等重大問(wèn)題的決策上，始終貫徹了民主、科學(xué)、慎重的原則，廣泛討論醞釀，集思廣益，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)上反復(fù)論證，有的還先行試驗(yàn)，從而做到了科學(xué)、合理，確保了大橋建設(shè)安全順利進(jìn)行。

大橋建設(shè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組頒發(fā)了《鄭州黃河公路大橋工程監(jiān)理制度》，向施工單位派駐現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師，負(fù)責(zé)全面地監(jiān)督檢查工程質(zhì)量，處理局部設(shè)計(jì)變更和施工簽證。還在工地建立了施工協(xié)調(diào)會(huì)議制度，及時(shí)解決了電力、交通、材料、運(yùn)輸?shù)扔绊懯┕さ膯?wèn)題，促進(jìn)了大橋施工計(jì)劃的順利執(zhí)行，保證了大橋工程建設(shè)的順利開展。對(duì)于隱蔽工程，除了堅(jiān)持檢查程序，我還提出了兩條意見(jiàn)：一是基樁樁樁試驗(yàn)，二是梁片片片質(zhì)量檢測(cè)，目的就是保證主要部件每一件都經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，保證質(zhì)量。當(dāng)時(shí)，對(duì)全橋的基礎(chǔ)樁逐根都采用了超聲脈沖檢測(cè)，好樁率達(dá)99.3%，未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的兩根樁加樁處理后達(dá)到100%。為了檢測(cè)T型梁的質(zhì)量，在黃河南、北兩岸各設(shè)置大梁質(zhì)量檢驗(yàn)臺(tái)座，對(duì)需要檢驗(yàn)的大梁，隨時(shí)進(jìn)行荷載試驗(yàn)。全橋959片大梁經(jīng)抽樣靜載試驗(yàn)，承載能力超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。這些質(zhì)量管理的制度和措施要求，既保證了工程質(zhì)量，又促進(jìn)了工程進(jìn)度。

建橋那幾年我一直如履薄冰、如臨深淵，吃住都在工地，省領(lǐng)導(dǎo)到工地視察，也就是一頓面條招待，大橋修成后，我的體重減輕十幾公斤。在大橋建設(shè)中，不止我，從工人、工程技術(shù)人員到干部、指揮人員，都展示出高度的主人翁責(zé)任感和奉獻(xiàn)精神，大家不畏艱難險(xiǎn)阻，勇挑重?fù)?dān)，晝夜奮戰(zhàn)在大橋建設(shè)工地，抗激流，排艱難，在保證施工質(zhì)量的前提下，提前21個(gè)月勝利完成了大橋建設(shè)任務(wù)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)同類橋梁建設(shè)的新紀(jì)錄，僅提前工期這一項(xiàng)就可為社會(huì)增加效益6000萬(wàn)元之多。1986年9月16日至18日，省計(jì)經(jīng)委、省交通廳聯(lián)合邀請(qǐng)30多位公路橋梁專家和工程技術(shù)人員，對(duì)大橋進(jìn)行初驗(yàn)，結(jié)果表明大橋主體工程優(yōu)良，經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，確是一座高速度、高質(zhì)量建設(shè)起來(lái)的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的大橋。

1986 年 6 月，張景惠（左）向彭真（中）匯報(bào)工程建設(shè)情況

鄧小平題寫的“鄭州黃河公路大橋”

1986年9月30日，鄭州黃河公路大橋舉行通車典禮，中央和省市領(lǐng)導(dǎo)同鄭州人民和建橋職工約5000人參加了典禮，場(chǎng)面宏大壯觀。我向大會(huì)匯報(bào)了大橋建設(shè)的概況，副總理萬(wàn)里、河南省省長(zhǎng)何竹康分別作了重要講話。大會(huì)結(jié)束后，中央和省市領(lǐng)導(dǎo)同志一起到大橋橋頭，黃華和劉正威為大橋舉行了揭牌儀式，紅綢帷幕下是鄧小平同志題寫的“鄭州黃河公路大橋”八個(gè)大字。之后，萬(wàn)里副總理、省委書記楊析綜共同為大橋落成通車剪彩。以摩托車隊(duì)作前導(dǎo)，14輛披紅掛綠的嶄新大轎車徐徐通過(guò)長(zhǎng)達(dá)5.5公里的大橋，從此結(jié)束了天塹黃河下游首段河道上無(wú)公路橋的歷史，中原人民多少年來(lái)的夙愿終于實(shí)現(xiàn)了。美、英、法等國(guó)新聞媒體也對(duì)鄭州黃河公路大橋進(jìn)行了報(bào)道，驚嘆它的質(zhì)量好、速度快、投資少、實(shí)用價(jià)值高。

鄭州黃河公路大橋建成通車后一段時(shí)間，河南省十幾個(gè)專家聯(lián)名給省人大常委會(huì)提意見(jiàn)，說(shuō)這個(gè)橋震動(dòng)太大，質(zhì)量不行。事實(shí)上，這個(gè)橋是盆式支柱，也就是說(shuō)，這個(gè)橋梁像船一樣，有荷載它就會(huì)動(dòng)彈，這是正常的現(xiàn)象。面對(duì)質(zhì)疑，我邀請(qǐng)了湖南大學(xué)的力學(xué)專家來(lái)做動(dòng)力試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果證明是大橋是完全合格的。我就把動(dòng)力試驗(yàn)的報(bào)告遞交給省人大常委會(huì)，才平息了風(fēng)波。1987年，鄭州黃河公路大橋被評(píng)為河南省優(yōu)質(zhì)工程。1988年，鄭州黃河公路大橋被評(píng)為國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)。鄭州黃河公路大橋建成后，日均車流量達(dá)到4萬(wàn)輛以上，基本滿足了經(jīng)由鄭州北上京津，南下武漢、廣州的公路運(yùn)輸需要，對(duì)提高京廣干線公路運(yùn)輸能力、促進(jìn)河南省和全國(guó)南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起到了很大的推動(dòng)作用。此外，鄭州黃河公路大橋作為河南省首條收費(fèi)橋梁，所收取通行費(fèi)達(dá)數(shù)十億元，大大支持了河南公路交通事業(yè)的發(fā)展。

（責(zé)任編輯?崔立仁）