編輯整理/梁鴻宇

自聯(lián)合國(guó)大會(huì)發(fā)布?xì)夂蜃兓蚣芄s后，全球各地區(qū)、國(guó)家相繼展開(kāi)碳減排目標(biāo)，相關(guān)資料顯示，交通運(yùn)輸行業(yè)是全球第四大溫室氣體排放源，并以最高的速度持續(xù)增加。

首先，是如何強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核。物流企業(yè)服務(wù)于甲方供應(yīng)鏈，沿著運(yùn)輸鏈完成物流執(zhí)行，不同業(yè)務(wù)模式的運(yùn)輸和物流站點(diǎn)運(yùn)作構(gòu)成了全鏈條物流服務(wù)。與甲方供應(yīng)鏈產(chǎn)品碳足跡邏輯一樣。因此，沿著運(yùn)輸鏈將不同的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行分段劃分，分別計(jì)算碳排放，所得到的排放數(shù)據(jù)總和就是物流服務(wù)碳足。

其次，是提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平，合理選擇運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率。合理選擇運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式，合理組織多式聯(lián)運(yùn)、搭配運(yùn)輸、組裝運(yùn)輸，提高裝載率。

由中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司牽頭組織的中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)“陸港一體”大宗物資多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目評(píng)選為“國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程”，示范項(xiàng)目落地，中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)各參與單位充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，為鋼材、塑化、有色金屬、煤炭等行業(yè)的客戶以及期貨交易所提供高效服務(wù)，打造了更多標(biāo)準(zhǔn)化多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。

通過(guò)運(yùn)力的整合，消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域之間壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理，企業(yè)間嘗試通過(guò)綜合信息平臺(tái)的建立加強(qiáng)橫向溝通和信息共享。中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)作為中國(guó)物流集團(tuán)重要子企業(yè)，以“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃為指引，聚焦綜合物流服務(wù)集群，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)天津、青島、西安、南京、洛陽(yáng)、鄭州等區(qū)域分子公司，致力打造國(guó)家級(jí)重要示范項(xiàng)目。該示范項(xiàng)目主要依托中儲(chǔ)內(nèi)陸、港口五個(gè)新建和在建多式聯(lián)運(yùn)物流基地，充分發(fā)揮智慧運(yùn)輸公鐵水多式聯(lián)運(yùn)共享交易平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，整合貨主與承運(yùn)方，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)上下游企業(yè)間的互聯(lián)互通與資源共享，從大宗物資供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)走廊的物流需求出發(fā)，構(gòu)建“陸港一體”多式聯(lián)運(yùn)示范工程。

第三，科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸。在運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距及生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定的情況下，可充分運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、規(guī)劃技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等解決運(yùn)輸?shù)慕M織問(wèn)題，制定科學(xué)合理的運(yùn)輸計(jì)劃和方案。運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息化控制，通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，控制和降低物流成本。

以快遞業(yè)為例，這類物流企業(yè)的碳排放主要來(lái)自“三張網(wǎng)”：天網(wǎng)、地網(wǎng)、信息網(wǎng)?！疤炀W(wǎng)”包括飛機(jī)、無(wú)人機(jī)等運(yùn)輸工具的碳排放；“地網(wǎng)”包括物流園區(qū)辦公用電、貨車等陸地運(yùn)輸工具，以及快遞包裝生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的碳排放；“信息網(wǎng)”則包括數(shù)據(jù)庫(kù)散熱等過(guò)程的碳排放。

減碳的過(guò)程也是同理。單個(gè)環(huán)節(jié)的減碳邏輯相對(duì)清晰：陸地運(yùn)輸，換新能源車即可；航空運(yùn)輸，給飛機(jī)添加相關(guān)燃料劑，或應(yīng)用無(wú)人機(jī)即可；園區(qū)中轉(zhuǎn)，屋頂加光伏板即可。但要在各環(huán)節(jié)綜合使用此類技術(shù)，確保不影響整體的運(yùn)輸效率，并實(shí)現(xiàn)減碳的整體目標(biāo)，并不容易。

因此，搭建碳數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，和模擬減碳決策系，建立一個(gè)能夠科學(xué)監(jiān)測(cè)各環(huán)節(jié)碳數(shù)據(jù)、進(jìn)行模擬減碳決策的系統(tǒng)尤為重要。2021年9月，“豐和可持續(xù)發(fā)展平臺(tái)”（下稱“豐和平臺(tái)”）上線，可以實(shí)時(shí)核算碳排放量、監(jiān)控碳目標(biāo)達(dá)成情況。平臺(tái)采用的碳數(shù)據(jù)測(cè)算方法，與國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)一致；對(duì)于沒(méi)有現(xiàn)成標(biāo)準(zhǔn)的部分，順豐就聯(lián)合相關(guān)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行申報(bào)和制定。