郝琦 余大為 李見(jiàn)/大連長(zhǎng)豐實(shí)業(yè)總公司

1 基本情況

某型飛機(jī)接收檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，應(yīng)急放下起落架試驗(yàn)后，經(jīng)排氣恢復(fù)工作，起落架手柄從收上位置未能在中立位置穩(wěn)定，直接扳至放下位置，前、主起落架均未放下。經(jīng)中立位置穩(wěn)定后，方可有效將前、主起落架放下，該情況穩(wěn)定復(fù)現(xiàn)。

2 故障分析

2.1 故障點(diǎn)確認(rèn)

發(fā)生故障時(shí)，前主起落架均未放下。根據(jù)起落架收放系統(tǒng)工作原理，確定故障點(diǎn)應(yīng)為前主起落架共用附件或線路，即起落架收放操縱開關(guān)、起落架繼電器盒、液壓電磁閥以及電氣線路。

1）起落架繼電器盒

更換新品后，該故障依然存在，基本排除起落架繼電器盒故障的可能。

2）液壓電磁閥

更換液壓電磁閥后，經(jīng)多次收放，未出現(xiàn)故障現(xiàn)象。停放一夜后，次日收放試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)兩次起落架未放下現(xiàn)象，隨后故障未復(fù)現(xiàn)?？沙醪綌喽ü收宵c(diǎn)為液壓電磁閥。

3）起落架操縱開關(guān)

更換液壓電磁閥前，前、后艙起落架手柄快速扳至放下位置均出現(xiàn)故障。如果故障點(diǎn)是起落架操縱開關(guān)，則兩個(gè)起落架操縱開關(guān)均存在問(wèn)題的可能性較小，且更換液壓電磁閥后，故障明顯改善，因此基本排除起落架操縱開關(guān)故障的可能。

4）電氣線路

查看飛參起落架操縱開關(guān)通電信號(hào)正常，測(cè)量液壓電磁閥前端電纜接頭電壓為27.5V，滿足電磁鐵工作電壓27V±3V 的要求。故障發(fā)生時(shí)，可聽到電磁鐵撞擊聲音，判斷電磁鐵正常工作，因此排除電氣線路故障的可能。

2.2 串裝驗(yàn)證情況

將故障飛機(jī)的起落架液壓電磁閥串裝至其他正常飛機(jī)，故障在其他飛機(jī)上復(fù)現(xiàn)，確認(rèn)起落架液壓電磁閥為故障件。

2.3 故障機(jī)理分析

起落架收放手柄置于中立位置時(shí)（見(jiàn)圖1），電磁閥操縱部分不通電；2個(gè)電磁鐵都斷電；高壓來(lái)油經(jīng)下活門座和鋼珠進(jìn)入閥芯兩端，兩端油壓相等、彈簧力相等，處于中立位置；起落架收放管路與回油相通，不通高壓。

起落架收放手柄置于收上位置時(shí)（見(jiàn)圖2），右邊的電磁鐵通電，推動(dòng)頂桿，迫使鋼珠向下運(yùn)動(dòng)（鋼珠行程為0.2 ～0.25mm）；關(guān)閉下部活門座通油孔，打開上部活門座通油孔，使閥芯與右端回油路溝通。高壓來(lái)油進(jìn)入電磁閥左側(cè)操縱部分，油液力推動(dòng)左邊的鋼珠向上移動(dòng)，關(guān)閉活門座的回油孔，打開通向閥芯左端的通油孔，閥芯在兩端油壓差作用下右移，使高壓油路與收起油路相通，放下油路與回油相通，起落架收上。

在起落架手柄置于放下位置時(shí)，右側(cè)電磁鐵斷電，右側(cè)鋼珠受油路高壓向上關(guān)閉柱塞右端與回油的通路，并建立高壓；左側(cè)電磁鐵通電，左側(cè)鋼珠受迫向下關(guān)閉柱塞左側(cè)與高壓的通路，并通過(guò)回油路泄壓。此時(shí)，起落架未放下，可能是右側(cè)鋼珠未將回油路封閉，或左側(cè)鋼珠未將高壓油路封閉。

鋼珠活門未封閉的原因可能有兩個(gè)：一是液壓油液內(nèi)存在較大微粒，造成鋼珠卡滯；二是液壓油液內(nèi)出現(xiàn)氣塞現(xiàn)象，造成鋼珠卡滯。

1）液壓系統(tǒng)污染

由于附件內(nèi)膠圈的磨損、液壓油箱加注時(shí)敞口暴露在工作環(huán)境中等原因，液壓系統(tǒng)不可避免地存在大小不一的顆粒物。由于鋼珠行程為0.2 ～0.25mm，微小的顆粒容易造成鋼珠與密封面接觸不良，影響密封性。

圖1 液壓電磁閥原理圖（中立狀態(tài)）

圖2 液壓電磁閥原理圖（收上狀態(tài)）

化驗(yàn)飛機(jī)油液的污染度，為GJB 420B-8 級(jí)，符合工藝文件要求，檢查飛機(jī)回油濾，存在一粒尺寸為0.1 ～0.2mm黑色軟質(zhì)微粒，判斷可能為膠圈磨損微粒。因GJB 420B 油液污染度防控是控制不同尺寸微粒數(shù)量，故而可能出現(xiàn)雖油液符合要求，但同時(shí)存在能夠造成鋼珠活門卡滯的微粒。

2）液壓系統(tǒng)空氣量

故障最初是在應(yīng)急放起落架、排氣收放時(shí)發(fā)現(xiàn)的，可能氮?dú)饣烊胂到y(tǒng)中。當(dāng)排氣工作不徹底，氣體累積在狹小通道內(nèi)或積聚在油液內(nèi)，流經(jīng)低壓穴腔向油液中釋放，容易發(fā)生氣塞現(xiàn)象，造成鋼珠活門不密封。

換件后，系統(tǒng)內(nèi)空氣累積在舊件中，情況得到改善。但換件過(guò)程中，管路中油液不可避免地混入少量空氣，經(jīng)過(guò)一夜停放，泄壓析出并累積至低壓穴腔，再次發(fā)生故障。但因空氣體量較少，隨后排出電磁閥外。

3）關(guān)于中立后再放下的說(shuō)明

根據(jù)液壓電磁閥工作原理分析認(rèn)為，中立后放下與直接放下的主要區(qū)別在于：中立后，柱塞左移，收放管路封閉，柱塞左端油液經(jīng)左側(cè)活門座高壓孔向右端補(bǔ)液，右端鋼珠受迫壓力穩(wěn)定，再行放下鋼珠可穩(wěn)定在規(guī)定位置，實(shí)現(xiàn)活門密封。直接放下時(shí)，柱塞左移尚未到位，高壓管路與收放管路微小接通，且不足以克服起落架開鎖力，分流右側(cè)活門座油液壓力，導(dǎo)致收上腔體的高壓油壓力上升緩慢，鋼珠復(fù)位的力變小。在油液存在顆粒物或氣塞的情況下，更容易造成右側(cè)活門座低壓孔不密封，壓力持續(xù)向回油泄壓，致使柱塞右端無(wú)法穩(wěn)定建壓，柱塞不再左移，造成故障現(xiàn)象。

3 質(zhì)量保證措施

根據(jù)故障點(diǎn)故障機(jī)理分析，針對(duì)造成鋼珠活門卡滯的液壓系統(tǒng)大顆粒和氣塞可能因素，可采取以下質(zhì)量保證措施。

3.1 液壓系統(tǒng)清洗、檢查

1）對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)加注合格新油并循環(huán)清洗，清洗后檢查飛機(jī)液壓系統(tǒng)油液污染度符合標(biāo)準(zhǔn)。

2）飛機(jī)系統(tǒng)循環(huán)清洗后，對(duì)包括回油濾在內(nèi)的4 個(gè)飛機(jī)油濾進(jìn)行清洗，清洗前后檢查油濾液阻均合格。

3.2 液壓電磁閥內(nèi)部排氣

擰松液壓電磁閥的收放管路端接頭，向液壓系統(tǒng)供約6 ～8MPa 的壓力，收放起落架5 ～10min，將液壓電磁閥內(nèi)可能積聚的氣體通過(guò)油液從接頭排出附件，防止氣塞現(xiàn)象發(fā)生。

3.3 回油壓力檢查

斷開液壓系統(tǒng)回油濾前管路，接入三通接頭盒壓力表。檢查起落架收放時(shí)，回油壓力未發(fā)現(xiàn)異常升高情況。

3.4 起落架收放功能檢查

1）完成相關(guān)預(yù)防工作后，采用直接放下起落架手柄方式收放起落架30余次，故障未再出現(xiàn)。

2）再次進(jìn)行應(yīng)急放起落架試驗(yàn)，試驗(yàn)后排氣恢復(fù)，采用直接放下起落架手柄方式收放起落架30 余次，故障再未出現(xiàn)，認(rèn)為故障已排除。

4 結(jié)束語(yǔ)

飛機(jī)起落架系統(tǒng)在飛機(jī)著陸和地面滑行過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。該系統(tǒng)的工作可靠性直接關(guān)系到飛行安全，在飛機(jī)系統(tǒng)調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)格外關(guān)注，即使微小的故障也要一查到底，杜絕潛在風(fēng)險(xiǎn)。