龔愛清 張立國*

(1 桂林電子科技大學(xué) 網(wǎng)信中心,廣西 桂林 541004;2 桂林航天工業(yè)學(xué)院 管理學(xué)院,廣西 桂林 541004)

習(xí)近平總書記指出,廣西要融入共建“一帶一路”,促進(jìn)中國—東盟開放合作,把獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢更好轉(zhuǎn)化為開放發(fā)展優(yōu)勢。2019年8月,國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,標(biāo)志著西部陸海新通道正式上升為國家戰(zhàn)略,西部陸海新通道是落實(shí)中央對廣西“三大定位”新使命的重要戰(zhàn)略機(jī)遇。為此,廣西成立了以自治區(qū)黨政主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的西部陸海新通道領(lǐng)導(dǎo)小組,各設(shè)區(qū)市也成立了通道工作機(jī)構(gòu),印發(fā)了《廣西建設(shè)西部陸海新通道三年提升行動計(jì)劃》等系列工作方案,出臺了《高質(zhì)量建設(shè)西部陸海新通道若干政策措施》等系列政策文件。這些政策文件的出臺為西部陸海新通道建設(shè)提供了保障,將深化廣西與通道沿線省份產(chǎn)業(yè)合作,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展,使得廣西經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融入新發(fā)展格局。

物流通道有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。“一帶一路”推動了我國與周邊國家的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,沿海物流通道促進(jìn)了東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,但廣西與境內(nèi)外的互聯(lián)互通和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同還比較落后。西部陸海新通道是西部大開發(fā)后國家給予西部的新發(fā)展政策,是廣西又一次難得的新發(fā)展機(jī)遇。如何在全球產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)、我國產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定面臨重大考驗(yàn)的國際環(huán)境下,在雙循環(huán)新發(fā)展格局下,利用新通道建設(shè)推進(jìn)廣西產(chǎn)業(yè)鏈的跨境跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展,使得廣西經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展更好地融入新發(fā)展格局,顯得尤為迫切和必要。研究西部陸海新通道推進(jìn)廣西產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的傳導(dǎo)機(jī)理,有利于明確傳導(dǎo)路徑,使得政府政策制定的著力點(diǎn)更加清晰,從而提升政策效果。本文將聚焦西部陸海新通道建設(shè),分析新通道建設(shè)推進(jìn)廣西產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)機(jī)理,歸納總結(jié)其存在的特征和實(shí)施要點(diǎn),為廣西產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提供借鑒。

1 西部陸海新通道推進(jìn)廣西產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同傳導(dǎo)分析的研究框架

“大道定理”認(rèn)為,物流通道能夠顯著提升區(qū)域物流效率,是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)長期增長的最優(yōu)路線[1]。西部陸海新通道建設(shè)能夠推動產(chǎn)業(yè)鏈在通道沿線延伸和聚集,提升區(qū)域勞動生產(chǎn)率,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的跨境跨區(qū)域協(xié)同。西部陸海新通道建設(shè)存在著通道沿線的空間溢出效應(yīng),有利于提高區(qū)域創(chuàng)新能力,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率。西部陸海新通道能夠增強(qiáng)沿線空間聯(lián)系,提升產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度,提高貿(mào)易水平,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動。產(chǎn)業(yè)集聚是空間溢出的基礎(chǔ),空間溢出又進(jìn)一步推進(jìn)空間關(guān)聯(lián)。勞動生產(chǎn)率的提升促進(jìn)創(chuàng)新能力的提升,便于產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的合理布局,提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度。同時(shí),在雙循環(huán)新發(fā)展格局下,西部陸海新通道建設(shè)推進(jìn)廣西產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同也受到國內(nèi)外因素的影響。首先是國內(nèi)因素,主要有區(qū)位優(yōu)勢、交通便利程度、人均收入、資本投入、市場對外開放度等。其次是國際因素,重點(diǎn)是要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的可控性,主要有產(chǎn)業(yè)技術(shù)、研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)鏈所處位置等。西部陸海新通道建設(shè)推進(jìn)廣西產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的傳導(dǎo)機(jī)理框架如圖1所示,本文將從產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、空間溢出效應(yīng)和空間關(guān)聯(lián)效應(yīng)等三個(gè)視角分析傳導(dǎo)機(jī)理。

圖1 西部陸海新通道推進(jìn)廣西產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的傳導(dǎo)機(jī)理框架

2 產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)視角的傳導(dǎo)機(jī)理

西部陸海新通道拉近了產(chǎn)業(yè)鏈上下游交易主體之間的時(shí)空距離,提高了企業(yè)之間的互動交易頻率,能夠推動產(chǎn)業(yè)向通道沿線集聚,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。而產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)又能夠促進(jìn)生產(chǎn)要素的空間聚集,降低投入要素的獲取成本,從而提升區(qū)域勞動生產(chǎn)率,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的跨區(qū)域協(xié)同。

2.1 西部陸海新通道建設(shè)推進(jìn)通道沿線產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的傳導(dǎo)機(jī)理

根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)〈西部陸海新通道總體規(guī)劃〉的通知》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2019〕1333號)文件精神,西部陸海新通道的首要任務(wù)是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),主要體現(xiàn)在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和公路基礎(chǔ)設(shè)施。基礎(chǔ)設(shè)施的完善能夠降低運(yùn)輸成本,從而降低企業(yè)的運(yùn)營成本,提升企業(yè)沿著通道沿線進(jìn)行布局的速度,進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)在通道沿線的集聚。同時(shí),產(chǎn)業(yè)集聚對物流基礎(chǔ)設(shè)施又產(chǎn)生需求,反向帶動交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),從而進(jìn)一步促進(jìn)通道能力提升?；诜之a(chǎn)業(yè)視角的研究發(fā)現(xiàn)[2],鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚影響為正向效應(yīng)。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施完善的地區(qū),第二產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)較高。同時(shí),在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施較差的地區(qū),第一產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)也相對較差。公路基礎(chǔ)設(shè)施對產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體呈現(xiàn)出先“集聚”后“擴(kuò)散”的“倒U型”關(guān)系,對陸海新通道沿線區(qū)域的勞動密集型及資源密集型行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚有顯著的促進(jìn)效應(yīng)[3]。同時(shí),交通基礎(chǔ)設(shè)施水平對地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化存在顯著的正向效應(yīng)。

2.2 新通道沿線產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)推進(jìn)勞動生產(chǎn)率提升的傳導(dǎo)機(jī)理

根據(jù)《2022年西部陸海新通道發(fā)展指數(shù)》報(bào)告,2022年西部陸海新通道沿線區(qū)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)模指數(shù)為129.1,較2021年上漲13.7個(gè)點(diǎn),反映出新通道建設(shè)對沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚的正向促進(jìn)效應(yīng)在不斷顯現(xiàn)。從全國的視角來看,產(chǎn)業(yè)集聚對勞動生產(chǎn)率的促進(jìn)作用呈現(xiàn)出邊際效率遞增的趨勢,當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚水平達(dá)到一定的門檻值后,促進(jìn)作用將顯著提升[4]。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn),我國產(chǎn)業(yè)集聚水平每上升100%,勞動生產(chǎn)率提高5.2%左右。而美國的這一彈性系數(shù)為5%左右,歐盟五國的彈性系數(shù)為4.5%～5%[5]。從區(qū)域視角來看,目前西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚水平對勞動生產(chǎn)率提升的影響還不夠顯著,主要原因可能是西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后,產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較低,產(chǎn)業(yè)集聚還處于初期階段,產(chǎn)業(yè)集聚的擁塞效應(yīng)仍然大于集聚效應(yīng)。隨著促進(jìn)勞動生產(chǎn)率提升的集聚效應(yīng)逐步占據(jù)主導(dǎo)地位,產(chǎn)業(yè)集聚水平達(dá)到一定的門檻值后,集聚對勞動生產(chǎn)率的促進(jìn)效應(yīng)將顯著增強(qiáng)。近年來,隨著西部陸海新通道建設(shè)的加速推進(jìn),物流規(guī)模指數(shù)增長迅速,沿線區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚水平正在不斷提升,而物流產(chǎn)業(yè)集聚與制造業(yè)勞動生產(chǎn)率又存在顯著的空間依賴性[6]。

2.3 勞動生產(chǎn)率提升推進(jìn)廣西產(chǎn)業(yè)鏈與通道沿線協(xié)同的傳導(dǎo)機(jī)理

《2022年西部陸海新通道發(fā)展指數(shù)》顯示,2022年西部陸海新通道沿線區(qū)域的競爭力指數(shù)快速增長,達(dá)到125.6點(diǎn),較2021年增長14.8個(gè)點(diǎn)。競爭力指數(shù)近年來的持續(xù)提升,反映出新通道建設(shè)對沿線區(qū)域的企業(yè)勞動生產(chǎn)率起到了促進(jìn)作用。勞動生產(chǎn)率的提升對廣西產(chǎn)業(yè)鏈的跨區(qū)域協(xié)同傳導(dǎo)主要通過兩條路徑來實(shí)現(xiàn):一方面,由于不同區(qū)域的地理位置、基礎(chǔ)條件和發(fā)展歷史不同,因此在勞動生產(chǎn)率方面的產(chǎn)業(yè)競爭力也有差異,運(yùn)輸通道的持續(xù)便捷,有利于各地能夠更加充分地挖掘自身的比較優(yōu)勢,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈沿著通道的合理分工,從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。另一方面,隨著勞動生產(chǎn)率的提升,生產(chǎn)要素在通道運(yùn)輸成本不斷優(yōu)化的條件下,更容易沿著通道進(jìn)行配置,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過程向最優(yōu)前沿面移動,從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同優(yōu)化。以廣西制造業(yè)為例,由于鐵礦石主要分布在國外,隨著西部陸海新通道的建設(shè),廣西沿海港口的樞紐功能不斷增強(qiáng),臨港工業(yè)持續(xù)發(fā)展,廣西的鋼鐵冶煉會逐漸向港口移動。四川、重慶由于具有研發(fā)優(yōu)勢,機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)會向這些區(qū)域移動,機(jī)械產(chǎn)品零部件的生產(chǎn)會逐漸地向周邊區(qū)域擴(kuò)展,而產(chǎn)品的組裝會向港口或者經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)移動,最終形成廣西產(chǎn)業(yè)鏈沿著陸海新通道的跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

3 空間溢出效應(yīng)視角的傳導(dǎo)機(jī)理

西部陸海新通道是聯(lián)通西部地區(qū)與東部沿海地區(qū)的又一個(gè)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)流通的動脈系統(tǒng),隨著運(yùn)量的集中化發(fā)展,以干線和節(jié)點(diǎn)樞紐為主體的物流通道逐步延伸出次干線和次級節(jié)點(diǎn)樞紐的物流網(wǎng)絡(luò),改變了西部地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu),對產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在著空間溢出效應(yīng)。同時(shí),隨著空間溢出效應(yīng)的逐漸增強(qiáng),要素集聚度增加,技術(shù)創(chuàng)新能力也隨之提升。而以數(shù)字經(jīng)濟(jì)驅(qū)動下的技術(shù)創(chuàng)新又進(jìn)一步提升了產(chǎn)業(yè)鏈之間的協(xié)同水平。

3.1 西部陸海新通道建設(shè)推進(jìn)通道沿線空間溢出效應(yīng)的傳導(dǎo)機(jī)理

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長不僅有直接的投資驅(qū)動作用,而且其本身存在的正外部性對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展又具有顯著的正向溢出效應(yīng)[7]。我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)大約在5%-7%之間,也就意味著基礎(chǔ)設(shè)施每上升100%,區(qū)域經(jīng)濟(jì)提高5%-7%[8]。有學(xué)者[9]根據(jù)我國的中長期發(fā)展規(guī)劃,結(jié)合物流通道的內(nèi)涵,分析了我國縱橫交錯(cuò)的11條物流通道,發(fā)現(xiàn)物流通道均存在空間溢出效應(yīng),而且彼此的溢出水平存在著差異性。其中,長江物流通道的空間溢出效應(yīng)最為顯著,其次依次為京九物流通道、沿海物流通道、滬昆物流通道和隴海蘭新物流通道。東部和南方地區(qū)物流通道的空間溢出效應(yīng)要好于中西部和北方的物流通道。在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的驅(qū)動下,經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)生的空間溢出效應(yīng)要大于簡單的相鄰關(guān)系產(chǎn)生的空間溢出效應(yīng),而鐵路的空間溢出效應(yīng)要明顯大于公路的空間溢出效應(yīng)。從西部陸海新通道近年來的建設(shè)情況來看,2017年通道開行之初僅有1條線路,如今已形成東、中、西3條主線,高速公路里程達(dá)7.1萬公里,鐵路營業(yè)里程達(dá)6.1萬公里?！?022年西部陸海新通道發(fā)展指數(shù)》顯示,2022年西部陸海新通道沿線區(qū)域的規(guī)模指數(shù)為156.8,較2021年上漲17.6個(gè)點(diǎn)。

3.2 新通道沿線的空間溢出效應(yīng)推進(jìn)創(chuàng)新能力提升的傳導(dǎo)機(jī)理

空間溢出與創(chuàng)新能力具有相互關(guān)聯(lián)性,隨著地理距離的增加,創(chuàng)新能力的空間溢出效應(yīng)呈現(xiàn)出明顯的衰減特征。研究表明[10],創(chuàng)新能力的空間溢出效應(yīng)與距離呈反比關(guān)系,1 000公里范圍以內(nèi),創(chuàng)新能力的空間溢出效應(yīng)較高,且較為平穩(wěn)。超過1 000公里以后,溢出效應(yīng)則呈現(xiàn)出持續(xù)的衰減態(tài)勢。特別是在2 000公里以外,溢出效應(yīng)將繼續(xù)下降,且溢出效應(yīng)的顯著性也變?nèi)??？臻g溢出效應(yīng)對創(chuàng)新能力的傳導(dǎo)機(jī)理可以從空間知識溢出、空間技術(shù)溢出和空間經(jīng)濟(jì)溢出等三個(gè)維度進(jìn)行分析。地理距離、經(jīng)濟(jì)距離和技術(shù)距離是空間知識溢出影響區(qū)域創(chuàng)新能力的三個(gè)要素。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)[11],我國不同的空間作用下知識溢出均能夠顯著促進(jìn)區(qū)域創(chuàng)新,其中地理距離的影響最為顯著。目前,東部和中西部地區(qū)創(chuàng)新能力的空間技術(shù)溢出具有很大的差異性,西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后,創(chuàng)新能力較高的省區(qū)市較少,區(qū)域創(chuàng)新能力的空間技術(shù)溢出效應(yīng)不夠明顯,兩者的關(guān)聯(lián)性仍需要進(jìn)一步提升。空間經(jīng)濟(jì)溢出是創(chuàng)新能力體現(xiàn)的高級階段,西部陸海新通道區(qū)域在產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高的階段,創(chuàng)新能力的空間經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)才能得到更好的體現(xiàn)。

3.3 創(chuàng)新能力提升推進(jìn)廣西產(chǎn)業(yè)鏈與通道沿線協(xié)同的傳導(dǎo)機(jī)理

人類社會的發(fā)展遵循“科學(xué)—技術(shù)—生產(chǎn)”的范式,創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起著重要的驅(qū)動作用。創(chuàng)新能力對廣西產(chǎn)業(yè)鏈的跨區(qū)域協(xié)同可以進(jìn)一步分解為技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新等三個(gè)方面,其中技術(shù)創(chuàng)新是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的首要因素。第一次工業(yè)革命的蒸汽機(jī)技術(shù)、第二次工業(yè)革命的電力技術(shù)和第三次工業(yè)革命的信息技術(shù)都體現(xiàn)出技術(shù)創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)鏈延伸的推動作用。在當(dāng)前階段,數(shù)字技術(shù)是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新動力。以廣西的汽車產(chǎn)業(yè)為例,以新能源技術(shù)為引領(lǐng)的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為當(dāng)前發(fā)展的主流,在混合動力、插電式混合動力、純電動、燃料電池等方面的技術(shù)創(chuàng)新將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速整合。管理創(chuàng)新側(cè)重的是通過計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、反饋等手段,對資源要素進(jìn)行再優(yōu)化配置。西部陸海新通道服務(wù)能力指數(shù)、通關(guān)便利化指數(shù)近年來的持續(xù)改善就是管理創(chuàng)新的主要體現(xiàn)。管理創(chuàng)新更容易提升企業(yè)全要素生產(chǎn)率,從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)同發(fā)展。隨著技術(shù)革命的推進(jìn),商業(yè)創(chuàng)新模式不斷涌現(xiàn)。以汽車產(chǎn)業(yè)為例,傳統(tǒng)汽車企業(yè)為新創(chuàng)企業(yè)提供“代工”服務(wù)、利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對技術(shù)設(shè)備實(shí)施分時(shí)租賃、新創(chuàng)企業(yè)開展眾籌造車等商業(yè)創(chuàng)新正在不斷的優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)同方式[12],給產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的發(fā)展機(jī)遇。

4 空間關(guān)聯(lián)效應(yīng)視角的傳導(dǎo)機(jī)理

西部陸海新通道為區(qū)域聯(lián)系創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件,是中西部地區(qū)與東部地區(qū)地理空間和經(jīng)濟(jì)活動聯(lián)系的重要紐帶。隨著新通道建設(shè)的持續(xù)推進(jìn),通道物流運(yùn)輸能力逐漸提升、物流成本逐漸下降,沿線區(qū)域省區(qū)市之間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性逐漸提高,貿(mào)易依存度進(jìn)一步加深,通道沿線的產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)優(yōu)化。隨著“物流+貿(mào)易+產(chǎn)業(yè)”新模式運(yùn)行效果的不斷顯現(xiàn),通道空間溢出效應(yīng)逐步顯著,貿(mào)易結(jié)構(gòu)需進(jìn)一步改善,產(chǎn)業(yè)鏈的跨區(qū)域協(xié)同度逐漸提高。

4.1 西部陸海新通道建設(shè)推進(jìn)通道沿線空間關(guān)聯(lián)效應(yīng)的傳導(dǎo)機(jī)理

物流通道建設(shè)能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的空間關(guān)聯(lián),具有一定的空間關(guān)聯(lián)效應(yīng)。有學(xué)者[13]研究了中國31個(gè)省市區(qū)的通道與經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)關(guān)系,發(fā)現(xiàn)有304個(gè)物流通道對區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有空間關(guān)聯(lián)效應(yīng)。每個(gè)省至少存在1個(gè)以上的空間關(guān)系,所以中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)在空間上是普遍聯(lián)系的。我國31個(gè)省之間最大的關(guān)聯(lián)關(guān)系個(gè)數(shù)為930,而經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中實(shí)際存在的關(guān)聯(lián)關(guān)系為304個(gè)。我國各省經(jīng)濟(jì)空間關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)密度為0.327,網(wǎng)絡(luò)密度存在著水平不高、區(qū)域不均勻的現(xiàn)象,東部地區(qū)網(wǎng)絡(luò)密度較高,東北和西部地區(qū)相對較差。四川、重慶、貴州、廣西等西部陸海新通道核心區(qū)域,由于地理位置和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的影響,在經(jīng)濟(jì)增長的溢出效應(yīng)中承擔(dān)了橋梁和紐帶作用,有效地促進(jìn)了東部地區(qū)與西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間關(guān)聯(lián)。廣西作為西部陸海新通道的陸海樞紐節(jié)點(diǎn),與之相關(guān)聯(lián)的省區(qū)市為21個(gè),其中收益關(guān)聯(lián)為14,溢出關(guān)聯(lián)為7,說明廣西在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中還處于空間關(guān)聯(lián)效應(yīng)較低的正向輸入階段,是被他地輻射和帶動的區(qū)域,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間溢出小于空間受益。因此,廣西需要緊緊抓住西部陸海新通道這一新的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇,充分依托新通道建設(shè)帶來的經(jīng)濟(jì)空間關(guān)聯(lián)效應(yīng),不斷增強(qiáng)自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

4.2 新通道沿線空間關(guān)聯(lián)效應(yīng)推進(jìn)貿(mào)易水平提高的傳導(dǎo)機(jī)理

以加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施能力、促進(jìn)互聯(lián)互通為重點(diǎn)的西部陸海新通道建設(shè),能夠促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的空間關(guān)聯(lián),進(jìn)而促進(jìn)貿(mào)易水平的提升[14]。從全國的視角來看,物流通道能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng),且通過促進(jìn)貿(mào)易水平提升行業(yè)全要素生產(chǎn)率的中介效應(yīng)明顯[15]。西部陸海新通道的建設(shè),使得我國西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施取得明顯的成效,物流網(wǎng)絡(luò)的完善有效地促進(jìn)了商品貿(mào)易等經(jīng)濟(jì)活動。2005-2020年,西部陸海新通道沿線區(qū)域貿(mào)易增長的空間關(guān)聯(lián)效應(yīng)由不顯著逐漸轉(zhuǎn)為顯著,表明在西部陸海新通道區(qū)域,交通基礎(chǔ)設(shè)施和貿(mào)易增長在空間分布上的集聚有強(qiáng)化趨勢。交通基礎(chǔ)設(shè)施在鄰接矩陣下對樣本區(qū)域的貿(mào)易增長產(chǎn)生的間接溢出效應(yīng)顯著存在[16]。農(nóng)業(yè)是廣西的主要產(chǎn)業(yè)之一,從全國視角看,我國各省區(qū)市之間農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易的關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)密度都比較低,彼此的聯(lián)系不夠緊密。廣西農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的出口的中間中心度為0.08,進(jìn)口的中間中心度為0.92[17],表明廣西在農(nóng)產(chǎn)品中的進(jìn)口關(guān)聯(lián)性更強(qiáng),對其他省區(qū)市的貢獻(xiàn)度更大。

4.3 貿(mào)易水平提高推進(jìn)廣西產(chǎn)業(yè)鏈與通道沿線協(xié)同的傳導(dǎo)機(jī)理

貿(mào)易是勞動分工產(chǎn)物,兩個(gè)地區(qū)之間的貿(mào)易往往是因?yàn)橐坏卦谏a(chǎn)某種產(chǎn)品上具有比較優(yōu)勢。同時(shí),貿(mào)易水平的提高又能夠反過來促進(jìn)勞動的分工,使得不同地區(qū)更加側(cè)重在產(chǎn)業(yè)鏈的某個(gè)環(huán)節(jié)上從事相應(yīng)的生產(chǎn)活動,從而進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。2001年12月11日,我國正式加入世界貿(mào)易組織,開始深層次地參與到全球分工當(dāng)中,對外貿(mào)易中的貨物進(jìn)出口總額也從2001年的4.2萬億元增加到了2022年的42萬億元。貿(mào)易量的提升使得我國深入融入國際產(chǎn)業(yè)鏈,與其他國家的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了跨境協(xié)同發(fā)展,制造業(yè)占全球比重從2004年的8.7%上升到了2022年的近30%,被稱為“世界工廠”。西部陸海新通道建設(shè)啟動以來,外貿(mào)規(guī)模指數(shù)一直保持高位增長。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,西部陸海新通道沿線地區(qū)對東盟十國進(jìn)出口額近年來增長迅速,從2019年的6 916億元人民幣提升至2022年的8 817億元人民幣。重慶、四川、海南、廣西是西部陸海新通道沿線區(qū)域的主要外向聚集地,四個(gè)省區(qū)市對RCEP國家的貿(mào)易額從2019年的7 589億元人民幣提升至2021年的9 103億元人民幣。

5 結(jié)語

文章聚集西部陸海新通道的建設(shè),結(jié)合文獻(xiàn)研究和新通道推進(jìn)實(shí)踐,應(yīng)用邏輯推理的研究方法闡述了西部陸海新通道推進(jìn)廣西產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的傳導(dǎo)機(jī)理,分析了3條路徑的傳導(dǎo)機(jī)制。其中,產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)視角的研究文獻(xiàn)最多,研究更為成熟,實(shí)際的推進(jìn)作用也最為顯著。空間溢出效應(yīng)和空間關(guān)聯(lián)效應(yīng)是在產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)基礎(chǔ)上的提升,是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同度提升的體現(xiàn)。相較于其他運(yùn)輸方式,西部陸海新通道的鐵路運(yùn)輸對產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)作用最為顯著,所以加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提高新通道鐵路班列數(shù)量是促進(jìn)廣西產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的有效手段。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大特征,是做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)保障,所以繼續(xù)推進(jìn)通道規(guī)模指數(shù)提升是今后一段時(shí)間內(nèi)廣西新通道建設(shè)的政策重點(diǎn)。RCEP是廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要機(jī)遇,依托西部陸海新通道推進(jìn)與RCEP國家的貿(mào)易合作,提升貿(mào)易水平,是廣西產(chǎn)業(yè)鏈未來的重要方向。