文潔平, 李 諫, 周黎明, 吳文博, 張育智, 楊萬理, 3

(1.保利長大工程有限公司,廣東廣州 511431; 2.西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都 610031;3.抗震工程技術(shù)四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,四川成都 610031)

0 引言

疊合梁斜拉橋的主梁由鋼主梁與混凝土橋面板通過剪力連接件連接為整體截面,鋼主梁與混凝土橋面板共同受力。頂推法和懸臂拼裝法是疊合梁斜拉橋主梁常用的兩種施工方法。橋面吊機(jī)懸臂拼裝法是懸臂拼裝施工技術(shù)中廣泛使用的一種方法[1],施工中橋面吊機(jī)在已架設(shè)主梁的軌道上行走,以安裝新的梁段。該方法分為整體節(jié)段安裝法和散件拼裝法兩種方法[2-3。例如平塘特大橋[4-5]與樂清灣大橋[6]主橋鋼梁采用橋面吊機(jī)整體節(jié)段吊裝法,瀾滄江大橋疊合梁主梁施工采用纜索吊機(jī)吊裝整節(jié)段安裝法[7-8],而清水浦大橋則采用散件拼裝安裝法[9]。本文將對比疊合梁斜拉橋的施工方法,討論疊合梁斜拉橋懸臂拼裝施工中不同類型橋面吊機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn),對洛溪大橋拓寬工程疊合梁斜拉橋施工方案進(jìn)行比選研究。

1 疊合梁施工方法

1.1 頂推法

紅水河特大橋位于貴州省羅甸縣與廣西省天峨縣交界處,該橋梁橫跨紅水河,橋位處為“U”形峽谷[10]。其孔跨布置采用(2×20) m現(xiàn)澆箱梁 + (213+508+185) m斜拉橋,主塔的高度為195 m,設(shè)置166根斜拉索,如圖1所示。主梁的寬度為27.8 m,采用混合梁結(jié)構(gòu)形式,即:河道貴州一側(cè)邊跨和中跨采用疊合梁(鋼縱梁、鋼橫梁與混凝土橋面板疊合),施工時(shí)貴州岸邊跨疊合梁采用頂推法,中跨采用吊機(jī)逐段施工;河道廣西一側(cè)邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土雙肋式Π形梁,采用現(xiàn)澆施工。該橋疊合梁施工方案的選擇充分考慮了橋位地形、水位限制的影響。

圖1 紅水河特大斜拉橋橋型布置(單位:cm) [10]

其中貴州岸邊跨采用多點(diǎn)同步頂推工藝對鋼主梁進(jìn)行頂推,如圖2所示。其原理:由安裝在多個(gè)支墩和承臺上的水平千斤頂提供推力,克服梁體在滑道裝置上的滑動(dòng)摩擦力,推動(dòng)梁體向前移動(dòng)。每個(gè)千斤頂提供的水平推力不同,基本上與千斤頂所在墩臺受到的滑動(dòng)摩擦力相等。剛度大的墩臺上的千斤頂提供的推力大,而柔性墩提供的推力小,各個(gè)千斤頂同步工作。通常會在主梁的前端設(shè)導(dǎo)梁,以方便主梁跨上前方墩臺[10]。

圖2 紅水河特大斜拉橋頂推施工示意(單位:m) [10]

紅水河特大橋頂推施工難點(diǎn)[11]:

(1)需要設(shè)計(jì)4個(gè)臨時(shí)墩,臨時(shí)墩不僅要滿足頂推受力要求,還需要有足夠剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

(2)在墩頂需要設(shè)計(jì)帶0.8%縱坡的滑道,并要求較高的施工進(jìn)度;同時(shí)鋼梁底部的拼接板和螺栓,也需要滿足拼裝和頂推要求。

(3)保證在頂推過程中多臺千斤頂協(xié)同工作是一大挑戰(zhàn)。最多情況下,有34臺千斤頂,并且每個(gè)橋墩上有4臺連續(xù)千斤頂。

(4)頂推過程中,鋼梁左右行程差、橫向偏位及線型的控制不容易。

疊合梁頂推施工方法所需配套設(shè)備多,包括臨時(shí)墩、頂推滑道、頂推滑板和全套頂推系統(tǒng)等,并且需要足夠大的場地進(jìn)行現(xiàn)場拼裝焊接及頂推,在有河道通航要求,以及保證舊橋交通不中斷的施工場地,很難滿足頂推施工所需的條件。

1.2 整節(jié)段吊裝

疊合梁整節(jié)段吊裝施工主要有2種:一是橋面吊機(jī)整體吊裝法,如平塘特大橋[5]與蘇拉馬都跨海大橋[12]的主橋鋼梁施工;二是整節(jié)段纜索吊裝安裝法,比如瀾滄江大橋[8]疊合梁主梁施工。上述橋梁吊裝施工示意如圖3～圖5所示,上述吊裝方法是比較成熟、應(yīng)用比較廣泛的施工方法。

圖3 平塘特大橋整節(jié)段吊裝施工示意(單位:cm) [5]

圖4 蘇拉馬都跨海大橋整節(jié)段吊裝施工示意 [12]

圖5 瀾滄江大橋纜索吊裝整節(jié)段安裝法施工 [8]

當(dāng)橋面高度大、預(yù)制所需部件不方便運(yùn)輸、不適宜采用散件懸拼時(shí),一般采用整體節(jié)段吊裝施工法。例如平塘特大橋,主梁橋位高度180 m,并且位于狹窄陡峭的山區(qū)環(huán)境,風(fēng)大且風(fēng)速多變,主梁部件運(yùn)輸相當(dāng)困難。不論是采用部件懸臂拼裝還是纜索吊裝施工方法,風(fēng)荷載對超高空施工的安全帶來極大的隱患,對拼裝線型的質(zhì)量控制帶來不利影響,而且主梁部件運(yùn)輸也相當(dāng)艱難。因此該橋主梁最終采用整體吊裝施工,將鋼梁整體節(jié)段一次性拼裝到懸臂前端,一次性將安裝標(biāo)高調(diào)整到位,有利于線形控制。

整體吊裝法的缺點(diǎn)是對施工器械的吊裝能力要求較高。以平塘特大橋?yàn)槔齕4],整體吊裝節(jié)段包括主梁、橫梁和小縱梁,最終的是邊跨合龍段,達(dá)到360 t,比單個(gè)散件荷載重量大很多,對橋面吊機(jī)的額定吊重要求高,平塘特大橋橋面吊機(jī)前支腿荷載總計(jì)大于400 t;并且吊機(jī)自重也會成倍增加,對鋼箱梁施工階段承載能力也有較高的要求。

因此,整體吊裝施工的優(yōu)點(diǎn)為節(jié)段安裝周期短、節(jié)段匹配簡便,缺點(diǎn)為需要多套吊裝、運(yùn)輸設(shè)備,且設(shè)備負(fù)載大,設(shè)備投入較高,并且需要占用較高的航道凈空。

1.3 散件懸臂拼裝

如果施工中不能中斷橋下交通,施工環(huán)境中存在河道水流湍急不利于節(jié)段運(yùn)輸,一般采用散件懸臂拼裝的施工方法。該方法將組成鋼梁的散件逐一起吊上橋,利用橋面吊機(jī)在主梁上的工作平臺上完成拼裝。應(yīng)用該種施工方法的橋梁工程有清水浦大橋[9]、西固黃河特大橋[13]和青州閩江大橋[14]等。

清水浦大橋位于寧波市繞城高速公路,為連體索塔分幅組合梁斜拉橋,跨徑組成為(54+166 +468+166+54)=908 m。主梁由箱形截面鋼縱梁 (鋼錨箱、風(fēng)嘴附著在其外側(cè)腹板上)、工字形截面鋼橫梁、C60預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板(預(yù)制+現(xiàn)澆) 等組成,各構(gòu)件重量如表1所示。

表1 梁段起重參數(shù)

由表1可知,清水浦大橋主梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段重量為115 t,最重的散件重58 t,前者遠(yuǎn)大于后者。如果整節(jié)段吊裝,吊機(jī)的起吊能力應(yīng)該至少是散件拼裝吊機(jī)起吊能力的2倍。因此,散件懸拼施工法相較于整節(jié)段吊裝施工法更經(jīng)濟(jì),對施工安全和精度控制更加有利。

2 洛溪大橋拓寬工程疊合梁施工方案比選

2.1 工程概況

如圖6所示,廣州洛溪大橋擴(kuò)寬工程主橋設(shè)計(jì)為(30+95+305+110+30)m 雙塔雙索面疊合梁斜拉橋,采用五跨連續(xù)半漂浮體系,空間密索型布置,單幅橋?qū)?4.5 m。

圖6 洛溪大橋主橋

主梁施工主要難點(diǎn):大風(fēng)天氣多;施工工期緊、任務(wù)重;主橋0#、1#塊高空大噸位疊合梁整體吊裝,施工精度要求高;塔、梁同步作業(yè),施工組織難度大;施工環(huán)境條件復(fù)雜,安全風(fēng)險(xiǎn)高;多區(qū)域施工,組織協(xié)調(diào)、管理難度大。

考慮到洛溪大橋擴(kuò)寬工程主梁施工主要難點(diǎn),如果采用整體吊裝方法,則對施工設(shè)備及航道通航要求高,投資大,且整片主梁在運(yùn)輸及吊裝過程中的變形不易有效控制,運(yùn)輸及吊裝期間對主梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響可能會對整座橋梁的施工進(jìn)度產(chǎn)生重大影響。如果采用纜索吊裝整節(jié)段安裝法,不僅對施工環(huán)境及施工設(shè)備要求更高,甚至大風(fēng)、大雨都會嚴(yán)重影響施工進(jìn)度及施工精度,而且纜索吊裝施工法一般針對大跨橋梁,且橋梁選址在山谷或比較寬的河流區(qū)域。因此相對來講,通過橋塔附近提梁站將散件運(yùn)至橋面,再對散件進(jìn)行懸臂拼裝的方案更加適合本項(xiàng)目的實(shí)際情況。

下面通過對幾款橋面吊機(jī)的綜合對比,為懸臂散拼法施工選擇一款合適的橋面吊機(jī)。

2.2 橋面吊機(jī)選型

2.2.1 克靈吊

在早期橋面吊機(jī)中,大多都采用克靈吊式橋面吊機(jī)。如南浦[15]、楊浦[16]和徐浦[17]3座大橋主梁施工中,橋面吊機(jī)均采用壓桿臂架、旋轉(zhuǎn)平臺式克靈吊機(jī)。這類橋面吊機(jī)通過吊機(jī)4個(gè)支點(diǎn)支承在路基梁上,底盤與橋面板接觸,能保持自身平衡,無需提供專門的軌道。在南浦橋主梁施工過程中,吊機(jī)2個(gè)前支點(diǎn)的反力分別達(dá)到70 t與40 t,仍然小于橫梁的容許值,不需要再設(shè)置臨時(shí)加強(qiáng)結(jié)構(gòu),避免對橋面板造成損害。上述3座大橋使用的橋面吊機(jī)如圖7所示,具有起升、變幅和回轉(zhuǎn)3種功能?；剞D(zhuǎn)功能通過擺線針輪減速器實(shí)現(xiàn),起升和變幅通過卷揚(yáng)機(jī)實(shí)現(xiàn),起重機(jī)行走由卷揚(yáng)機(jī)牽引。

圖7 克靈吊式橋面吊機(jī)[18]

如果本項(xiàng)目采用克靈吊式橋面吊機(jī)施工,雖然具有工作效率較高,安全風(fēng)險(xiǎn)較低的優(yōu)點(diǎn),但是存在一些缺點(diǎn):

(1)吊機(jī)自重大,一般為起重量的3～4倍,導(dǎo)致施工階段梁體上施工荷載大,不利于受力控制。

(2)如果吊機(jī)走行在邊箱梁上(采用大下盤),結(jié)構(gòu)龐大,吊機(jī)自重增大,受力更大。

(3)如果吊機(jī)走行在小縱梁上(采用小底盤),需要對臨時(shí)走道梁加固和臨時(shí)錨固,增加工序和費(fèi)用。

(4)起重操作安全管理要求高,對濕接縫施工會產(chǎn)生一定的影響,必須后移錨固點(diǎn),增加工序。

(5)需要在待安裝梁段下單獨(dú)設(shè)工作平臺, 特別是主梁構(gòu)件之間采用焊接連接時(shí)。

2.2.2 整節(jié)段吊裝橋面吊機(jī)

通常是預(yù)制廠將預(yù)制拼裝節(jié)段制作好,通過運(yùn)梁車或運(yùn)梁船運(yùn)送到現(xiàn)場,再借助于橋面吊機(jī)整體吊裝。整體吊裝重量大,對橋梁線形、高程等控制精度要求較高,早期的克靈吊式橋面吊機(jī)無法滿足施工要求。因此,如果橋址位于運(yùn)梁車可以到達(dá)或者所跨越的河流具有通航條件,采用橋面吊機(jī)垂直起吊節(jié)段安裝主梁是一個(gè)合適的選擇。

整節(jié)段懸拼施工所采用的橋面吊機(jī)有2種:一種是橋上行走的橋面吊機(jī);一種是纜索吊機(jī)。下面分別以鰲江特大橋和瀾滄江大橋?yàn)槔榻B2種橋面吊機(jī)及其施工應(yīng)用。

鰲江特大橋主橋?yàn)?52+88+320+88+52) m雙塔雙索面疊合梁斜拉橋,主梁采用鋼梁與混凝土橋面板疊合,鋼梁部分由縱梁、橫梁及小縱梁共同組成鋼梁格體系[19]。主梁梁段采用橋面吊機(jī)整體提升法施工,如圖8所示。

圖8 鰲江特大橋梁體節(jié)段整體提升[19]

此外當(dāng)?shù)厥芘_風(fēng)、雨霧、雷暴等自然環(huán)境影響較大,如果選擇散件橋上拼裝,施工節(jié)奏、施工工期很難掌握。另外,該橋在施工方面還有較高的要求,比如要求在風(fēng)浪環(huán)境下橋面錨固和吊裝起重具有較高的穩(wěn)定性,吊裝過程縱橫向的運(yùn)動(dòng)調(diào)整的控制性以及吊具具有對梁端縱坡的可調(diào)整性等。綜合考慮該橋主梁節(jié)段的重量以及對施工過程的要求,采用橋面吊機(jī)整體提升施工更符合該橋標(biāo)準(zhǔn)梁段懸臂拼裝要求。

瀾滄江大橋?yàn)槠呖珉p塔雙索面疊合梁斜拉橋斜拉橋,其跨徑布置為(150+400+150)m。該橋主塔采用“H”形結(jié)構(gòu),塔高118.6 m。該橋橋位較高,主梁散件運(yùn)輸可達(dá)性較差,鋼主梁單元吊裝重量達(dá)到95 t,因此施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高。另外,該橋施工現(xiàn)場用地范圍小,不利于大量散件存放和上部結(jié)構(gòu)施工組織開展,散件拼裝法并不適合于該橋。該橋最終采用纜索吊機(jī)整體吊裝施工,如圖9所示[7]。

圖9 瀾滄江大橋纜索吊機(jī)施工[7]

2.2.3 多功能散件懸拼吊機(jī)

采用懸拼吊裝施工時(shí),相較于采用克靈吊式橋面吊機(jī),具備三向調(diào)整拼裝平臺的多功能懸拼吊機(jī)具有施工更簡便、靈活、高效的優(yōu)點(diǎn)。2011年,這種懸拼吊機(jī)在寧波清水浦大橋中首次使。在清水浦大橋主梁施工中,對懸拼吊機(jī)的設(shè)計(jì)和功能提出了4點(diǎn)要求:

(1)應(yīng)用廣泛性。能夠用于節(jié)段整體吊裝,桁架節(jié)點(diǎn)宜采用銷接方式,以便拆解后的桿件可以在其他方面重復(fù)利用;吊機(jī)安裝、拆除方便。

(2)良好的抗風(fēng)性能。工作狀態(tài)抗8級風(fēng),非工作狀態(tài)抗14級風(fēng),縱梁帶風(fēng)嘴安裝。

(3)工作平臺設(shè)置。該橋主梁采用全焊結(jié)構(gòu),在盡量少占航道凈空的情況下,在懸臂安裝梁段下設(shè)置工作平臺。

(4)具有多功能吊具:吊具能夠完成所有構(gòu)件(帶風(fēng)嘴的縱梁、橫梁、預(yù)制橋面板)的安裝,吊具的設(shè)計(jì)要考慮被吊物體的平衡。

清水浦大橋主梁施工選用散件上橋,在橋面吊機(jī)工作平臺上進(jìn)行現(xiàn)場拼裝的方式進(jìn)行施工,如圖10所示[9]。

圖10 清水浦大橋懸拼吊機(jī)安裝中跨主梁示意[9]

2.2.4 洛溪大橋拓寬工程橋面吊機(jī)選擇

2.2.4.1 3種施工方案

根據(jù)洛溪大橋主梁結(jié)構(gòu)形式,有3類施工方案可選:

(1)采用舊式克靈吊式橋面吊機(jī)進(jìn)行散件拼裝工作。該方案缺點(diǎn)顯而易見,克靈吊式吊機(jī)相較于多功能散件懸拼吊機(jī)吊裝效率低且需定制施工平臺,無法重復(fù)利用。

(2)借鑒臺灣高屏溪斜拉橋主梁安裝方案,即“整段懸拼”。該方案在索塔區(qū)域的主梁下方地面上進(jìn)行整段拼裝,懸掛在主梁下方的運(yùn)輸桁架懸掛整段主梁,運(yùn)輸主梁至最前面,然后用橋面吊機(jī)與運(yùn)輸桁架進(jìn)行轉(zhuǎn)換懸掛主梁,最后橋面吊機(jī)提升主梁直至安裝到位。該方案雖然有“節(jié)段安裝周期短、節(jié)段匹配好”的優(yōu)點(diǎn),但不足之處也明顯,如需要吊裝、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備,設(shè)備負(fù)載大,相較于散拼多功能吊機(jī)資金投入較高;需要占用較高的航道凈空[20]。

(3)散件上橋后,利用多功能散件懸拼吊機(jī)進(jìn)行懸臂拼裝。

2.2.4.2 施工方案確定

結(jié)合清水浦大橋的施工經(jīng)驗(yàn),本項(xiàng)目最終采用DQP30多功能散件懸拼吊機(jī)進(jìn)行懸臂拼裝法施工。該吊機(jī)是專門為本項(xiàng)目設(shè)計(jì)的一種新型橋面吊機(jī)。本項(xiàng)目中采用的DQP30多功能散件懸拼吊機(jī)主要功能構(gòu)件如圖11所示,包括:

圖11 DQP30多功能橋面吊機(jī)結(jié)構(gòu)

(1)主框架。主框架是設(shè)備的主要承載構(gòu)件,它是天車的支撐基礎(chǔ)。由2個(gè)平行的棱形桁架通過聯(lián)系撐桿連接成整體。2個(gè)平行的棱形桁架中心距11.92 m,中心桁高3.87 m。主框架由主梁、立柱、斜撐、橫聯(lián)等幾部分組成,總重約 21 t。各桿件的連接采用高強(qiáng)螺栓和銷軸連接。各桿件尺寸外形尺寸不超過12 m×2.5 m ×3.2 m,重量不超過10 t。

(2)天車。天車主要由縱移天車、橫移天車組成,不僅可實(shí)現(xiàn)梁段的起降和縱橫移,還可以實(shí)現(xiàn)梁段在空中的姿態(tài)調(diào)整。

(3)縱移機(jī)構(gòu)?？v移機(jī)構(gòu)指的是鋼梁以上部分縱移系統(tǒng),它是整機(jī)縱向前移驅(qū)動(dòng)裝置,也是縱移軌道向前縱移的驅(qū)動(dòng)裝置。縱移系統(tǒng)整機(jī)共2套,每套由油缸、銷軸、縱移滑靴(半自動(dòng)拔插機(jī)構(gòu))和縱移軌道鉤掛裝置組成。分別布置于桁架的2個(gè)下弦桿下方,一端固定在下弦桿上,另一端通過滑座與縱移軌道連接。油缸驅(qū)動(dòng)整機(jī)縱向移動(dòng),實(shí)現(xiàn)整機(jī)的前移動(dòng)作。

(4)可調(diào)支撐?？烧{(diào)支撐是整機(jī)的支撐裝置,也是其底面整機(jī)縱移的滑動(dòng)面。配合支撐油缸可實(shí)現(xiàn)整機(jī)的姿態(tài)調(diào)整?？烧{(diào)支撐整機(jī)共4件,主要由螺桿、螺母和支撐座等組成。

(5)后錨固。后錨固是重載時(shí)防止整機(jī)前傾的裝置。主要有錨桿、錨座和錨銷組成。錨座固定于主框架下弦,其位于前支點(diǎn)后端8 m位置處。

(6)拼裝平臺。拼裝平臺包括縱向橫跨底籃、下層滑動(dòng)支架、上層滑動(dòng)支架,各支架結(jié)構(gòu)主要由縱梁及小橫梁拼裝形成。上、下層滑動(dòng)支架前、后與縱向橫跨底籃采用銷軸連接,將載荷傳遞到縱向橫跨底籃上。縱向橫跨底籃主要功能是提供散件拼裝的平臺,承載工作載荷所有的重量。上、下層滑動(dòng)支架中的滑軌前部與縱向橫跨底籃連接,后部采用掛輪掛在維修小車軌道上,其主要功能是整機(jī)行走時(shí)帶動(dòng)拼裝平臺行走?？v向橫跨底籃與上、下層滑動(dòng)支架相連位置安裝有千斤頂,其主要功能是采用液壓系統(tǒng)移動(dòng)滑動(dòng)支架并傳遞工作載荷。上、下層滑動(dòng)支架的設(shè)計(jì)保證了主梁構(gòu)件縱移及頂升的同時(shí)也提高了鋼箱梁安裝對位的精準(zhǔn)度。拼裝平臺細(xì)部示意如圖12所示。

圖12 DQP30多功能橋面吊機(jī)拼裝平臺細(xì)部示意

3 洛溪大橋拓寬工程疊合梁施工步驟

洛溪大橋拓寬工程疊合梁采用DQP30多功能散件懸拼吊機(jī)進(jìn)行懸臂拼裝施工的步驟:

(1)安裝懸拼吊機(jī)主框架、縱移機(jī)構(gòu)、拼裝平臺,并用拉桿進(jìn)行錨固。

(2)將分段構(gòu)件運(yùn)輸至懸拼吊機(jī)的吊裝范圍,將構(gòu)件與吊車?yán)慰窟B接,起吊構(gòu)件,起重機(jī)向前行駛至安裝位置,調(diào)節(jié)拼裝平臺上層支撐滑動(dòng)架,確保分段構(gòu)件下放到滑動(dòng)架上,分段構(gòu)件后端與已完成分段構(gòu)件前端在縱橋向保持一定可調(diào)節(jié)的凈距。

(3)緩慢下落構(gòu)件,放置構(gòu)件于拼裝平臺上層支撐滑動(dòng)架上。構(gòu)件在支撐滑動(dòng)架上準(zhǔn)備就位后,即可用設(shè)置在下層滑動(dòng)架上的千斤頂橫向移動(dòng)滑動(dòng)架,2個(gè)滑動(dòng)架應(yīng)同時(shí)滑動(dòng),確保負(fù)載平衡均勻。

(4)滑動(dòng)架橫移至最終位置,在上層滑動(dòng)架處用千斤頂進(jìn)行水平調(diào)節(jié),使構(gòu)件精確安裝就位。

(5)單節(jié)段構(gòu)件安裝施工完成。重復(fù)以上步驟,完成新的分段構(gòu)件安裝。

DQP30橋面吊機(jī)不僅能夠滿足節(jié)段梁在懸臂端進(jìn)行縱移、轉(zhuǎn)體、懸拼,同時(shí)可用于橋面板安裝,且結(jié)構(gòu)體系相對簡單,后錨系統(tǒng)牢固可靠,安全監(jiān)控系統(tǒng)全面。主體結(jié)構(gòu)采用倒梯形結(jié)構(gòu),在實(shí)現(xiàn)天車在橋面吊機(jī)后部提梁、前部旋轉(zhuǎn)功能的同時(shí)增加整體抗傾覆能力。在同類設(shè)備中處于領(lǐng)先地位。

采用橋面吊機(jī)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)梁段施工的工藝流程如圖13所示。

4 結(jié)論

(1)結(jié)合已建橋梁,討論了疊合梁施工方法中頂推法、整節(jié)段吊裝法和散件懸臂拼裝法的優(yōu)缺點(diǎn),并選擇散件上橋之后懸臂拼裝作為背景工程的施工方法。

(2)結(jié)合已建橋梁,對斜拉橋疊合梁施工中橋面吊機(jī),包括克靈吊式橋面吊機(jī)、整節(jié)段吊裝橋面吊機(jī)和多功能散件懸拼吊機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了闡述,選擇并專門定制DQP30多功能散件懸拼吊機(jī)服務(wù)于背景工程。

(3)闡述了洛溪大橋拓寬工程疊合梁采用DQP30多功能散件懸拼吊機(jī)進(jìn)行懸臂拼裝施工的步驟和標(biāo)準(zhǔn)梁段施工工藝流程。

本文背景工程疊合梁施工方案比選方法,以及為本工程定制的DQP30多功能散件懸拼吊機(jī),可為類似項(xiàng)目提供參考。