崔明波

在膠濟(jì)鐵路青島博物館“騰飛”展廳，展示了一臺(tái)蒸汽機(jī)車的模型，它就是新中國試制成功的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，因機(jī)車在“八一”建軍節(jié)前夕誕生，故將其命名為解放型“八一”號(hào)。

自1876年英國人在上海擅筑第一條營業(yè)性鐵路吳淞鐵路以來，到新中國成立之前的73年間，中國鐵路使用的全部是外國蒸汽機(jī)車，沒有一臺(tái)是中國人自己制造的機(jī)車。就連1933年中國專家自己設(shè)計(jì)的性能良好的KF1型蒸汽機(jī)車，也因國內(nèi)沒有制造能力而拿到英國去生產(chǎn)。

建國前，中國有機(jī)車4069臺(tái)，分別由9個(gè)國家的30多家工廠生產(chǎn)，機(jī)車型號(hào)近200種。其中，德國強(qiáng)占膠州灣后，修筑膠濟(jì)鐵路所使用的蒸汽機(jī)車也是全部從德國運(yùn)來。由于舊中國鐵路線上使用的蒸汽機(jī)車種類龐雜，有人譏稱舊中國為“萬國蒸汽機(jī)車博覽會(huì)”。

1952年初，新中國經(jīng)過兩年多時(shí)間的國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，各條戰(zhàn)線都取得了可喜成績。各行各業(yè)的建設(shè)離不開“鐵路先行”，但鐵路運(yùn)輸裝備相對陳舊落后，成為制約鐵路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”。當(dāng)時(shí)正是抗美援朝的關(guān)鍵階段，急需先進(jìn)的鐵路裝備，保障重要物資運(yùn)輸，而中國卻不能自己制造機(jī)車，工人們只能使用外國生產(chǎn)的舊零件對機(jī)車進(jìn)行組裝和修理。

為了能夠擁有我國自行研制的先進(jìn)的蒸汽機(jī)車，提高中國鐵路的運(yùn)輸能力，鐵道部決定由青島四方機(jī)廠承擔(dān)研制生產(chǎn)新型蒸汽機(jī)車的任務(wù)，我國自主制造蒸汽機(jī)車的征程從此開啟。

四方機(jī)廠曾于1949年成功搶修“中蘇友好”號(hào)機(jī)車，又于1950年成功改進(jìn)仿制“國慶周年”號(hào)機(jī)車，積累了有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)和豐富的研制經(jīng)驗(yàn)。為盡快研制出中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，四方機(jī)廠“新型機(jī)車設(shè)計(jì)小組”翻閱各類型蒸汽機(jī)車資料，經(jīng)過反復(fù)研究論證，設(shè)計(jì)出“解放型”干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車方案。

當(dāng)時(shí)，機(jī)車制造的關(guān)鍵技術(shù)都由國外廠家壟斷，設(shè)計(jì)小組自力更生，針對車軸坯磚供應(yīng)不足問題，用電爐冶煉的優(yōu)質(zhì)碳素鋼鑄冶出合格鋼錠，還發(fā)明了將機(jī)車部分零部件用球墨鑄鐵材料生產(chǎn)的先進(jìn)方法，解決了原先設(shè)計(jì)圖紙中難以預(yù)見到的問題。

月牙板是機(jī)車上的重要部件之一，針對月牙板因淬火達(dá)不到質(zhì)量要求的難點(diǎn)，設(shè)計(jì)小組成立“月牙板表面滲碳處理”技術(shù)小組，開展攻關(guān)戰(zhàn)，使月牙板滲碳處理工藝達(dá)到設(shè)計(jì)要求，成功制造出機(jī)車月牙板，質(zhì)量不但達(dá)標(biāo)，而且達(dá)到當(dāng)時(shí)國際同類型產(chǎn)品先進(jìn)水平。

經(jīng)過無數(shù)次失敗、無數(shù)次重來，工人們自主研制生產(chǎn)零件1萬多個(gè)，終于將制造中國機(jī)車的夢想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。1952年7月 26日，新中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“八一”號(hào)試運(yùn)行成功，8月份開始投入運(yùn)營，肩負(fù)起抗美援朝和建設(shè)社會(huì)主義祖國的重任。

在此后幾十年的歲月里，“八一”號(hào)機(jī)車始終奔馳在鐵路線上，為祖國鐵路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。直到1992年5月30日，“八一”號(hào)機(jī)車在淮南機(jī)務(wù)段光榮“退役”，后由四方機(jī)廠運(yùn)回修葺，保存在廠區(qū)至今。

這臺(tái)自重92.07噸、車長22.6米、構(gòu)造時(shí)速80公里、模數(shù)牽引力236千牛的“解放1型”機(jī)車，結(jié)束了中國不能獨(dú)立制造機(jī)車的歷史，成為新中國機(jī)車“變修為造”的重大轉(zhuǎn)折和閃亮開始。