劉 春，張 平，王 偉，陳 濤

應(yīng)用研究

基于公共計算服務(wù)的輔助機電設(shè)備信息化研究

劉 春1，張 平2，王 偉1，陳 濤1

（1. 中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院，上海 200011；2. 駐上海地區(qū)第八軍事代表室，上海 200011）

為了提高艦船輔助機電設(shè)備的信息全面共享、協(xié)同工作、集中監(jiān)控和資源交互共用的能力，通過對全艦輔助機電設(shè)備的種類、監(jiān)控功能、信息處理流程等的梳理分析，對公共計算服務(wù)的信息化需求提出要求，完成了基于公共計算服務(wù)的輔助機電設(shè)備信息化研究。通過對某型輔助機電設(shè)備集中監(jiān)控系統(tǒng)的科研樣機案例分析，進一步總結(jié)了該系統(tǒng)的特點和關(guān)鍵技術(shù)，可供有類似信息化需求的艦船設(shè)計提供參考。

信息化 公共計算 輔助機電設(shè)備 自動化 集中監(jiān)控

0 引言

隨著我國海洋大型艦船的快速發(fā)展，機電設(shè)備越來越多，布置范圍越來越廣泛，對艦員的要求越來越高，艦船輔助機電設(shè)備信息化研究被提上日程，亟需加強艦船的輔助機電設(shè)備信息化能力，實現(xiàn)輔助機電設(shè)備的信息全面共享、協(xié)同工作、集中監(jiān)控和資源交互共用，需要研究出一套監(jiān)測范圍廣、自動化控制水平高的集中監(jiān)控裝置。該裝置能對分散布置的輔助機電設(shè)備進行集中監(jiān)控，提升輔助機電設(shè)備的運行管理水平和綜合保障能力，降低設(shè)備故障及危險處置響應(yīng)時間，減小機電部門艦員的勞動強度，也為設(shè)備的維護保障和今后的設(shè)計工作提供理論依據(jù)。

本文通過對大型艦船輔助機電設(shè)備信息化的研究，為輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的裝備設(shè)計提供技術(shù)支撐。并以某型輔助機電設(shè)備集中監(jiān)控系統(tǒng)的科研樣機為案例，總結(jié)了該系統(tǒng)信息化的特點，為艦船信息化設(shè)計提供參考。

1 輔助機電設(shè)備信息化研究

1.1 輔助機電設(shè)備信息種類

輔助機電設(shè)備主要是指為船體與船舶裝置、動力系統(tǒng)、綜合電力系統(tǒng)和船保系統(tǒng)等提供油、水、氣等輔助保障功能的旋轉(zhuǎn)設(shè)備、往復(fù)設(shè)備以及其它機電設(shè)備等的總稱（不包含與之關(guān)聯(lián)的管路系統(tǒng)以及電力系統(tǒng)下屬的供、配電保障設(shè)備等）。

涵蓋范圍主要包括：

1）船體與船舶裝置下屬的舵機、錨機、減搖鰭、艏側(cè)推等甲板機械裝置；

2）動力系統(tǒng)下屬的燃油泵、滑油泵、冷卻水泵、空氣壓縮設(shè)備等動力輔助裝置；

3）綜合電力系統(tǒng)下屬的燃油輸送泵、滑油輸送泵、海水冷卻泵等電力輔助裝置；

4）船保系統(tǒng)下的冷藏設(shè)施、空調(diào)設(shè)施、環(huán)境污染控制設(shè)施、疏水設(shè)施、資源供應(yīng)保障設(shè)施等船舶輔助裝置。

1.2 輔助機電設(shè)備監(jiān)控的功能要求

輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包含狀態(tài)監(jiān)測、自動控制、綜合狀態(tài)評估和健康管理等功能。

狀態(tài)監(jiān)測主要指設(shè)備的工作參數(shù)監(jiān)測和異常監(jiān)測。輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可實現(xiàn)全船輔助機電設(shè)備的狀態(tài)顯示和綜合報警功能，接收本艦主要輔助設(shè)備狀態(tài)信息數(shù)據(jù)，優(yōu)化處理后可結(jié)合總布置圖等對重要信息進行分層綜合顯示。

自動控制主要是指設(shè)備的集中控制和本地控制。輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)不僅可實現(xiàn)輔機設(shè)備的信息監(jiān)測，還可在一體化的監(jiān)控軟件中實現(xiàn)對輔機的集中控制（例如可在集控室臺位上集中控制全船的輔助機電設(shè)備等），可基于軟件策略實現(xiàn)對任務(wù)工況的一鍵控制[1]（例如：一鍵燃油調(diào)撥、一鍵淡水駁運等），甚至在全艦公共計算環(huán)境的平臺下可實現(xiàn)基于任務(wù)場景的聯(lián)動控制（如：日用油柜與燃油調(diào)駁聯(lián)動控制、武器發(fā)射與消防系統(tǒng)聯(lián)控、通風(fēng)系統(tǒng)與損管滅火聯(lián)動等）。

狀態(tài)評估和健康管理是指設(shè)備的故障診斷趨勢和使用及維護維修輔助決策等。輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可通過對輔助機電設(shè)備的振動監(jiān)測[2]及運行狀態(tài)監(jiān)測等手段，采集典型工況并提取特征參數(shù)，形成相應(yīng)的輔助機電設(shè)備健康管理評估算法及健康狀態(tài)預(yù)測模型，并實現(xiàn)典型輔助機電設(shè)備的健康評估及預(yù)警、預(yù)防性維修輔助決策以及算法庫、模型庫、知識庫和維修信息管理庫及時更新。

1.3 輔助機電設(shè)備信息處理流程

輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)充分考慮各系統(tǒng)在信息感知、信息傳輸、信息處理等方面的共性和特性要求，在保證效率和安全的前提下，加強頂層規(guī)劃設(shè)計，梳理全艦輔助機電設(shè)備信息處理流程。

1.3.1 信號類型及傳輸選擇

輔助機電設(shè)備設(shè)備層信號類型有：

1）數(shù)字量信號（脈沖或0/1信號），例如設(shè)備的開啟、關(guān)閉、運行信號等；

2）模擬量信號（線性電壓或線性電流信號），例如溫度傳感器、流量計等；

3）光電信號（調(diào)幅、調(diào)頻脈沖等緩變信號），例如振動傳感器等。

綜合統(tǒng)計所有輔助機電設(shè)備的信息，按傳輸類型分為：硬線、RS485、光纖、CAN總線，接收設(shè)備層信號的信號采集設(shè)備需要滿足此要求。

采用網(wǎng)線作為輸介質(zhì)時應(yīng)選用不低于艦用六類屏蔽雙絞線，采用光纖作為傳輸介質(zhì)時應(yīng)選用艦用耐火單模光纖。考慮艦用條件，各設(shè)備的冗余線纜分左右兩舷布置；雙冗余網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分散布置，分開供電[3]。

1.3.2 組網(wǎng)方式的選擇

為了滿足系統(tǒng)內(nèi)各個節(jié)點間的數(shù)據(jù)通信需求，一般使用組網(wǎng)實現(xiàn)通信拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。常見的組組網(wǎng)方式有：RS485、以太網(wǎng)、CAN。組網(wǎng)方式的比較見表1。

輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)具有設(shè)備信息多（數(shù)據(jù)量大）、布置位置分散全船（距離遠(yuǎn)）、涉及工況多、存在多個設(shè)備同時使用的概率大（易引起問詢沖突）等特點。通過組網(wǎng)方式的異同點比較，綜合考慮安全可靠性，輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)一般建議選擇CAN總線組網(wǎng)方式。

1.3.3 拓?fù)浞绞竭x擇

表1 組網(wǎng)方式的比較

CAN總線主流的拓?fù)浞绞接幸韵聨追N：

1）直線型拓?fù)涞拿總€節(jié)點都連接在總線上的各個線性分支支線上，通過主干總線使每個節(jié)點能夠同步共享信息，從主干總線上的其中一個節(jié)點發(fā)送信息，可以傳送到主干線上的其他任意節(jié)點。

2）星型拓?fù)涞拿總€節(jié)點都直接連接在中央設(shè)備節(jié)點上，呈現(xiàn)放射狀星型形狀，通過中央設(shè)備節(jié)點可以匯總所有節(jié)點的信息，每個節(jié)點與中央設(shè)備都是點對點的通信。

3）樹狀拓?fù)涞拿總€節(jié)點可獨立連接在分支上，也可串聯(lián)在其他節(jié)點后面，每個分支可按需擴展節(jié)點數(shù)目，所以分支的長度不一。所有節(jié)點都通過支線連接匯總信息，總線通過每個獨立節(jié)點配套的CAN控制器與該節(jié)點進行網(wǎng)絡(luò)通信。

4）環(huán)形拓?fù)涞氖孜补?jié)點均直接連接在總線上，中間節(jié)點通過連接在首個節(jié)點后面，相鄰節(jié)點首尾相連的方式，一直連接的最后一個節(jié)點上，形成一個環(huán)狀。所有節(jié)點信息均可直接通過環(huán)網(wǎng)傳輸。

CAN網(wǎng)拓?fù)浞绞降谋容^見表2。

表2 CAN網(wǎng)拓?fù)浞绞降谋容^

針對輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)測設(shè)備物理位置分布廣泛、業(yè)務(wù)需要快速靈活部署等特點，需要選擇一種網(wǎng)絡(luò)通訊性能高、數(shù)據(jù)交換速率高、配置自動化程度高的拓?fù)浞绞?，對比四種CAN網(wǎng)拓?fù)浞绞?，環(huán)形拓?fù)涞慕Y(jié)構(gòu)簡單、網(wǎng)絡(luò)通訊可靠性高，更適合輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。

其中，網(wǎng)絡(luò)的流暢性需要考慮總線的負(fù)載率。CAN總線負(fù)載率，指在單位時間內(nèi)總線上全部節(jié)點發(fā)送的數(shù)據(jù)總數(shù)占整個總線理論帶寬的百分比，也相當(dāng)于實際上達到的數(shù)據(jù)傳輸速率與理論上能達到的最大數(shù)據(jù)傳輸速率的比值。計算公式如式（1）：

負(fù)載率越高，意味著單位時間內(nèi)需要發(fā)送的數(shù)據(jù)量越大，總線上優(yōu)先級較低的節(jié)點處容易發(fā)生丟包等通信故障。總線負(fù)載率越高，系統(tǒng)的穩(wěn)定性會急速衰減，嚴(yán)重影響網(wǎng)絡(luò)的安全性。所以，根據(jù)木桶原理，總線的負(fù)載率由系統(tǒng)內(nèi)優(yōu)先級最低的節(jié)點傳輸延遲情況決定。一般情況下，總線利用率最好控制在30%以內(nèi)，軍品的總線利用率一般建議不超過10%。

1.3.4系統(tǒng)架構(gòu)

輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)含信息基礎(chǔ)設(shè)施層、信息服務(wù)層、信息應(yīng)用層等三個層次組成（系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖1），開展數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)采集、處理。

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)圖

信息基礎(chǔ)設(shè)施層，可在信號端和應(yīng)用終端采集本艦輔助機電設(shè)備監(jiān)控信息，含全艦輔助機電設(shè)備下屬設(shè)施的相關(guān)監(jiān)控信息，為系統(tǒng)的集中監(jiān)控、自動化控制和健康管理等提供數(shù)據(jù)支撐。

信息服務(wù)層，對基礎(chǔ)設(shè)施層采集的數(shù)據(jù)進行邏輯處理、數(shù)據(jù)搭建組合和算法計算，含括監(jiān)控工況邏輯和信號處理的決策，只需要對信息應(yīng)用層提供信息服務(wù)。

信息應(yīng)用層，是用戶和監(jiān)控系統(tǒng)之間交流的媒介，可直接與用戶交互，主要用于接收用戶的指令和反饋顯示狀態(tài)，通過后臺調(diào)用服務(wù)來實現(xiàn)邏輯處理，完成用戶的指令需求。

1.4 基于全艦公共計算服務(wù)的信息化需求分析

1）數(shù)據(jù)的傳輸需求

輔助機電設(shè)備分散全船，位置較零散，需要設(shè)備層現(xiàn)場采集的信息可從各設(shè)備分區(qū)接入就近的采集裝置，通過CAN網(wǎng)匯總至集中監(jiān)控臺后，由臺位接入全艦一體化網(wǎng)絡(luò)。其他的輔助機電設(shè)備信息可通過一體化網(wǎng)絡(luò)從公共計算環(huán)境申請調(diào)用。

CAN數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、設(shè)備地址、標(biāo)識符格式、狀態(tài)報文、指令報文等數(shù)據(jù)格式按照約定的通訊協(xié)議進行。數(shù)據(jù)地址列表按照《測點表》統(tǒng)一進行。

公共計算環(huán)境網(wǎng)絡(luò)接口可支持帶POE供電的100/1000 Mbps自適應(yīng)電纜以太網(wǎng)口、1Gbps光纖以太網(wǎng)口、10Gbps光纖以太網(wǎng)口接入。各系統(tǒng)/設(shè)備接入一體化網(wǎng)絡(luò)的接入方式可以分為以下四類：A類:直接接入網(wǎng)絡(luò)；B類:匯聚后接入網(wǎng)絡(luò)；C類:自帶子網(wǎng)，單點接入網(wǎng)絡(luò)；D類:自帶子網(wǎng)，安全隔離后單點接入網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在信息交互、上網(wǎng)節(jié)點規(guī)模、設(shè)備布置、綜合布線等方面的特點，可選擇合適的網(wǎng)絡(luò)接入方式。

上網(wǎng)終端設(shè)備與交換機的連接方式有單鏈路連接、雙冗余連接兩種方式。輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可選擇合適的鏈路連接方式。

2）公共計算服務(wù)的資源需求

輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通過全艦一體化網(wǎng)絡(luò)需向公共計算服務(wù)系統(tǒng)提出計算資源支撐、存儲資源支撐、網(wǎng)絡(luò)支援支撐和平臺服務(wù)支撐等。

通過對軟件的計算分析，測點數(shù)據(jù)的內(nèi)存消耗使用場景分析，臺位軟件需要較高的運算環(huán)境支持，輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可向公共計算環(huán)境提出計算資源需求：虛擬機數(shù)量和配置等。

通過對系統(tǒng)軟件（桌面操作系統(tǒng)）鏡像空間、業(yè)務(wù)軟件部署空間、存放軟件運行緩存數(shù)據(jù)空間以及日志數(shù)據(jù)空間的預(yù)估和不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)的共享需求，輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可向公共計算環(huán)境提出存儲資源需求：系統(tǒng)文件存儲需求、云盤存儲需求和IPSAN/NAS存儲等。

通過對數(shù)據(jù)庫初始安裝空間的分析，計算產(chǎn)生增量數(shù)據(jù)的依據(jù)，輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可向公共計算環(huán)境提出數(shù)據(jù)庫資源需求：數(shù)據(jù)庫名稱、初始空間大小和設(shè)計空間上限等。

通過本系統(tǒng)與其他系統(tǒng)中可能存在的共用數(shù)據(jù)、共用該數(shù)據(jù)庫的分析，輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可向公共計算環(huán)境提出平臺服務(wù)支撐。

3）信息化安全[4]需求

針對基礎(chǔ)資源服務(wù)物理主機、虛擬主機、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等提供基礎(chǔ)安全防護手段支撐，支持主機安全、網(wǎng)路安全、數(shù)據(jù)安全、防病毒、安全態(tài)勢感知等功能。

公共計算環(huán)境需要提供網(wǎng)絡(luò)防火墻、入侵防御、防病毒、數(shù)據(jù)庫防火墻、數(shù)據(jù)庫訪問行為分析、負(fù)載均衡等功能。輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可在本臺位支持定期的對防火墻升級、對病毒庫更新，以保障系統(tǒng)的信息化安全。

2 輔助機電設(shè)備信息化實現(xiàn)

2.1 輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)配置

以某型艦船平臺輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)包括下屬的各類子采控系統(tǒng)統(tǒng)一采用了四層設(shè)備和兩層網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，某船輔助機電設(shè)備集中監(jiān)控裝置系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖2所示。

四層設(shè)備是指：

1）位于底層的現(xiàn)場設(shè)備

如傳感器、執(zhí)行器、遠(yuǎn)程終端單元等，用于實現(xiàn)現(xiàn)場的信號采集、接入和控制；

2）位于中層的信號采集設(shè)備

如分布式采集單元、信號箱等，用于實現(xiàn)區(qū)域的數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)集成；

3）位于上層的信息監(jiān)控層設(shè)備

如集中顯控臺等，用于數(shù)據(jù)的綜合顯示、人機交互和信息交互。

4）位于頂層的公共計算服務(wù)層設(shè)備

如服務(wù)器集群、數(shù)據(jù)庫和防火墻等，用于數(shù)據(jù)的集中解算、數(shù)據(jù)交互、數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)安全防護。

兩層網(wǎng)絡(luò)是指：

1）上層信息監(jiān)控設(shè)備與中底層設(shè)備之間的控制網(wǎng)絡(luò)；

2）公共計算服務(wù)層與信息監(jiān)控層設(shè)備之間的管理網(wǎng)絡(luò)。

系統(tǒng)采用了集中控制和區(qū)域集成的思想[5]。按照站位設(shè)置的需求，在機電集控室設(shè)置輔助機電設(shè)備集中監(jiān)控臺（以下簡稱“監(jiān)控臺”）。監(jiān)控臺通過以太網(wǎng)與公共計算服務(wù)器連接在一起，并可以通過一體化網(wǎng)絡(luò)在云端共享和調(diào)取相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

全艦根據(jù)防火區(qū)域劃分為7個區(qū)域，每個區(qū)域布置2臺信號采集設(shè)備，全艦共配置14臺，信號采集設(shè)備（通過標(biāo)準(zhǔn)化模塊：DI/DO模塊、AI/AO模塊、A/D模塊、RS485模塊、現(xiàn)場總線和通信網(wǎng)關(guān)等）間通過CAN環(huán)網(wǎng)聯(lián)結(jié)在一起，通過標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議掛接了數(shù)百個遍布全艦的信號設(shè)備，完成信號采集和現(xiàn)場數(shù)據(jù)處理和控制任務(wù)。

通過計算發(fā)現(xiàn)，輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)的總線負(fù)載率達到了17%，為減輕總線上的負(fù)荷，可將數(shù)據(jù)按系統(tǒng)分為兩部分，空調(diào)冷藏信號采集設(shè)備與監(jiān)控臺形成一個環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，機艙信號采集設(shè)備與監(jiān)控臺形成一個環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，保證各個環(huán)網(wǎng)的負(fù)載率不超過10%。

本系統(tǒng)也是目前水面艦船設(shè)計和建造的自動化程度最高的輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控的輔助機電設(shè)備共有30000多個信號點，其中有約有近8000點針對船保下的輔助機電設(shè)備，支持正常運行條件下的所有艦船級平臺任務(wù)，單個操作員可協(xié)調(diào)全部輔助機電設(shè)備，而不需要在設(shè)備層進行人工干預(yù)，最大程度優(yōu)化了人員編制[6]，降低全壽期維護費用，并滿足可靠性、可維護性和生命力[7]的要求。

2.2 輔助設(shè)備集中監(jiān)控裝置特點

輔助機電設(shè)備監(jiān)控裝置信息化特點：

1）可靠：采用冗余理念，實現(xiàn)軟件網(wǎng)絡(luò)鏈路和硬件配置設(shè)計的雙冗余設(shè)計；組網(wǎng)扁平化，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單，便于施工和全壽命保障，從組網(wǎng)架構(gòu)上進一步提高可靠性；

2）高安全：依靠公共計算服務(wù)提供安全控制的硬件和軟件保護，按用戶級別和業(yè)務(wù)范圍對用戶權(quán)限進行管理，對系統(tǒng)進行分區(qū)邏輯隔離和定期防護管理；

3）易管理：結(jié)合管理狀況，采用網(wǎng)絡(luò)虛擬化技術(shù)，具有良好的可管理型以及可維護性；

4）標(biāo)準(zhǔn)化：采用通用的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)化硬件，提高設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)中的互聯(lián)互通性。

3 關(guān)鍵技術(shù)

輔助機電設(shè)備監(jiān)控裝置有以下關(guān)鍵技術(shù)：

1）區(qū)域集成采控：每個區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)可在該區(qū)域內(nèi)集成采控，可選擇在單個區(qū)域內(nèi)獨立采控，也可達到服從上層監(jiān)控的集中控制功能，達到區(qū)域資源共用、系統(tǒng)功能共享的目的；

2）跨區(qū)協(xié)同控制：針對燃油駁運、淡水駁運、中央冷卻等涉及到全船性的系統(tǒng)，設(shè)置了跨區(qū)協(xié)同控制模式，系統(tǒng)收到指令后，可通過相應(yīng)的控制策略實現(xiàn)“一鍵駁運”功能；

3）聯(lián)鎖和優(yōu)先級協(xié)調(diào)：本裝置需要關(guān)聯(lián)三防狀態(tài)的功能要求、全艦失電時功能要求、能量管理系統(tǒng)功能要求、特種艙室安保要求等，并協(xié)調(diào)聯(lián)鎖功能和優(yōu)先級，在軟件和硬件上同時實現(xiàn)與全船相關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)功能。

4 結(jié)論

1）本文梳理了大型艦船輔助機電設(shè)備信息化種類、輔助機電設(shè)備監(jiān)控的功能要求、輔助機電設(shè)備信息處理流程，并對公共計算服務(wù)的信息化提出相應(yīng)要求，完成了輔助機電設(shè)備信息化研究，為輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的裝備設(shè)計提供技術(shù)支撐。

2）介紹了某型輔助機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)用，并在科研樣機過程中得到了專家的一致肯定，擬用于實船裝備?？晒┯蓄愃铺岣咝畔⒒妥詣踊刃枨蟮拇白鳛閰⒖?。

[1] 趙云. 中國船級社《智能船舶規(guī)范》 [N]. 中國船舶報, 2015-12-02

[2] GB/T 19873.1-2005. 機器狀態(tài)監(jiān)測與診斷振動狀態(tài)監(jiān)測

[3] GJB4000-2000艦船通用規(guī)范.

[4] GB 17859-1999計算機信息系統(tǒng)安全防護等級劃分準(zhǔn)則.

[5] 洪術(shù)華,焦儂.船舶輔機信息化的現(xiàn)狀與展望[J].船舶工程2017,39(4):88-92.

[6] 陳志民, 李江. 我國船舶輔機信息化技術(shù)發(fā)展概況[J]. 船舶工程, 2017, 39(5): 57-59+65.

[7] Ryszard Arendt, Ewa van Uden. A decision-making moudule for aiding ship system automation design:a knowledge-based approach[J]. Expert Systems With Applications, 2010, 38(1): 410-416.

Research on the informatization of marine auxiliary electromechanical equipment based on public-computing -services

Liu Chun1, Zhang Ping2, Wang Wei1, Chen Tao1

（1. Marine Design and Research Institute of China，Shanghai 200011, China; 2. The 8th Military Representative Office of the Naval Equipment in Shanghai，Shanghai 200011, China）

s:

TP391.9

A

1003-4862（2023）12-0053-06

2023-08-22

劉春（1986-），女，工程師，研究方向：主要從事船舶電氣設(shè)計、信息化等方向工作。E-mail：870333616@qq.com

張平（1981-），男，工程師，主要從事船舶電氣設(shè)計質(zhì)量監(jiān)督等方向工作。E-mail：echo.1215@qq.com