12月4日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉11月銷(xiāo)量出現(xiàn)近一年內(nèi)最大跌幅。盡管?chē)?guó)產(chǎn)Model 3和Model Y車(chē)型交付量在11月環(huán)比上漲14.3%，但同比下降了17.8%，批發(fā)銷(xiāo)量降至8.24萬(wàn)輛。

這是自2022年12月以來(lái)的最大跌幅，彼時(shí)特斯拉銷(xiāo)量下降了21%。該公司解釋稱，下降原因是應(yīng)對(duì)庫(kù)存增加和需求減弱，特斯拉減少了產(chǎn)量并下調(diào)了價(jià)格。

特斯拉實(shí)際上是今年新能源價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)啟者。近一年來(lái)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格調(diào)整策略頻繁而顯著。

年初，特斯拉對(duì)Model 3和Model Y實(shí)施了歷史性的大幅度降價(jià)，以幫助其主力車(chē)型之一Model 3的快速出清。降價(jià)帶來(lái)了明顯的銷(xiāo)量提振效果，同時(shí)也損害了盈利能力。為扭轉(zhuǎn)利潤(rùn)壓力，特斯拉選擇在四季度逆市進(jìn)行漲價(jià)。而進(jìn)入11月，除了特斯拉選擇逆市漲價(jià)，包括比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)/啟源、零跑、智己、哪吒和極越等品牌紛紛開(kāi)啟降價(jià)沖刺，優(yōu)惠幅度從1萬(wàn)至3萬(wàn)元不等。

隨著小米及華為系新車(chē)型在2024年加入競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)愈發(fā)嚴(yán)峻。在沒(méi)有其他更有效的競(jìng)爭(zhēng)手段的情況下，價(jià)格戰(zhàn)在2024年仍將成為主要策略，這一趨勢(shì)已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域逐漸顯現(xiàn)。為保持其在中國(guó)純電車(chē)型市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，特斯拉需要做的顯然遠(yuǎn)不應(yīng)止于價(jià)格調(diào)整。（據(jù)界面新聞12.5）