黃國范 楊嘉琪 陳桉淇 江晴柔

基金項目：本文系廣東培正學院2023年省級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練項目“護‘綠使者——開啟智慧小綠管理新時代”（項目編號：2023048）。

【摘? 要】 校園共享單車的使用，極大地方便了校園師生的出行，但隨著單車數(shù)量和學生人數(shù)的不斷增加，共享單車的管理問題也日漸凸顯。文章以廣東培正學院為研究對象，介紹了目前校園共享單車運營過程中存在的問題，并提出了具體的管理對策和解決方案，以促進共享單車在校園更好地運營和發(fā)展。

【關鍵詞】 共享單車；智能鎖；GPS定位

校園共享單車是指在校園內為師生提供的共享單車服務，由于校園內距離較短，但步行卻耗時較長，師生急需代步工具，共享單車具有方便快捷、低碳環(huán)保、不易爆胎等優(yōu)點，受到了廣大師生的青睞，成為師生校園通行的重要交通工具。

廣東培正學院校園占地面積較大，學校規(guī)劃面積1700畝（已經建成907畝），同時教學樓較多，在校人數(shù)更是高達上萬人，為了縮短通勤時間，方便出行，自行車成為學生普遍的出行工具，人手一輛，代步出行。但早期學生自行購買的自行車多為二手車，使用起來問題較多，且由于維修困難，出現(xiàn)問題后只能丟棄，經常出現(xiàn)廢棄自行車堆積成山的情況，讓學校管理部門頭疼不已。這些廢棄的自行車占用了學校大量的公共空間，不僅造成資源浪費，也影響了學校的整體容貌。為了解決這個問題，同時又方便學生的出行，廣東培正學院專門購置了校內共享單車以供師生使用。

學校的共享單車和社會上的共享單車是存在區(qū)別的，社會上的共享單車是隨著共享經濟的發(fā)展，因其便捷、廉價的優(yōu)勢贏得了廣闊的市場，是市民綠色出行的重要交通工具，是有償使用的交通方式。而校內共享單車（以廣東培正學院內的共享單車為研究對象，簡稱為“小綠”）是學校為師生提供的一種福利政策，是無償免費使用的，共享單車的管理也是由學校統(tǒng)一維護管理，以人工管理為主，這種管理模式一方面需要耗費大量的人力物力，同時維修監(jiān)管比較滯后，非自然損壞無法實現(xiàn)責任化管理，資金也無法實現(xiàn)回籠，因此這種管理方式急需向智能化管理轉變。

一、校園共享單車的現(xiàn)狀

廣東培正學院的校園共享單車目前的管理模式是以人工管理為主，這種運營管理模式由于無法做到精確跟蹤每一臺“小綠”的位置，導致管理效果非常不理想，具體表現(xiàn)如下：

首先，對違規(guī)使用的行為監(jiān)管不到位。廣東培正學院校園共享單車的運行時間規(guī)定為7：00～18：00，其余時間為非規(guī)定騎行時間。由于采用人工管理模式，對違反規(guī)定時間騎行的行為無法進行監(jiān)管。另外，對公車私用的行為也監(jiān)管不到位。學校購置的共享單車數(shù)量有限，因此公車私用的現(xiàn)象普遍存在。很多共享單車被放至宿舍或走廊，甚至還被安裝私人車鎖，更有甚者將車座私自拆卸下來，需要騎行時再安裝回去。這些“公車私用”的行為無法通過現(xiàn)行的人工管理方式進行追蹤問責，這種情況會加重公共資源的耗竭。

其次，對亂停亂放的車輛無法進行有效的管理。許多師生騎行共享單車后，隨意亂停亂放，不按學校規(guī)定停放在指定區(qū)域，甚至部分師生將共享單車直接騎出校外，隨意丟棄。在共享單車的停放區(qū)域，經常出現(xiàn)共享單車滿地倒的現(xiàn)象。這種隨意停放的行為不僅增加了共享單車的管理難度，也嚴重影響了師生用車的便捷性，同時還加快了單車的損壞速度，從而降低了共享單車的使用壽命。

再次，對非自然損壞的行為無法問責。經調查發(fā)現(xiàn)，校園共享單車在使用過程中，不可避免地存在人為損壞的情況，比如車座被人為拆卸、腳蹬腳踏被人為取下等現(xiàn)象。由于現(xiàn)行的管理模式無法跟蹤到每一臺“小綠”，所以對人為損壞的情況無法追蹤到責任人，因此無法解決人為損壞所導致的責任歸屬問題。

最后，對損耗老化等情況缺乏資金維修。由于共享單車的使用頻率較高，師生的不愛惜以及隨意丟棄，加之風吹日曬、久置戶外等情況，共享單車的很多零部件都處于不同程度的損耗狀態(tài)，如腳蹬掉落、剎車系統(tǒng)失靈、車座丟失及無法調整高度等。而這些零部件的維修或者共享單車的更新都需要有一定的資金支持，而現(xiàn)行的管理模式無法實現(xiàn)資金的回籠。因此，共享單車的管理使用處于一種資金鏈條斷裂的狀態(tài)，最終出現(xiàn)資源枯竭的情況。

二、校園共享單車的管理對策

（一）引導師生行為，實現(xiàn)停放位置的規(guī)范管理

廣東培正學院規(guī)劃面積1700畝，教學樓共5棟，學生宿舍分為南區(qū)、北區(qū)、中區(qū)三個區(qū)。為了提高共享單車的使用率及停放的便捷性，需要在整個校園區(qū)域如教學區(qū)、生活區(qū)，選擇空間位置寬敞且人流密度較大的幾個位置作為停放點，同時針對不同區(qū)域的出行特點，監(jiān)測不同時間段、不同點位的共享單車的使用情況，逐步優(yōu)化單車停放點的設置和數(shù)量分配，同時管理人員也要定期對停放點的共享單車數(shù)量進行統(tǒng)計處理，確保共享單車在不同的投放點能夠均衡放置。對破損嚴重以及亂停亂放的共享單車也要及時進行維修和處理，確保共享單車的質量和數(shù)量能夠滿足校園師生的使用需求，保障師生的人身安全。

另外，學校還需要做好宣傳工作，提高學生的思想覺悟水平，使其能夠遵守學校的規(guī)章制度，做到自覺愛惜校園共享單車，合理使用校園共享單車，學校規(guī)定的使用時間、范圍使用，不損害他人的合法權益，文明有序地使用和停放共享單車。

（二）開發(fā)小程序， 實現(xiàn)管理形式的轉變

校園共享單車的管理方式向智能化管理轉變，主要分為自動化管理和信息化管理。通過智能化管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車輛定位、故障預警、實時后臺數(shù)據(jù)等多項功能。為了實現(xiàn)校園共享單車智能化管理，小程序需要具備掃碼、開鎖、騎行、還車這四個功能，通過“物聯(lián)網+互聯(lián)網”，實現(xiàn)車和用戶的交互，向校內師生提供單車租賃服務。在師生使用完畢后，通過建立在云端獲取的關鍵數(shù)據(jù)來進行共享單車的后續(xù)管理與維護。微信小程序將采用GPS定位技術進行智能化管理，讓學生通過手機小程序服務就可以方便地使用共享單車，從而使學生們在宿舍和教室之間的出行得到最大的便利。

設計開發(fā)小程序主要涉及以下三大技術：物聯(lián)網技術、GPS定位技術和人工智能技術。

1. 物聯(lián)網技術

物聯(lián)網技術是指通過信息傳感設備，按照約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網連接起來，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網絡。通俗地講，物聯(lián)網就是“物物相連的互聯(lián)網”。在校園共享單車管理過程中，物聯(lián)網技術主要體現(xiàn)在共享單車的智能鎖上，智能鎖是共享單車的核心技術之一。智能鎖擁有獨立的傳感器和通信模組，可以實現(xiàn)對周圍環(huán)境的感知并與物聯(lián)網平臺通信，實現(xiàn)自行車的聯(lián)網，完成車輛的開鎖、還車等環(huán)節(jié)。

2. GPS定位技術

GPS定位技術是共享單車的另一個核心技術。共享單車的核心步驟是找車、解鎖、騎行、還車，這四個步驟都要依賴對單車的定位。GPS定位技術能夠精確定位車輛的位置和行駛軌跡，實現(xiàn)車輛調度和管理。同時，GPS定位技術還能夠為用戶提供定位導航服務，方便用戶尋找車輛和規(guī)劃出行路線。

3. 人工智能技術

人工智能技術主要是對大數(shù)據(jù)的分析和反饋。共享單車的數(shù)據(jù)量非常龐大，需要利用數(shù)據(jù)分析技術進行數(shù)據(jù)處理和分析。通過對用戶數(shù)據(jù)、車輛運營數(shù)據(jù)等進行分析，可以了解用戶出行偏好、車輛使用情況等信息，從而優(yōu)化車輛的調度和運營管理。

在這三項技術中，物聯(lián)網技術是基礎，GPS定位技術是核心，大數(shù)據(jù)的分析與反饋是后期管理的關鍵。共享單車的整個運營過程可以看作數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、反饋的過程，而物聯(lián)網就是第一步實現(xiàn)車與車、車與手機互聯(lián)的過程，通過大數(shù)據(jù)技術進行數(shù)據(jù)采集與分析和處理，可以實現(xiàn)共享單車的運營管理。

（三）拓展盈利模式，實現(xiàn)資金間的流動回補

以押金、騎行費用為當前主要盈利模式。校內共享單車的運行時間可以仍保持不變，即 7：00～18：00，其余時間為非規(guī)定騎行時間。押金是指在學生剛入學時支付一定數(shù)目的金額，這筆費用將用于抵扣學生在非規(guī)定騎行時間騎行所產生的費用以及損壞單車的費用。如果在規(guī)定騎行時間騎行并且并無損壞單車行為發(fā)生的同學，畢業(yè)后押金會返還到賬戶上。

可拓展廣告投放、大數(shù)據(jù)服務等盈利方式。如社團在招新時可在該平臺上投放廣告，在共享單車停放處粘貼橫幅等行為，平臺可收取廣告費；花一塊錢解鎖年終報告等大數(shù)據(jù)服務。

共享單車的商業(yè)模式分析如圖1所示：

（四）細化管理方案，實行責任化管理

實行非自然損壞責任化管理，這種管理模式流程如圖2所示。值得注意的是，責任歸屬是一個比較敏感問題，因此在進行責任歸屬時需要足夠確定的證據(jù)才能減少相關爭議。因此，管理工作人員可以根據(jù)小程序來確定車輛損壞的位置、自行車上隱形攝像頭拍攝的視頻和學校街道監(jiān)控進行三方面綜合判斷。

三、結語

受校園共享單車的人工管理問題，以及共享單車本身和學校師生層面的因素影響，如今校園共享單車的使用出現(xiàn)了明顯的問題。為了促使校園共享單車從人工管理向智能化管理轉變，文章提出了對校園共享單車管理的基本思路和對策，并提出了使用微信小程序對校園共享單車進行智能管理，以便于共享單車在校園得到更廣泛合理的使用。

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