李明子

臨近年關(guān)，城市地鐵也在沖里程KPI（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）。

12月1日，武漢地鐵5號(hào)線調(diào)整工程開通試運(yùn)營，與5號(hào)線貫通運(yùn)行。線路向南新增兩站，改善周邊約20萬人的出行。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除武漢外，成都、廣州、北京、深圳、重慶等城市也官宣了地鐵新消息，多條線路計(jì)劃在年底開通運(yùn)營。如此一來，城市地鐵運(yùn)營里程排名也將重新洗牌。

從交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)看，截至2022年底，北京運(yùn)營里程達(dá)797.3公里，位列第二，僅次于上海的825公里。不過，隨著2023年北京17號(hào)線北段、16號(hào)線剩余段共30余公里路線開通，北京軌交里程將超越上海，重返榜首。

競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是第三、四名，近三年來，廣、深、漢、蓉四城輪番上位。2020年底，成都同時(shí)開通5條地鐵線，新增200多公里，總里程躍升至全國第三名。轉(zhuǎn)年，廣州18號(hào)線開通，回升到第三名，而深圳跌至第六名。到2022年，深圳以0.8公里的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先成都，排名第四，成都、杭州、武漢緊隨其后，均躋身“500公里俱樂部”。

國內(nèi)城市地鐵建設(shè)始于1965年，但超90％的城市地鐵是近十年集中開通的。從2012年到2022年，全國新增38個(gè)開通地鐵的城市。相比里程競(jìng)賽，更引發(fā)關(guān)注的是“里程排名與客運(yùn)強(qiáng)度排名倒掛”現(xiàn)象。

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2023年10月，全國城市軌交日均客運(yùn)強(qiáng)度為每公里0.869萬人次。僅上海、北京、廣州、深圳、成都、西安、長(zhǎng)沙、南昌、哈爾濱、蘭州等10城的客運(yùn)強(qiáng)度超過全國平均水平，不到開通城軌（包括地鐵、輕軌等）城市數(shù)量的1/5。在軌交里程前十榜中，杭州、武漢、重慶等城市的客運(yùn)強(qiáng)度處于相對(duì)低位。

客流跟不上地鐵擴(kuò)建速度，城市為何仍在爭(zhēng)相申報(bào)地鐵新建線路？

軌道交通專家沈景炎有一個(gè)理論：一座城市的第一條地鐵建成后，大約能分擔(dān)整個(gè)城市5％左右的運(yùn)力；形成線網(wǎng)規(guī)劃后，運(yùn)力將達(dá)到50％左右，極大降低城市交通壓力。

從交通運(yùn)輸角度考察，“城市公共交通分擔(dān)率”更能凸顯地鐵的實(shí)際功用。據(jù)城軌協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年，國內(nèi)城市軌交客運(yùn)量占公共交通客運(yùn)總量分擔(dān)比率達(dá)45.82％，比上年提升2.45個(gè)百分點(diǎn)。其中，上海分擔(dān)率最高，達(dá)到70％，深圳、廣州、杭州超過60％。

但若放眼全球，東京地鐵分擔(dān)了90％以上的公交出行，紐約地鐵的公交分擔(dān)率在85％左右。擴(kuò)建之余，國內(nèi)各中心城市在提高軌道交通的分擔(dān)率這一課題上，顯然還有很大進(jìn)步空間。

45/2023 總第1119期

短劇就是長(zhǎng)劇比較極端的元素的濃縮版本。說實(shí)話現(xiàn)在的長(zhǎng)劇越來越長(zhǎng)，長(zhǎng)出來的都靠套路，小說東拼西湊，劇本東拼西湊，音樂東拼西湊……既然長(zhǎng)劇如此無聊，那么就讓無聊再濃縮一些吧。

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武漢的地鐵和商業(yè)結(jié)合得很好，店鋪?zhàn)饨饝?yīng)該是一大營收。（@momo）