漆明寒

(中國水利水電第八工程局有限公司,湖南 長沙 410004)

1 工程概況

雅萬高鐵起自印尼首都雅加達(dá),終至第四大城市萬隆,全長約142 km,設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350 km/h,是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”,全線采用中國技術(shù)、中國方案、中國標(biāo)準(zhǔn)。

因印尼為土地私有制國家,政府為降低項(xiàng)目征地和拆遷的難度,選擇在鬧市區(qū)沿既有高速公路建設(shè)高鐵的方案,線路從居民區(qū)和公共設(shè)施中穿行跨越而過。該段2#特大橋全長35.75 km,自首都雅加達(dá)開始,依次穿越首都衛(wèi)星城市區(qū)、新建工業(yè)城市區(qū),終至新建的卡拉旺車站,且緊鄰雅加達(dá)至萬隆高速公路,途經(jīng)3個(gè)縣市、32個(gè)村莊,跨越47處公路、河道,遷改10處高壓線、4處燃?xì)夤艿兰?6項(xiàng)公共設(shè)施,特別辦理26項(xiàng)準(zhǔn)入許可。2#特大橋密集設(shè)置了24聯(lián)連續(xù)梁,施工作業(yè)線長,征地遷改的工程量大,地形環(huán)境復(fù)雜,各連續(xù)梁幾乎都是集中施工、有效工期較短,是全線的重難點(diǎn)控制性工程之一。如何在節(jié)約造價(jià)前提下合理組織施工并保證施工工期是一大難點(diǎn)[1]。

隨著國家提出“一帶一路” 合作倡議,中國走向世界的步伐加快,海外工程建設(shè)項(xiàng)目越來越多,從水電、房建設(shè)施、道路到地鐵,甚至高鐵,都逐漸走出國門。針對雅萬高鐵項(xiàng)目哈利姆—卡拉旺車站標(biāo)段的連續(xù)梁群施工,進(jìn)行研究和總結(jié)。工程利用連續(xù)梁群施工技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)籌組織和優(yōu)化施工方案,成功克服了公共設(shè)施區(qū)域連續(xù)梁群施工技術(shù)和安全等多個(gè)技術(shù)難題,大大降低施工組織難度、保障安全、提高工裝材料的周轉(zhuǎn)利用率和施工工效,項(xiàng)目累計(jì)節(jié)約成本上千萬元,取得了良好的社會效應(yīng)。

2 連續(xù)梁的位置和結(jié)構(gòu)優(yōu)化

海外高鐵線路遇到清真寺、燃?xì)夤艿赖壬婕肮怖姘踩那闆r時(shí)有發(fā)生,征地拆遷難度極大,只能采取調(diào)整設(shè)計(jì),連續(xù)梁設(shè)計(jì)調(diào)整是其中的難點(diǎn),往往1處調(diào)跨牽連前后一大段線路的墩位設(shè)計(jì)修改。

(1)連續(xù)梁群施工需要從全線整體施工策劃角度出發(fā),進(jìn)行各連續(xù)梁的優(yōu)化調(diào)整;根據(jù)設(shè)計(jì)院的圖紙進(jìn)行定位放樣并現(xiàn)場實(shí)地考察,主要是詳細(xì)摸排征地遷改和施工場地情況,對于征地和遷改難度大、耗時(shí)長的連續(xù)梁,宜在管段施工啟動前期就溝通設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)跨和線上位移調(diào)整。

(2)海外工程因征地拆遷緩慢,氣候、地質(zhì)和交通條件復(fù)雜,而且還存在較多外界制約因素,導(dǎo)致無法形成連續(xù)性、規(guī)模性的施工,這必然造成施工投入大、勞動力工效低、施工組織協(xié)調(diào)難度大,且工程連續(xù)梁多、有效工期短。故此,采取分段分工點(diǎn)施工策略和技術(shù)措施降低各連續(xù)梁單體施工難度,從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)梁群的整體施工優(yōu)化,對節(jié)省施工工期、保障全線架梁通車至關(guān)重要。各個(gè)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整數(shù)據(jù)詳見表1。

表1 雅萬高鐵2#特大橋結(jié)構(gòu)優(yōu)化匯總表

通過現(xiàn)場對原設(shè)計(jì)方案和現(xiàn)場地形的研究,工程成功實(shí)現(xiàn)對DK11、DK27、DK33、DK36等9處連續(xù)剛構(gòu)改為簡支或調(diào)整跨度的優(yōu)化,不僅做到了各連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,也通過連續(xù)梁大跨變小跨、連續(xù)梁變簡支梁,做到了整體連續(xù)梁群施工難度的均衡協(xié)調(diào),取得了明顯的工程與經(jīng)濟(jì)效益。

3 重點(diǎn)控制性工程連續(xù)梁施工措施

本工程以掛籃懸澆法工藝為標(biāo)準(zhǔn),針對各連續(xù)梁施工過程中的具體施工條件,主要采取了以下技術(shù)措施。

3.1 連續(xù)梁0#塊現(xiàn)澆施工鋼管立柱支架法和三角托架法互補(bǔ)

(1)0#塊鋼管立柱支架。

人員配置:中方技工4人,外籍勞務(wù)8人;機(jī)械配置:Q6015型塔吊1臺,50 t汽車吊1臺;主材:Φ400 mm鋼管、C16a槽鋼。工期對比:鋼管柱吊裝2 d,平聯(lián)、斜撐、加勁肋焊接3 d,共計(jì)5 d,使用周期:0#塊60 d、周轉(zhuǎn)邊跨直線段30 d。

鋼管立柱支架特點(diǎn):優(yōu)勢是材料常規(guī)普通、加工制作簡單,對制作人員技能要求低,可周轉(zhuǎn)使用于邊跨現(xiàn)澆段綜合經(jīng)濟(jì)效益明顯;缺點(diǎn)是制作和安裝焊接工作量較大,拆卸時(shí)需切割會損耗連接桿件。

(2)0#塊三角托架。

人員配置:中方技工4人,外籍勞務(wù)4人;機(jī)械配置:Q6015型塔吊1臺,50 t汽車吊1臺;主材:C36槽鋼、Φ32 mm精軋螺紋鋼筋。工期對比:托架組裝1 d,吊裝2 d,共計(jì)3 d,使用周期:0#塊60 d。

三角托架特點(diǎn):優(yōu)勢是構(gòu)件安裝簡便,施工效率高,施工質(zhì)量易于控制;缺點(diǎn)是制作要求高,必須出廠安全檢驗(yàn),僅可使用在0#塊,綜合效益低,海外供貨不便。

本工程連續(xù)梁密集,且施工有效工期較短;連續(xù)梁群的0#塊現(xiàn)澆施工強(qiáng)度和邊跨現(xiàn)澆段施工強(qiáng)度都呈現(xiàn)正態(tài)分布,邊跨現(xiàn)澆段約滯后5個(gè)月,且兩者存在疊加。綜合考慮后連續(xù)梁群0#塊施工,主要采用鋼管立柱支架,配置一部分三角托架在高峰期消峰,以達(dá)到最佳的施工工效和經(jīng)濟(jì)效益。

馬克思主義認(rèn)識論認(rèn)為一切認(rèn)識都是歷史演化的過程[17]。我國學(xué)者對于群眾體育的研究同樣也經(jīng)歷了一個(gè)演化的歷史過程，通過Citespace V軟件對我國群眾體育研究的文獻(xiàn)進(jìn)行新穎性檢測得到圖7。新穎性檢測可以準(zhǔn)確地分析科研網(wǎng)絡(luò)中研究主題的變化和前沿發(fā)展趨勢[18]。圖7是我國群眾體育研究的熱點(diǎn)時(shí)區(qū)可視化圖譜，通過圖7可以非常準(zhǔn)確地把握近10年我國群眾體育研究的演化過程，從而分析2008年以來我國群眾體育研究的趨勢變化。

3.2 連續(xù)梁邊跨現(xiàn)澆段施工

連續(xù)梁邊跨現(xiàn)澆段施工常用的方法有支架法、托架法和不平衡梁段法。本工程連續(xù)梁群墩高在15～22 m間,多為跨高速公路、互通匝道以及天橋,初始地形存在水溝管涵和場地狹小等不利因素,經(jīng)早期現(xiàn)場詳細(xì)勘察和調(diào)跨優(yōu)化設(shè)計(jì)后,為連續(xù)梁邊跨現(xiàn)澆支架法施工創(chuàng)造出場地條件。綜合考慮社會及安全性因素,本工程連續(xù)梁群選用支架法施工連續(xù)梁邊跨現(xiàn)澆段[3]。

(1)鋼管立柱支架。

邊跨現(xiàn)澆段鋼管立柱支架的特點(diǎn):優(yōu)勢是立柱支架方案設(shè)計(jì)和加工制作簡單,安全性較好,地形要求低,可以跨越地面車道;缺點(diǎn)是支架基礎(chǔ)地質(zhì)要求高、需要處理,綜合施工成本稍高。適用于橋梁高度低、支架基礎(chǔ)處地基承載力良好的邊跨現(xiàn)澆段。

本工程連續(xù)梁群邊跨施工主要使用鋼管立柱支架,以保障公共安全和克服現(xiàn)場地形條件復(fù)雜的情況,且利用0#塊施工支架材料循環(huán)周轉(zhuǎn),大大提高了經(jīng)濟(jì)效益。

(2)滿堂支架。

邊跨現(xiàn)澆段盤扣式滿堂支架的特點(diǎn):優(yōu)勢是支架搭設(shè)簡便,對地基承載力要求低,經(jīng)濟(jì)效益好;缺點(diǎn)是支架需要占用全部空間,地形和場地要求高。適用于橋梁高度低、地形條件好、長度稍長的邊跨現(xiàn)澆段[4]。

本工程連續(xù)梁群邊跨施工部分采用滿堂支架,主要用于場地內(nèi)存在地下埋設(shè)管線和天然氣管道等遷改難度大的情形,通過改造地面解決地下受限條件下邊跨現(xiàn)澆施工的難點(diǎn)。

(3)跨公路/天橋貝雷梁支架。

邊跨現(xiàn)澆段貝雷梁支架主要施工步驟同鋼管立柱支架類似,支架平臺利用貝雷梁替代承重梁進(jìn)行更長的跨越,并且能用于現(xiàn)澆段超長的工況[5]。

本工程連續(xù)梁群邊跨現(xiàn)澆段施工,在跨高架天橋和上行匝道的特殊條件下使用了貝雷梁支架,克服解決了遷改工期長、代價(jià)大、難度大的極端條件下施工難題。

(4)框架墩邊跨現(xiàn)澆貝雷梁支架。

連續(xù)梁框架墩的設(shè)計(jì)目的是用于克服無法使用單支墩的地形,利用橫向門型框架墩來規(guī)避線路與復(fù)雜地形的交集。框架墩邊跨現(xiàn)澆段貝雷梁支架主要施工步驟同貝雷梁支架類似,支架平臺是利用貝雷梁橫跨+立柱形成門型框架,目的與設(shè)計(jì)相同。

本工程連續(xù)梁群存在邊墩為框架墩的特殊情況,采用框架墩邊跨現(xiàn)澆貝雷梁支架,克服了框架墩下穿公路和天然氣管道的特殊地形,解決了遷改困難、公共安全風(fēng)險(xiǎn)大等特殊條件下的施工難題。

4 結(jié) 論

印尼雅萬高鐵項(xiàng)目哈利姆—卡拉旺車站標(biāo)段從技術(shù)先導(dǎo)的角度,采用連續(xù)梁群施工組織和技術(shù)措施管理,從前期設(shè)計(jì)優(yōu)化和工裝配備,到重點(diǎn)控制性工程的技術(shù)措施,有效地解決了連續(xù)梁群施工工期緊、工裝周轉(zhuǎn)和外界不利條件等問題,保證了工期合理和有序施工。