李思葦，魯 放，張 琦，方恒堃，錢(qián) 蕾

（1.北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044；2.北京市市政設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京 100044）

隨著我國(guó)人民生活質(zhì)量的逐步提高，人們對(duì)旅游需求的日益增長(zhǎng)，當(dāng)前旅游業(yè)已經(jīng)成為調(diào)整地方經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)開(kāi)發(fā)的活躍力量[1]。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是旅游活動(dòng)開(kāi)展的先決條件，其發(fā)展?fàn)顩r將對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展有著持續(xù)影響。旅游交通本身也是一種旅游資源，可作為人們旅游活動(dòng)的形式之一，旅游軌道交通更是提高了旅行的舒適程度，進(jìn)一步豐富了旅行的內(nèi)容。同時(shí)，我國(guó)軌道交通行業(yè)發(fā)展面臨產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，與旅游業(yè)融合發(fā)展成為軌道交通高質(zhì)量拓展市場(chǎng)的重要選擇之一。大力發(fā)展旅游軌道交通能促進(jìn)旅游交通綠色化和生態(tài)化，并且集中體現(xiàn)交通領(lǐng)域高新技術(shù)，在建設(shè)發(fā)展過(guò)程中更容易打造地方名片，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到促進(jìn)作用[2]。截至2023 年1 月，我國(guó)已有超過(guò)15 個(gè)省份進(jìn)行了旅游軌道交通的規(guī)劃，超過(guò)10 座城市的旅游軌道交通項(xiàng)目建成并投入運(yùn)營(yíng)，另有成都、西安、云南等多個(gè)旅游軌道交通項(xiàng)目在實(shí)施。旅游軌道交通已成為軌道交通未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。

截至2022 年，全國(guó)A 級(jí)景區(qū)有141 964 個(gè)，其中5A 級(jí)景區(qū)有318 個(gè)[3]，我國(guó)旅游軌道交通潛在市場(chǎng)廣闊，具備發(fā)展旅游軌道交通的基礎(chǔ)市場(chǎng)條件。建設(shè)旅游軌道交通需要從交通規(guī)劃、景區(qū)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)效益、建設(shè)成果等多方面體現(xiàn)出軌道交通的明顯優(yōu)勢(shì)。

旅游軌道交通適用于旅游城市和景區(qū)，其與傳統(tǒng)城市軌道交通在定義和特征上差異較大，不適合完全采用城市軌道交通的常規(guī)指標(biāo)進(jìn)行審批、規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)。分析旅游軌道交通系統(tǒng)特征對(duì)國(guó)內(nèi)旅游軌道交通產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。

1 旅游軌道交通的內(nèi)涵

國(guó)外旅游交通系統(tǒng)中觀光鐵路較為常見(jiàn)，在歐洲、非洲、北美等旅游區(qū)發(fā)展較為成熟[4]。以歐洲鐵路公司為例，其旅游業(yè)務(wù)輻射范圍廣泛，其軌道交通有著觀光性質(zhì)。國(guó)內(nèi)針對(duì)觀光性質(zhì)的旅游軌道交通目前尚無(wú)精準(zhǔn)定義。

1.1 旅游交通的定義

旅游交通是指旅游者利用某種手段和途徑，實(shí)現(xiàn)從一個(gè)地點(diǎn)到達(dá)另一個(gè)地點(diǎn)的空間轉(zhuǎn)移過(guò)程。它既是“抵達(dá)目的地的手段”，也是“在目的地內(nèi)活動(dòng)往來(lái)的手段”[1]。

從需求側(cè)(旅游者)來(lái)看，旅游交通是旅游者空間位移的過(guò)程和服務(wù)；從供給側(cè)(社會(huì)面)來(lái)看，旅游交通是因旅游需求而伴隨著旅游全過(guò)程的交通線路、工具、設(shè)施以及服務(wù)的總和。

傳統(tǒng)旅游交通從空間尺度、旅行過(guò)程兩方面劃分，可分為3 個(gè)層次：外部交通、由旅游中心城市到風(fēng)景區(qū)的交通、不同風(fēng)景區(qū)之間的交通及內(nèi)部交通[5]。可根據(jù)其目的將傳統(tǒng)旅游交通的3 個(gè)層次歸為兩大類(lèi)：游客從主要居住地到交通樞紐的交通、由交通樞紐到達(dá)景區(qū)和景區(qū)內(nèi)部的交通。

1.2 軌道交通的定義

軌道交通是指運(yùn)營(yíng)車(chē)輛需要在特定軌道上行駛的一類(lèi)交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)[6-7]。目前，我國(guó)的軌道交通主要分為鐵路、城市軌道交通和專(zhuān)用軌道。

1.3 旅游軌道交通的定義

結(jié)合上述旅游交通和軌道交通的定義，不難得出旅游軌道交通的主要概念可理解為“為旅游者提供交通出行和觀光游覽服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)”。該定義可以從廣義和狹義兩個(gè)層面進(jìn)行解釋。

廣義的旅游軌道交通包括“所有”可以為旅游者提供交通出行服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)，包括高鐵、普速鐵路、城市軌道交通、旅游軌道交通專(zhuān)線等，涵蓋旅游者從主要居住地開(kāi)始的旅游出行全過(guò)程。

狹義的旅游軌道交通則指涵蓋從中心城市到達(dá)景區(qū)、景區(qū)內(nèi)部和景區(qū)之間的出行過(guò)程，也就是主要為旅游者提供空間位移服務(wù)和觀光游覽服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)，不包括同時(shí)提供普遍出行服務(wù)的高鐵、普速鐵路和城市軌道交通。本文主要討論狹義的旅游軌道交通。

綜上所述，本文將旅游軌道交通定義為：以旅游客流為主，服務(wù)于旅游交通和游覽觀光的軌道交通系統(tǒng)[8]。

1.4 旅游軌道交通的優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)代旅游業(yè)涉及的范圍不斷擴(kuò)大，旅游內(nèi)容和方式日益增多。在旅游業(yè)快速發(fā)展的背景下，相對(duì)于道路交通，軌道交通作為綠色環(huán)保、運(yùn)量大、費(fèi)用低、輻射范圍廣的便利交通方式，具有以下明顯優(yōu)勢(shì)。

1) 環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。旅游軌道交通具有對(duì)特殊環(huán)境的適應(yīng)性。在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，景區(qū)內(nèi)部應(yīng)盡量減少污染排放。旅游軌道交通通常采用清潔能源，更符合景區(qū)可持續(xù)發(fā)展的需要。在雨雪惡劣天氣下，道路交通的行駛受到一定限制，容易出現(xiàn)汽車(chē)爬坡困難等情況，旅游軌道交通則能較好地適應(yīng)環(huán)境變化。旅游軌道交通載客量大，乘坐舒適，在景區(qū)旺季仍能適應(yīng)大客流情況，更好地滿足游客的出行需求。

2) 系統(tǒng)集成度高。軌道交通的顯著優(yōu)勢(shì)在于車(chē)路一體化，便于系統(tǒng)建設(shè)、管理，可有效避免道路交通擁堵、停車(chē)區(qū)域混亂等情況。景區(qū)系統(tǒng)化建設(shè)軌道交通更顯著地體現(xiàn)了旅游業(yè)和交通業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合，便于增強(qiáng)文旅屬性、進(jìn)行城市地標(biāo)打造。

3) 文化屬性賦值強(qiáng)。旅游軌道交通的建設(shè)涉及線路規(guī)劃、列車(chē)外觀設(shè)計(jì)、站臺(tái)設(shè)計(jì)、列車(chē)內(nèi)部設(shè)計(jì)等方面，均可作為窗口展示城市文化，起到城市對(duì)外宣傳的作用[9-11]。旅游活動(dòng)具有一定的社會(huì)屬性、文化屬性，而軌道交通本身帶有一定的社會(huì)文化屬性，可提供更多的社會(huì)文化宣傳平臺(tái)，這也是其他交通方式所不具備的優(yōu)勢(shì)。

2 旅游軌道交通的特征

旅游軌道交通作為軌道交通的一種，與景區(qū)道路交通相比具有顯著優(yōu)勢(shì)，但其與傳統(tǒng)城市軌道交通在特征上有較大差別。當(dāng)前，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)體系已較為成熟，但旅游軌道交通起步較晚，發(fā)展緩慢，因此在規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中應(yīng)加以區(qū)分，不能盲目按照傳統(tǒng)城市軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

2.1 規(guī)劃方面的特征

1) 交通規(guī)劃需一體化統(tǒng)籌。旅游軌道交通要體現(xiàn)安全性、靈活性、客流方向一致性、環(huán)境保護(hù)等規(guī)劃原則[12]，應(yīng)與景區(qū)道路交通線網(wǎng)、景區(qū)發(fā)展規(guī)劃統(tǒng)籌考慮。旅游軌道交通的服務(wù)對(duì)象為景點(diǎn)和大型客流集散點(diǎn)[13]，而游客與乘客通勤需求不同，其在旅游活動(dòng)中有觀賞需求和交通需求，因此旅游軌道交通需根據(jù)服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象進(jìn)行綜合規(guī)劃，保證線網(wǎng)沿途的觀賞性與道路交通網(wǎng)絡(luò)的銜接性。

2) 客流需求變化較大。游客的旅游活動(dòng)受季節(jié)影響較大，多數(shù)景區(qū)有較為明顯的淡季和旺季，因此旅游軌道交通有較為明顯的客流特性[14]。首先是客流的季節(jié)性較強(qiáng)，以滑雪場(chǎng)中建設(shè)的索道為例，其實(shí)時(shí)客流必然受到季節(jié)影響。旅游軌道交通另一客流特性表現(xiàn)為單日小時(shí)客流不規(guī)律，小時(shí)客流與景區(qū)設(shè)置的服務(wù)時(shí)間、旅游活動(dòng)安排和游客旅游偏好等相關(guān)。

3) 功能規(guī)劃更豐富。旅游軌道交通除基本的交通功能外，還承擔(dān)觀光、文化、景觀、休憩等更多職能。

2.2 設(shè)計(jì)方面的特征

1) 線路設(shè)計(jì)靈活。旅游軌道交通為景區(qū)建設(shè)，規(guī)模普遍小，需充分考慮游客觀景視角，故線路敷設(shè)方式更適合選用高架或地面敷設(shè)。在自然景區(qū)內(nèi)，地面線路敷設(shè)工期更短、更經(jīng)濟(jì)，高架線路更便于游客全方位地觀賞景區(qū)，也不會(huì)破壞景區(qū)地面景觀。

2) 車(chē)輛設(shè)計(jì)適宜觀光。特色列車(chē)是景區(qū)的重要組成部分[12]。旅游軌道交通列車(chē)外部設(shè)計(jì)不應(yīng)破壞景區(qū)觀感。傳統(tǒng)城市軌道交通為高效利用運(yùn)輸資源、滿足更多乘客的出行需求，一般座席比例低，而在旅游軌道交通中需設(shè)置較高座席比。同時(shí)，特色列車(chē)應(yīng)選擇大面積的采光窗等設(shè)置，便于乘客在車(chē)輛內(nèi)部觀景。以麗江全景觀光山地旅游列車(chē)為例，全景窗和電動(dòng)可調(diào)色玻璃不僅更適應(yīng)高海拔、強(qiáng)紫外線的環(huán)境，也讓列車(chē)外觀更具個(gè)性化。

3) 車(chē)站建筑設(shè)計(jì)美觀融合。旅游軌道交通的車(chē)站需與景區(qū)的自然風(fēng)光、人文環(huán)境、城市街道景觀相協(xié)調(diào)。車(chē)站設(shè)計(jì)可以融合不同的藝術(shù)主題以吸引游客。車(chē)站除造型設(shè)計(jì)外，可通過(guò)與主題餐飲、文創(chuàng)等聯(lián)合建設(shè)，打造文旅業(yè)態(tài)[14]。

4) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)自動(dòng)化和智能化。為了方便運(yùn)營(yíng)和維保，旅游軌道交通設(shè)計(jì)應(yīng)具備較高的自動(dòng)化和智能化水平。列車(chē)運(yùn)行適宜采用全自動(dòng)運(yùn)行方式，主要設(shè)施設(shè)備盡量做到智能化、無(wú)人化。

5) 供電設(shè)計(jì)小型分布式。針對(duì)運(yùn)量小、速度低、野外運(yùn)行的特點(diǎn)，旅游軌道交通適宜采用分布式的供電設(shè)計(jì)。列車(chē)采用可儲(chǔ)能設(shè)備供電，取消接觸網(wǎng)和供電軌。車(chē)站和軌旁設(shè)備可采用新能源供電。

6) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)能適應(yīng)比較惡劣的環(huán)境。鑒于旅游景區(qū)的特點(diǎn)，旅游軌道交通的環(huán)境往往會(huì)面臨高海拔、高鹽、高寒、高溫等惡劣條件，同時(shí)景區(qū)的道路救援相對(duì)比較困難，因此要求旅游軌道交通系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性較高。

2.3 運(yùn)營(yíng)方面的特征

1) 運(yùn)營(yíng)時(shí)間和方式更靈活。受客流需求變化多樣的影響，旅游軌道交通的運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)營(yíng)方式非常靈活。在運(yùn)行時(shí)間上，可以根據(jù)需要不斷調(diào)整發(fā)車(chē)間隔和運(yùn)行時(shí)段，甚至在淡季停運(yùn)[15]；在運(yùn)營(yíng)方式上，可以采取靈活的編組、停站和運(yùn)行交路。

2) 運(yùn)營(yíng)人員更少且專(zhuān)業(yè)要求更低。由于運(yùn)量不大，且運(yùn)營(yíng)時(shí)間不穩(wěn)定，因此保持穩(wěn)定的專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)人員比較困難。旅游軌道交通的運(yùn)營(yíng)人員更少，且對(duì)專(zhuān)業(yè)性要求更低，這樣便于臨時(shí)調(diào)配兼職人員上崗。這就要求旅游軌道交通必須具備較高的自動(dòng)化水平。

3) 運(yùn)營(yíng)主體多樣化。根據(jù)具體情況不同，旅游軌道交通的運(yùn)營(yíng)主體可能是景區(qū)公司、專(zhuān)門(mén)的運(yùn)營(yíng)公司或者合資公司。如果體量較小，可能不會(huì)成立專(zhuān)門(mén)的運(yùn)營(yíng)公司。

4) 維保社會(huì)化。不同于城市軌道交通往往采取運(yùn)營(yíng)公司自己維保的方式，旅游軌道交通更適合采用維保社會(huì)化的方式，這樣有利于降低運(yùn)營(yíng)維保難度，提高維保效率。車(chē)輛的大修甚至可以采取運(yùn)輸?shù)酵獾丶凶鳂I(yè)的方式。

2.4 經(jīng)濟(jì)性方面的特征

1) 造價(jià)低。傳統(tǒng)城市軌道交通往往在城市核心區(qū)采用地下敷設(shè)，造價(jià)較高。旅游軌道交通通常選用地面或高架敷設(shè)方式進(jìn)行建造，整體造價(jià)更低。通常，景區(qū)內(nèi)外的客流量遠(yuǎn)小于城市通勤人口，因此旅游軌道交通傾向選用小運(yùn)量車(chē)輛，可進(jìn)一步降低造價(jià)。

2) 票價(jià)高。經(jīng)濟(jì)效益好，票價(jià)更高、更靈活。旅游軌道交通的票價(jià)制定需要著重考慮其客流特性，統(tǒng)籌考慮景區(qū)門(mén)票和旅游軌道交通票價(jià)，設(shè)置聯(lián)票、單程票、雙程票等符合景區(qū)實(shí)際情況的票制[7]。傳統(tǒng)城市軌道交通屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品，其票價(jià)制定會(huì)綜合地方政府進(jìn)行補(bǔ)貼。由于旅游軌道交通通常無(wú)法獲得政府補(bǔ)貼，且游客對(duì)票價(jià)承受能力較強(qiáng)，因此票價(jià)通常遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)城市軌道交通。

3) 維護(hù)成本低。景區(qū)對(duì)旅游軌道交通成本承受能力有限，要求較低的運(yùn)維成本。旅游軌道交通規(guī)模普遍小，對(duì)速度敏感度低，運(yùn)行損耗較小。隨著智能運(yùn)維的普及，可有效降低維護(hù)成本。

2.5 與傳統(tǒng)城市軌道交通的對(duì)比

綜上所述，旅游軌道交通與傳統(tǒng)城市軌道交通的主要特征對(duì)比如表1 所示。

表1 旅游軌道交通與城市軌道交通主要特征對(duì)比Table 1 Comparison of characteristics of tourist rail transit and traditional urban rail transit

3 國(guó)內(nèi)外典型旅游軌道交通制式

綜合前文分析，旅游軌道交通系統(tǒng)特性顯著，在制式選擇上更適宜采用中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。常見(jiàn)可用于旅游軌道交通的中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)如下。

3.1 懸掛式單軌

懸掛式單軌是指使用單根軌道來(lái)支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車(chē)體懸掛在軌道梁[12]下方行駛的城市軌道交通系統(tǒng)。懸掛式單軌有較好的爬坡與轉(zhuǎn)向能力，且建設(shè)周期短、造價(jià)低，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為1.5 億～2.0 億元/km。懸掛式單軌的中小運(yùn)量可充分滿足景區(qū)旅游客流需求。

建設(shè)懸掛式單軌作為旅游軌道交通，不僅讓游客有更好的旅游體驗(yàn)，也為景區(qū)創(chuàng)造了較好的宣傳效果。懸掛式軌道交通的區(qū)間結(jié)構(gòu)尺寸較小，軌道位于列車(chē)上方[16]，很大程度上降低了對(duì)城市空間采光的遮擋及周邊景觀的視覺(jué)破壞，使游客有著更好的觀光視野。其車(chē)廂底部可以采用透明材料，當(dāng)列車(chē)在高空中行駛時(shí)可提供開(kāi)闊的視野與良好的眺望條件。圖1 為武漢光谷懸掛式單軌。

圖1 武漢光谷懸掛式單軌Figure 1 Wuhan Optics Valley suspended monorail

3.2 跨座式單軌

銀川世博園云軌旅游線(見(jiàn)圖2)所采用的中低運(yùn)量跨座式單軌制式是旅游軌道交通中常用的制式之一。憑借其占地面積小、施工成本低、速度要求不高等優(yōu)勢(shì)日益受到各景區(qū)的青睞?？缱絾诬墝?duì)平曲線半徑和縱坡要求低，具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，極適用于地勢(shì)起伏較大的山區(qū)[17]。同時(shí)，跨座式單軌的運(yùn)量可通過(guò)編組方式靈活調(diào)控運(yùn)量，有較強(qiáng)的適應(yīng)性。除此之外，跨座式單軌自身具備的景觀特性也能很好地融入自然景區(qū)中。

圖2 銀川世博園云軌旅游線Figure 2 Cloud rail tourist line of Yinchuan Expo Park

3.3 中低速磁浮

目前，國(guó)內(nèi)已有鳳凰磁浮旅游線路(見(jiàn)圖3)的應(yīng)用。中低速磁浮相比其他軌道交通制式，減少了摩擦噪聲及軌道損耗，避免了軌道不平順等現(xiàn)象。磁浮列車(chē)通過(guò)轉(zhuǎn)向架模塊環(huán)抱軌道懸浮運(yùn)行，因此在運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)軌道交通的脫軌傾覆現(xiàn)象[18-19]，其安全性有較好保證。同時(shí)，磁浮列車(chē)作為高科技產(chǎn)品，也能增加景區(qū)的宣傳點(diǎn)，吸引游客。

圖3 鳳凰磁浮旅游線Figure 3 Phoenix maglev tourist line

3.4 導(dǎo)軌式膠輪電車(chē)

云巴作為小運(yùn)量導(dǎo)軌式膠輪電車(chē)，更加短小、輕巧且造價(jià)更低，作為旅游軌道交通十分適合在景區(qū)建設(shè)。云巴全程使用動(dòng)力電池供電，到站充電，全線儲(chǔ)能，最大爬坡能力可達(dá)12%，最小曲線半徑僅需12 m，平均造價(jià)約0.9 億～1.2 億元/km[20]。但其運(yùn)量較小，應(yīng)對(duì)景區(qū)旺季時(shí)可能存在運(yùn)量不足的情況，故需要對(duì)編組進(jìn)行合理規(guī)劃。圖4 為比亞迪云巴。

圖4 比亞迪云巴Figure 4 BYD Yunba

3.5 齒軌

目前正在建設(shè)的四川四姑娘山旅游軌道交通采用了齒軌技術(shù)。齒軌爬坡能力強(qiáng)，可以克服輪軌間黏著力不足的問(wèn)題，適應(yīng)較大坡度牽引的需要[21-23]。同時(shí)，其運(yùn)載能力大，可以滿足大量客流需求，適用于作為山地觀光線路。

齒軌在歐洲旅游軌道交通中應(yīng)用較為廣泛，目前我國(guó)規(guī)劃的首條齒軌線路是張家界七星山旅游軌道交通項(xiàng)目[22]。齒軌列車(chē)雖然作為一項(xiàng)特色軌道交通制式在國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少，但依然有著廣闊的市場(chǎng)前景。山地旅游中選用齒軌列車(chē)有利于增強(qiáng)景區(qū)服務(wù)質(zhì)量和游客旅游品質(zhì)，為游客提供全新的旅游體驗(yàn)[24]。圖5 為瑞士齒軌登山列車(chē)。

圖5 瑞士齒軌登山列車(chē)Figure 5 Swiss tooth rail mountain train

3.6 鋼輪鋼軌有軌電車(chē)

國(guó)內(nèi)外鋼輪鋼軌有軌電車(chē)技術(shù)發(fā)展較為成熟，應(yīng)用規(guī)模較大，其具有轉(zhuǎn)彎半徑小、投資低、建設(shè)速度快等優(yōu)點(diǎn)[25]。目前已有部分鋼輪鋼軌有軌電車(chē)應(yīng)用于景區(qū)，如武夷新區(qū)旅游觀光軌道交通有軌電車(chē)。

4 結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)旅游軌道交通發(fā)展方興未艾，市場(chǎng)潛力巨大，但發(fā)展經(jīng)驗(yàn)還不足，因此我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到旅游軌道交通相對(duì)于城市軌道交通的不同特征，采取不同的發(fā)展模式，重視與旅游業(yè)發(fā)展的高度匹配，將其作為軌道交通行業(yè)的新發(fā)展方向。同時(shí)，應(yīng)及時(shí)出臺(tái)相應(yīng)政策和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)旅游軌道交通產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

旅游軌道交通是為旅游者提供交通出行與游覽觀光服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)，因此不能套用傳統(tǒng)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審批、規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)。各地建設(shè)旅游軌道交通項(xiàng)目需因地制宜，根據(jù)其特點(diǎn)與相應(yīng)的景區(qū)進(jìn)行匹配，選擇合適的系統(tǒng)制式和發(fā)展模式。