瑪麗·博拉接任通用汽車CEO之時，公司正處于擺脫破產(chǎn)重整的影響以及數(shù)十年的管理問題的困境之中，同時還需要應(yīng)對政府的所有權(quán)問題。憑借超前的戰(zhàn)略眼光、高超的管理水平，她不僅妥善處理了這些遺留問題，還引領(lǐng)公司走向了更清潔、更高效的未來。

前CEO丹·阿克森評價：“她是原團隊中少數(shù)幾個能正確理解公司發(fā)展方向的人之一。”

“解決問題的最佳時機就是知道問題的那一刻?！爆旣悺げ├且揽窟@一理念，讓通用汽車在過去十年里發(fā)生了顯著的變化。

完美應(yīng)對：“點火門”事件

作為通用汽車歷史上任期僅次于公司創(chuàng)始人作為通用汽車歷史上任期僅次于公司創(chuàng)始人的首席執(zhí)行官，瑪麗·博拉在公司中的地位可以說舉足輕重。

2014年初，通用汽車被爆出點火開關(guān)丑聞事件：已上市十年之久的科寶車系，存在點火開關(guān)故障，導(dǎo)致數(shù)十人死亡?，旣悺げ├麛嗖扇⌒袆?，立即召回約3000萬輛汽車，并借此對公司安全運營業(yè)務(wù)進行了全面重組。不過，點火開關(guān)質(zhì)量門事件還是對通用汽車造成了不可估量的損害。此時的通用汽車已然是一位病入膏肓的巨人：內(nèi)部是官僚主義盛行、看重短期利益、沒人愿意承擔(dān)責(zé)任的文化氛圍；外部表現(xiàn)是全球市場份額不斷下滑，面對豐田、大眾的步步緊逼，無力招架。

瑪麗在通用汽車待了40多年，親眼目睹了通用汽車從50%市場占有率時的輝煌，到最終走向破產(chǎn)時的窘境。作為一名領(lǐng)導(dǎo)者，她將困境與挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化成變革的催化劑，帶領(lǐng)通用汽車開啟了艱難轉(zhuǎn)型。

標(biāo)普全球移動研究副總監(jiān)斯蒂芬妮·布林利對瑪麗·博拉的這一舉措給予了高度評價，認(rèn)為她推動了組織的深刻變革，真正撼動了通用“一些固有的觀念”。

她開始推動公司進行“瘦身”改革，包括退出無利潤市場、優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)等，以應(yīng)對出行或科技行業(yè)以及Lyft、Uber、蘋果和谷歌等公司的競爭壓力。

從此后的業(yè)績來看，通用的這次瘦身頗具效果。此外，她還成功抵御了兩次激進的股東運動。其中，包括大衛(wèi)·艾因霍恩的綠光資本要求在通用董事會中獲得席位，并主張拆分通用普通股以提高股價。2021年，通用汽車的凈利潤突破100億美元，創(chuàng)破產(chǎn)以來的歷史新高。

大膽決定：專注電動汽車

近年來，通用汽車在電動汽車領(lǐng)域的野心愈發(fā)明顯，似乎有意挑戰(zhàn)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉的地位。

早在2017年，通用汽車就曾試圖通過大量投放電動汽車來占領(lǐng)市場。當(dāng)時，公司的電動汽車計劃的重點是盡可能多地向市場推出電動汽車，并承諾到2023年在全球推出至少20款全新純電動汽車和氫燃料電池汽車。

2021年，在瑪麗·博拉的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車更是作出了一個大膽的決定：到2035年之前，將全面停止生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，專注于為消費者提供電動汽車。為此，她承諾將投入350億美元巨額資金，用于電動汽車和自動駕駛汽車的開發(fā)。

盡管全球電動汽車市場具有巨大的潛力，但消費者對電動汽車的需求似乎并沒有達(dá)到預(yù)期的水平。許多汽車制造商甚至已經(jīng)擱置或放棄了幾年前制定的電動汽車目標(biāo)，這表明市場情況可能比預(yù)期更為復(fù)雜。

在2022年10月17日舉行的凱迪拉克Celestiq電動轎車發(fā)布會上，瑪麗·博拉再次強調(diào)了通用汽車對電動汽車的承諾。她表示，雖然到2035年只提供電動汽車的計劃沒有發(fā)生改變，但公司會根據(jù)客戶的需求來調(diào)整電動汽車轉(zhuǎn)型的步伐。

彼時，她立下了“軍令狀”：到2025年通用將生產(chǎn)100萬輛電動汽車。如果能順利實現(xiàn)，將是通用汽車轉(zhuǎn)型之路上的重大里程碑。

數(shù)據(jù)顯示，瑪麗博拉的確沒有夸夸而談：2024年1月，通用汽車發(fā)布了“業(yè)績強勁”的2023年財報，和此前財務(wù)預(yù)期幾乎一致：全年凈收入1718億美元，同比增長9.6%，達(dá)到了歷史高點；調(diào)整后息稅前利潤124億美元，其中凈利潤101億美元，同比增長1.9%。

編輯/王盈