隨著全球環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)和氣候變化問(wèn)題日益嚴(yán)重，船舶燃料行業(yè)面臨著巨大的變革壓力。國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)修訂后的GHG戰(zhàn)略，旨在大幅遏制國(guó)際航運(yùn)GHG排放，新目標(biāo)包括：與2008年水平相比，到2030年減排20%，到2040年減排70%，以及到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的最終目標(biāo)。而歐盟航運(yùn)排放交易系統(tǒng)旨在減少海運(yùn)溫室氣體排放的關(guān)鍵監(jiān)管框架要求適用于海上運(yùn)輸活動(dòng)，包括往返歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)港口的航程及港口停留。傳統(tǒng)的重油和高硫燃料由于存在高碳排放和環(huán)境污染問(wèn)題，已經(jīng)無(wú)法滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。因此，低碳替代燃料的需求在船舶行業(yè)中呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)。這既是應(yīng)對(duì)環(huán)境挑戰(zhàn)的必然選擇，也是推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。目前正在探索或使用的生物燃料、LNG、氫、氨、LPG和甲醇等替代燃料是船舶行業(yè)向清潔能源轉(zhuǎn)型的一部分。船舶燃料的選擇取決于其適用性、成本、能量密度及船舶操作要求。

甲醇燃料船訂單增幅領(lǐng)先造船市場(chǎng)

2023年替代燃料新造船訂單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，業(yè)界對(duì)甲醇作為船用燃料非常重視。根據(jù)DNV替代燃料洞察（AFI）在線中心今年2月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，已確認(rèn)有267艘甲醇燃料船舶在運(yùn)營(yíng)或訂購(gòu)，其中大多數(shù)在集裝箱船領(lǐng)域。僅在2023年，新造船舶市場(chǎng)就有138艘甲醇動(dòng)力船訂單，這還不包括甲醇運(yùn)輸船。其中106艘是打算使用甲醇作為燃料的集裝箱船。而2022年簽署的集裝箱船有61%使用替代燃料，主要使用液化天然氣雙燃料，僅有20艘新造船是使用甲醇燃料。

根據(jù)DNV預(yù)測(cè)，2024年4月到2028年，以液化天然氣為燃料的船舶（不包括液化天然氣運(yùn)輸船）數(shù)量將增長(zhǎng)121%至1044艘，而以甲醇為燃料的船舶預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)872%至281艘。在過(guò)去一年中，17%的新船訂單使用替代燃料，其中8%使用甲醇燃料，6%使用液化天然氣，2%使用液化石油氣，1%使用氨燃料。甲醇燃料首次在新造船訂單中超過(guò)液化天然氣成為首選的新造船舶替代燃料。這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)突顯了海運(yùn)業(yè)向替代燃料的日益轉(zhuǎn)變，甲醇燃料船正成為新船訂單的主要選擇。

異軍突起的背后是更具優(yōu)勢(shì)

醇類燃料和傳統(tǒng)燃油相比，其燃燒時(shí)的顆粒排放較少。甲醇含氧量達(dá)到50%，有利于完全燃燒，降低一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧?。同時(shí)，甲醇的辛烷值比汽油還高，抗爆性好，著火下限比汽油、柴油高，著火界限也寬很多，使用相對(duì)更安全。甲醇燃料具有汽化潛熱大、火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤斓忍匦浴＜状既剂线€具有低排放的特點(diǎn)，根據(jù)MAN給出的最新數(shù)據(jù)，燃燒甲醇產(chǎn)生的二氧化碳排放量比傳統(tǒng)燃料低約5%，硫氧化物的排放量降低90%-97%，氮氧化物的排放量降低30%-50%，顆粒物排放量下降90%以上，大大減少對(duì)海洋和大氣環(huán)境的污染。

基于甲醇燃料的優(yōu)點(diǎn)，特別是在環(huán)境影響和滿足排放法規(guī)方面，符合國(guó)際海事組織2030年碳減排目標(biāo)，并為實(shí)現(xiàn)凈碳中和行動(dòng)提供了途徑。同時(shí)，甲醇最接近燃油，可以在對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行微小修改的情況下使用，與其它替代燃料相比，其設(shè)計(jì)和改裝簡(jiǎn)單，前期資本支出和運(yùn)營(yíng)支出的成本更低。根據(jù)最近報(bào)告和評(píng)估，甲醇可以在環(huán)境溫度和壓力下儲(chǔ)存，這簡(jiǎn)化了儲(chǔ)存和處理，所以甲醇被認(rèn)為是雙燃料內(nèi)燃機(jī)中一種實(shí)用的船用燃料。一艘船從柴油燃料到雙燃料甲醇/柴油的改造成本估計(jì)在250-350歐元至650歐元/千瓦之間。

這些特性顯示甲醇作為一種可行且環(huán)保的替代燃料的潛力，可平衡經(jīng)濟(jì)效益與安全和環(huán)境因素。特別是在海運(yùn)業(yè)減排壓力增大的背景下，甲醇燃料使用的前景非常廣闊。

船企應(yīng)如何抓住風(fēng)口？

海事行業(yè)在減少溫室氣體排放方面面臨著越來(lái)越大壓力，國(guó)際海事組織和國(guó)家法規(guī)，特別是歐盟制定的戰(zhàn)略可能進(jìn)一步促進(jìn)減排。商品消費(fèi)者、船舶租家、金融機(jī)構(gòu)和客戶對(duì)可持續(xù)發(fā)展的公眾壓力也在增加。未來(lái)的燃料和技術(shù)前景是復(fù)雜的，許多新的選擇正在出現(xiàn)。由于客戶偏好和法規(guī)收緊，今天的錯(cuò)誤選擇可能會(huì)在將來(lái)造成重大的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，所以在船用燃料合規(guī)選擇的基礎(chǔ)上要充分考慮到所選擇替代燃料的供應(yīng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及與現(xiàn)有船舶設(shè)計(jì)和技術(shù)的兼容性。另外，還要考慮替代燃料從生產(chǎn)到燃燒的全生命周期排放，以確保真正的可持續(xù)。同時(shí)，也要充分考慮和分析燃料生產(chǎn)成本、船舶改造和開發(fā)新基礎(chǔ)設(shè)施等造成的財(cái)務(wù)影響，以保證在船舶營(yíng)運(yùn)的全生命周期內(nèi)最具經(jīng)濟(jì)性，保持船舶資產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力。

航運(yùn)業(yè)采用甲醇作為燃料的機(jī)會(huì)是巨大的，特別是在當(dāng)前全球推動(dòng)脫碳和向清潔能源過(guò)渡的背景下。基于甲醇作為燃料的優(yōu)點(diǎn)，它可以幫助航運(yùn)業(yè)滿足嚴(yán)格的溫室氣體減排法規(guī)。同時(shí)，甲醇與現(xiàn)有技術(shù)兼容，可為現(xiàn)有船隊(duì)提供經(jīng)濟(jì)高效的解決方案。目前，已建有完整的甲醇供應(yīng)鏈，雖然目前幾乎所有甲醇生產(chǎn)源自化石，主要采用天然氣煤炭，可再生甲醇的產(chǎn)量很小，特別是生物甲醇年產(chǎn)量不到20萬(wàn)噸，但可再生甲醇的產(chǎn)量正在不斷增加。從2024-2025年起，電子甲醇和生物甲醇的年產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)260萬(wàn)噸。這表明滿足航運(yùn)業(yè)可再生甲醇需求的能力在不斷增強(qiáng)，可持續(xù)生物質(zhì)或可再生電力的增長(zhǎng)將為綠色甲醇的生產(chǎn)提供保障。與此同時(shí)，大規(guī)模碳捕獲和儲(chǔ)存及可持續(xù)資源的可用性也為清潔甲醇的生產(chǎn)提供了新途徑。市場(chǎng)預(yù)測(cè)到2050年，生物和電子甲醇混合燃料預(yù)計(jì)將平均占據(jù)總運(yùn)輸燃料市場(chǎng)的13.4%。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，甲醇已經(jīng)擁有全球生產(chǎn)和分銷網(wǎng)絡(luò)，完全可以滿足甲醇作為船用燃料的供應(yīng)。國(guó)際海事組織也已經(jīng)將甲醇納入IGF范圍，為甲醇作為船用低閃點(diǎn)替代燃料鋪平了道路。

航運(yùn)業(yè)正在為脫碳和遵守未來(lái)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)做出努力，連接依靠甲醇等排放燃料的港口綠色航運(yùn)走廊概念正在形成。這凸顯了甲醇等替代燃料在航運(yùn)業(yè)脫碳中的重要性，促進(jìn)了甲醇等替代燃料在未來(lái)能源結(jié)構(gòu)中的潛在作用?？傊?，甲醇作為一種可持續(xù)和靈活便捷的船舶燃料有著光明的未來(lái)。