摘 要：水庫(kù)蓄水導(dǎo)致上游水位的抬升和下游最小下泄流量的增大，直接提升了河道通航水位，為航道尺度的提高奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，樞紐攔蓄上游泥沙、清水下泄也導(dǎo)致了上游庫(kù)尾回水末端淤積、下游河床沖刷及灘槽穩(wěn)定性變差等問(wèn)題，不利于航道條件的長(zhǎng)期持續(xù)穩(wěn)定。在全面發(fā)揮已有樞紐水資源調(diào)配作用的情況下，結(jié)合大規(guī)模航道治理，長(zhǎng)江干線航道基本可實(shí)現(xiàn)“十四五”規(guī)劃目標(biāo)，但由于清水下泄，河道沖刷引起下游水位的下降，按照目前三峽水庫(kù)最小下泄流量，2025年后航道維護(hù)疏浚方量將顯著增加。2025—2030年，三峽水庫(kù)需加大枯水期最小下泄流量至6 150～6 500 m3/s，以保障下游砂卵石河段航道水位的穩(wěn)定。上游水庫(kù)聯(lián)合調(diào)度適當(dāng)增大下泄流量，可顯著降低宜賓至重慶段航道尺度提升的難度。通過(guò)水庫(kù)群優(yōu)化調(diào)度，延長(zhǎng)特定流量級(jí)持續(xù)時(shí)間，可降低航道日常維護(hù)的難度。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江航運(yùn)；梯級(jí)水庫(kù)；聯(lián)合調(diào)度；航道尺度；水資源調(diào)配

中圖分類號(hào)：TV213 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

doi：10.19679/j.cnki.cjjsjj.2024.0409

收稿日期：2023-09-18

作者簡(jiǎn)介：鄭 力，男，高級(jí)工程師，碩士，主要從事航道工程研究。E-mail：283715174@qq.com

0 引 言

長(zhǎng)江黃金水道作為連接我國(guó)東中西部地區(qū)的水運(yùn)主通道，在支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用[1-2]。2021年10月，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，將“集中攻堅(jiān)，重點(diǎn)建設(shè)高等級(jí)航道”作為首要重點(diǎn)任務(wù)，目標(biāo)在“十四五”期末，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江干線50 000 t級(jí)海輪直達(dá)南京、5 000 t級(jí)船舶直達(dá)武漢、3 000 t級(jí)船舶直達(dá)重慶、1 000 t級(jí)船舶直達(dá)宜賓。上述航道通過(guò)能力的提升，將充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通運(yùn)輸體系中的主導(dǎo)作用，更好地促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

大型水利樞紐工程的建設(shè)，極大地促進(jìn)了長(zhǎng)江干線航運(yùn)的發(fā)展。其水資源的調(diào)配，直接增大枯水期最小流量，對(duì)于長(zhǎng)江航道通航尺度的變化乃至航運(yùn)通過(guò)能力的提升意義重大。三峽船閘自2003年通航以來(lái)，過(guò)閘貨運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，貨運(yùn)總量2011年達(dá)到1億t，2021年達(dá)到1.46億t[3]。金沙江上游梯級(jí)水庫(kù)蓄水，使得長(zhǎng)江干線水資源調(diào)配能力進(jìn)一步提升，相應(yīng)航道也存在進(jìn)一步提升的潛力。本文通過(guò)全面分析三峽水庫(kù)及一系列大型樞紐運(yùn)行以來(lái)水資源調(diào)配情況的變化及相應(yīng)航道尺度的調(diào)整情況，系統(tǒng)闡述了長(zhǎng)江干線航道尺度與水資源調(diào)配對(duì)航運(yùn)發(fā)展的影響，并提出了對(duì)策建議。

1 長(zhǎng)江干線航道現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃

圍繞交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)總體目標(biāo)和長(zhǎng)江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展要求，交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航道局組織編制了《新時(shí)代長(zhǎng)江航道現(xiàn)代化建設(shè)綱要（2021—2050年）》，從2021年到21世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)新時(shí)代長(zhǎng)江航道現(xiàn)代化建設(shè)。到2035年，建成暢通、安全、優(yōu)質(zhì)、智慧、美麗的長(zhǎng)江航道高質(zhì)量發(fā)展體系，基本實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江航道現(xiàn)代化；到21世紀(jì)中葉，全面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江航道現(xiàn)代化。

依據(jù)長(zhǎng)江航運(yùn)總體規(guī)劃任務(wù)，長(zhǎng)江干線航道通航尺度規(guī)劃為：長(zhǎng)江上游宜賓至重慶段，航道水深由2.9 m逐步提高至3.5 m，實(shí)現(xiàn)3 000 t級(jí)船舶可常年通航至宜賓，重慶至涪陵段航道水深由3.5 m提升至4.5 m，涪陵至宜昌段航道水深維持4.5 m；長(zhǎng)江中游宜昌至荊州段航道水深由3.5 m提高至4.5 m，荊州至岳陽(yáng)段航道水深由3.8 m提高至4.5 m，岳陽(yáng)至武漢段航道水深維持4.5 m，實(shí)現(xiàn)5 000 t級(jí)船舶可常年通航重慶；長(zhǎng)江下游武漢至安慶段，航道水深維持6.0 m，實(shí)現(xiàn)10 000 t級(jí)船舶可常年通航至武漢，安慶至蕪湖段航道水深由6.0 m提高至8.0 m，實(shí)現(xiàn)10 000 t級(jí)海船可常年通航至安慶，蕪湖至南京段航道水深由9.0 m提高至10.5 m，實(shí)現(xiàn)30 000 t級(jí)海船可常年通航至蕪湖，南京至瀏河口段，保障南京以下12.5 m深水航道安全、穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)50 000 t級(jí)海船可常年通航至南京。長(zhǎng)江口段，保障12.5 m深水航道安全、穩(wěn)定運(yùn)行且回淤量穩(wěn)中趨減，進(jìn)一步提高南槽航道水深，開(kāi)通北港航道（見(jiàn)圖1、表1）。

2 水資源調(diào)配對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的影響

2.1 航道維護(hù)尺度變化與水資源調(diào)配的對(duì)應(yīng)關(guān)系

長(zhǎng)江航運(yùn)的持續(xù)發(fā)展離不開(kāi)長(zhǎng)江流域水資源的科學(xué)調(diào)配，航道尺度的提升與大型水利樞紐的水量調(diào)配密切相關(guān)[4-5]。一方面，大型樞紐攔蓄上游來(lái)流，并在枯水期進(jìn)行補(bǔ)水，帶來(lái)了上游通航水位的抬升以及中下游枯水期通航流量的增加，直接提升了長(zhǎng)江上、中、下游航道尺度[6]。2003年以來(lái)，得益于三峽水庫(kù)及上游水庫(kù)群蓄水運(yùn)用后上游水位的抬升及下游枯水期流量增加，長(zhǎng)江干線先后5次大規(guī)模直接提升航道尺度（見(jiàn)表2）。另一方面，大型水庫(kù)攔蓄泥沙、清水下泄，也導(dǎo)致上游庫(kù)區(qū)尾部變動(dòng)回水區(qū)河段的持續(xù)淤積、下游河床的長(zhǎng)距離沖刷調(diào)整以及沿程水位的不斷下降，使得部分河段航道條件有所惡化[7]。對(duì)于上游而言，庫(kù)尾變動(dòng)回水區(qū)持續(xù)淤積，一定程度上抵消了該段水位抬升帶來(lái)的航道尺度提升，部分河段航道維護(hù)壓力較大。對(duì)于下游而言，變化情況則較為復(fù)雜。在河道內(nèi)邊（心）灘、岸線較為穩(wěn)定的河段，航槽與河道深槽走向完全一致，且較為穩(wěn)定，下泄“清水”沖刷河（航）槽，有利于提高航道水深；而在部分河道內(nèi)灘體穩(wěn)定性較差河段，水沙條件的變化帶來(lái)灘體的沖刷，河槽內(nèi)反而出現(xiàn)淤積，航道條件出現(xiàn)不利變化。同時(shí)，對(duì)于緊鄰三峽水庫(kù)下游的宜昌至大埠街砂卵石河段內(nèi)，部分區(qū)域淺灘區(qū)域河床底質(zhì)較“硬”、高凸難沖，河床難以自然沖刷下切，但下游河床沖刷帶來(lái)的水位下降仍不斷上溯傳遞，航道水深日趨緊張[8-9]。

針對(duì)上述現(xiàn)象，在航道治理維護(hù)中，上游主要采用清礁、疏浚、筑壩等措施，改善局部流態(tài)，增強(qiáng)退水期沖刷動(dòng)力。中下游則普遍采用固灘穩(wěn)槽、整疏結(jié)合的治理技術(shù)，對(duì)于灘槽形態(tài)存在不利變化趨勢(shì)的淺灘河段，采用護(hù)灘、護(hù)底等守護(hù)型措施，穩(wěn)定有利的灘槽形態(tài)，引導(dǎo)水流集中沖刷航槽，在遏制航道不利變化的基礎(chǔ)上，逐步改善通航條件，提升航道尺度，并采取疏浚養(yǎng)護(hù)措施加以維持。

2.2 三峽水庫(kù)運(yùn)行對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的影響

三峽水庫(kù)作為長(zhǎng)江流域調(diào)蓄能力最強(qiáng)的水庫(kù)，在水資源調(diào)配中起著核心作用。從三峽水庫(kù)調(diào)度的影響范圍來(lái)看，上至庫(kù)尾回水末端重慶，下至湖口，航道尺度的提升均離不開(kāi)三峽水庫(kù)的水資源調(diào)節(jié)作用。

對(duì)于上游重慶至宜昌（三峽庫(kù)區(qū)）航段，三峽水庫(kù)175 m蓄水運(yùn)用后，宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段最小維護(hù)水深由建庫(kù)前的2.9 m分別提升至4.5、3.5 m，但水庫(kù)蓄水也帶來(lái)了庫(kù)區(qū)泥沙淤積和局部礁石河段水流條件變差的問(wèn)題。涪陵以下庫(kù)區(qū)大量泥沙常年累積性淤積，部分航道泥沙持續(xù)淤積的 不利發(fā)展趨勢(shì)值得關(guān)注；涪陵至重慶段變動(dòng)回水區(qū)段，在4—6月份汛前水位消落期，水深逐漸變小，流速增大，逐漸恢復(fù)天然河道，局部礁石河段航道條件較差。

對(duì)于長(zhǎng)江中下游航段，三峽水庫(kù)蓄水對(duì)航道影響有利有弊，總體而言利大于弊。有利方面，枯水期三峽水庫(kù)下泄流量的增加，宜昌站最小下泄流量由蓄水前2003年的2 950 m3/s增大至6 000 m3/s左右，長(zhǎng)江中下游枝城、沙市、監(jiān)利、螺山、漢口、大通等站最小流量也均有增加。宜昌至城陵磯段同流量下水位抬升1.4～0.5 m（見(jiàn)圖2）。不利方面，汛后三峽水庫(kù)蓄水，中下游流量減小，航道淺灘沖刷力度降低，部分淺灘沖刷不及，枯水期航道易出淺礙航；且沿程水位不斷下降，沙市站最枯水位甚至 低于三峽蓄水初期，局部沙卵石淺灘河床難以沖刷出現(xiàn)水淺、流急的礙航問(wèn)題，部分沙質(zhì)河床航道沖灘淤槽導(dǎo)致航道條件變差。

2.3 上游梯級(jí)水庫(kù)的修建對(duì)航運(yùn)的影響

2014年后，向家壩、溪洛渡相繼蓄水成庫(kù)，2020年后白鶴灘、烏東德水庫(kù)也相繼投入運(yùn)行。上游梯級(jí)水庫(kù)蓄水顯著增大了下游河段枯水期最小下泄流量[10-12]，長(zhǎng)江宜賓下游的李莊、朱陀兩處枯水期最小流量分別由2013年以前的2 100、2 300 m3/s左右增大至2 700、3 200 m3/s[13-14]，枯水流量的增加使得宜賓至重慶段的平均通航水深增加約0.3～0.5 m（見(jiàn)圖3），但由于清水下泄造成壩下游河段河床沖刷，沿程水位有所下降，一定程度上抵消了枯水流量的增大帶來(lái)的水位抬升，且上游水庫(kù)發(fā)電調(diào)峰帶來(lái)的日調(diào)節(jié)水位波動(dòng)也對(duì)航道水位及水深的穩(wěn)定帶來(lái)了不利的影響[15-16]。

綜上，目前長(zhǎng)江三峽水庫(kù)及上游水庫(kù)群聯(lián)合調(diào)度形成的水資源調(diào)節(jié)能力，對(duì)提升長(zhǎng)江干線航道水深起到了重要保障作用，基本適應(yīng)長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)階段發(fā)展需求。但隨著水庫(kù)蓄水，河道水沙條件持續(xù)改變，帶來(lái)的河床沖淤調(diào)整及下游水位下降的不利影響逐漸凸顯，一定程度上將抵消初期下泄流量增大帶來(lái)的利好。因此，為保障水資源調(diào)配與航運(yùn)的不斷協(xié)調(diào)發(fā)展，尚需進(jìn)一步發(fā)掘水資源調(diào)配潛力、增加枯水期下泄流量，并結(jié)合航道治理和養(yǎng)護(hù)保障航道暢通，并提升通航能力。

3 航運(yùn)發(fā)展對(duì)水資源調(diào)配的期望分析

3.1 航道規(guī)劃目標(biāo)尺度對(duì)水資源調(diào)配的期望

宜昌至城陵磯、重慶至涪陵、宜賓至重慶三段距離大型水利樞紐較近，水資源調(diào)控對(duì)于航道尺度的提升有著重要意義。

宜昌至城陵磯段。目前，三峽水庫(kù)控制下游枯水期最小下泄流量基本維持在6 000 m3/s以上。經(jīng)航道系統(tǒng)治理，結(jié)合航道維護(hù)疏浚，基本能夠?qū)崿F(xiàn)航道水深4.5 m。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，壩下河段的沖刷發(fā)展仍將持續(xù)，水位下降也會(huì)繼續(xù)。沙質(zhì)河段水位下降的同時(shí)，河床底部將出現(xiàn)一定幅度的沖刷，維護(hù)難度不會(huì)顯著增大。但蘆家河、枝江等砂卵石河段高凸難沖，河床難以隨著水位下降而逐漸下切，目前上述兩處區(qū)域每年水位下降幅度約5～10 cm，結(jié)合宜昌、枝城站水位流量關(guān)系，預(yù)期2025—2030年間三峽水庫(kù)枯季下泄流量需要增加至6 150～6 500 m3/s，才能在不顯著增大航道疏浚維護(hù)難度的前提下，保障長(zhǎng)江中游通航水位與航道水深的總體穩(wěn)定。

重慶至涪陵段。通過(guò)目前正在實(shí)施的重慶朝天門(mén)至涪陵段航道整治工程，可實(shí)現(xiàn)航道水深4.5 m。該河段受上游梯級(jí)水庫(kù)及三峽水庫(kù)調(diào)度共同影響，一方面上游梯級(jí)水庫(kù)聯(lián)合調(diào)度，增加本河段枯水期最小流量；另一方面，三峽水庫(kù)優(yōu)化調(diào)度，降低消落期航道維護(hù)壓力，共同保障本河段的規(guī)劃目標(biāo)尺度的穩(wěn)定?？傮w而言，本區(qū)段需優(yōu)化調(diào)度方式，盡可能降低4—6月仍水庫(kù)消落期航道疏浚維護(hù)壓力。

宜賓至重慶段。實(shí)現(xiàn)2.9 m提升至3.5 m水深規(guī)劃目標(biāo)，需采取下兩種措施。一是實(shí)施整治和疏浚工程提升航道尺度。因涉及生態(tài)保護(hù)區(qū)問(wèn)題，治理難度較大，隨著清水下泄帶來(lái)的水位下降問(wèn)題，航道維護(hù)的壓力會(huì)逐漸加大。二是通過(guò)上游水庫(kù)聯(lián)合調(diào)度增大下泄流量，在目前枯水期向家壩水文站最小流量的基礎(chǔ)上若流量能增加約1 200 m3/s，基本可以再度提升0.5 m以上的水深，這將大幅減小實(shí)現(xiàn)水深規(guī)劃目標(biāo)的難度，再通過(guò)整治局部礁石段水流流態(tài)問(wèn)題即可基本實(shí)現(xiàn)水深目標(biāo)。

3.2 航道維護(hù)對(duì)水資源調(diào)配的需求分析

對(duì)于長(zhǎng)江中下游河道，三峽水庫(kù)蓄水造成了汛后9—11月份下泄流量減小，退水加快，對(duì)于淺灘沖刷不利，因此，需盡可能優(yōu)化水資源年內(nèi)分配過(guò)程，降低航道維護(hù)難度。對(duì)于多數(shù)沙質(zhì)淺灘而言，在不考慮支流入?yún)R波動(dòng)的情況下，可以在宜昌站下泄20 000 m3/s以下流量時(shí)逐步轉(zhuǎn)入水流歸槽沖刷狀態(tài)，因此，三峽水庫(kù)蓄水期應(yīng)盡可能延長(zhǎng)宜昌站流量10 000～20 000 m3/s的持續(xù)時(shí)間，盡量減少高于20 000 m3/s流量和低于10 000 m3/s流量下泄過(guò)程。

對(duì)于長(zhǎng)江上游變動(dòng)回水區(qū)，每年4—6月份中段航道深度不足，此時(shí)水庫(kù)應(yīng)盡量保持較高壩前水位運(yùn)行，有利于變動(dòng)回水區(qū)航道水深維持。在上游寸灘流量5 930～14 200 m3/s時(shí)，長(zhǎng)壽站水位如能控制在155～162 m，變動(dòng)回水區(qū)中段沖刷較為理想，同時(shí)也能夠滿足船舶通航需求。庫(kù)區(qū)水位162 m和寸灘流量7 000 m3/s對(duì)應(yīng)條件下，庫(kù)尾淤積區(qū)域沖刷效果最為顯著，航道條件也將隨之改善，故應(yīng)盡可能地延長(zhǎng)此水位與流量組合的持續(xù)時(shí)間。

3.3 遠(yuǎn)期水資源調(diào)配對(duì)航道尺度提升效果分析

宜賓至重慶段目前航道水深為2.9 m，金沙江、岷江水庫(kù)群中長(zhǎng)期聯(lián)合優(yōu)化調(diào)度，將會(huì)帶來(lái)流量的增大，為3.5 m水深尺度規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但局部礙航流態(tài)改善等問(wèn)題仍需通過(guò)航道整治工程加以解決。宜昌至武漢段目前航道水深3.5～3.8 m，若宜昌流量達(dá)到7 000 m3/s，將會(huì)提升航道水深0.3～0.5 m，在此基礎(chǔ)上結(jié)合航道整治治理能夠?qū)崿F(xiàn)水深4.5 m規(guī)劃目標(biāo)。同時(shí)，上述兩區(qū)段是河道沖刷及水位下降的重點(diǎn)河段，遠(yuǎn)期看，清水下泄沖刷帶來(lái)的水位下降問(wèn)題仍將持續(xù)發(fā)展，一定程度上會(huì)抵消流量增加帶來(lái)的水深增大。因此，無(wú)法通過(guò)上述流量增幅一勞永逸地解決航道問(wèn)題。此外，水富至宜賓段目前最小維護(hù)水深尺度僅1.8 m，距離3.5 m差距較大，單純依靠水資源調(diào)配無(wú)法提升至3.5 m。其余河段受大型樞紐調(diào)度深化的直接影響相對(duì)較小。

總體而言，從目前水資源調(diào)配的潛力看，如無(wú)大型水利樞紐進(jìn)一步增大枯水期最小下泄流量，在全面發(fā)揮已有樞紐水資源調(diào)配作用的情況下，結(jié)合大規(guī)模航道治理，基本可保障“十四五”規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。結(jié)合近期水位流量關(guān)系及砂卵石河段平均水位下降速率，預(yù)計(jì)2025—2030年，三峽水庫(kù)需加大枯水期最小下泄流量至6 150～6 500 m3/s，方可保障下游砂卵石河段航道水位的穩(wěn)定。

4 結(jié)論與建議

大型樞紐工程的修建改變了河道內(nèi)水資源的時(shí)空分配，對(duì)于航運(yùn)發(fā)展影響重大且深遠(yuǎn)。以三峽水庫(kù)為核心的長(zhǎng)江干線大型水利樞紐的修建，對(duì)于長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展有利有弊，但利大于弊。一方面水庫(kù)上游水位的抬升以及最小下泄流量的增大，直接導(dǎo)致河道通航水位的抬升，局部航道條件顯著改善，為航道尺度的提升奠定了基礎(chǔ)。另一方面，樞紐攔蓄上游泥沙、清水下泄也導(dǎo)致了上游庫(kù)尾回水末端淤積，下游河床沖刷及灘槽穩(wěn)定性變差等問(wèn)題，對(duì)于航道條件的長(zhǎng)期持續(xù)穩(wěn)定不利。

在大型樞紐工程抬升上游水位、提高下泄流量的基礎(chǔ)上，結(jié)合以固灘穩(wěn)槽、整疏結(jié)合為思路的航道治理，基本實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)江干線航道尺度的持續(xù)提升。從目前水資源調(diào)配的潛力來(lái)看，在全面發(fā)揮已有樞紐水資源調(diào)配作用的情況下，結(jié)合大規(guī)模航道治理，基本可保障“十四五”規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。但受清水下泄河道沖刷引起的水位下降影響，2025—2030年，三峽水庫(kù)需加大枯水期最小下泄流量至6 150～6 500 m3/s，方可保障下游砂卵石河段航道水位的穩(wěn)定。上游水庫(kù)聯(lián)合調(diào)度適當(dāng)增大下泄流量，可顯著降低宜賓至重慶段航道尺度提升的難度。通過(guò)水庫(kù)群的優(yōu)化調(diào)度，可以延長(zhǎng)特定流量級(jí)持續(xù)時(shí)間，降低航道日常維護(hù)的難度。2035年后航道尺度的穩(wěn)定性和進(jìn)一步提升的潛力有限，可通過(guò)金沙江中游大型水利樞紐建設(shè)提升長(zhǎng)江水資源保障能力，適當(dāng)加大下游河段下泄流量以促進(jìn)航運(yùn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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Demands and Potentials of Shipping Development under Joint Regulation of Three Gorges and Upstream Cascade Reservoirs on Yangtze River

ZHENG Li1，2，LIU Huaihan2，3

（1. Changjiang Waterway Survey and Design Institute （Wuhan） Co.，Ltd.，Wuhan 430042，China；2. National Engineering Research Center for Inland Waterway Regulation，Wuhan 430010，China；3. Changjiang Waterway Bureau，Wuhan 430010，China）

Abstract：The rise of upstream water level induced by large reservoir impoundment and the increase of downstream minimum discharge directly raise the navigation water level，laying a foundation for the improvement of channel scale. However，upstream sediment retention and clear water discharge cause siltation at reservoir tail，downstream riverbed erosion，and channel stability deterioration，unfavorable for waterway stability. Given the existing water resource allocation and large-scale waterway regulation efforts，the shipping targets outlined in the “14th Five-Year Plan” can be basically achieved. Nevertheless，the downstream water level decline caused by clear water discharge and riverbed erosion will significantly increase the dredging volume of the waterway after 2025，according to the current minimum discharge flow. It is estimated that from 2025 to 2030，the Three Gorges Reservoir needs to increase the minimum discharge to a range between 6150 and 6500 m3/s to ensure the stability of the downstream sandy gravel channel water level. Properly increasing discharge flow from upstream reservoirs can significantly ease the difficulty of channel scale improvement in Yibin-Chongqing section. In addition，optimizing reservoir operations and extending the duration of specific flow levels can reduce the difficulty of daily waterway maintenance.

Key words：Yangtze River shipping；cascade reservoirs；joint regulation；waterway scale；water resources allocation