劉詩瑤　胡潤新

2023年11月1日，由自然資源部組織的中國第四十次南極考察從上海啟航，計(jì)劃于2024年4月返回，歷時(shí)5個(gè)多月。本次考察將重點(diǎn)實(shí)施3船（“雪龍”號、“雪龍”2號和“天惠”輪貨船）、5海（羅斯海、阿蒙森海、宇航員海、南極半島臨近海域、普里茲灣海域）、5站（長城站、中山站、昆侖站、泰山站、位于羅斯海沿岸區(qū)域的新科考站）考察。

為什么要建新科考站？

獨(dú)特的地理位置能夠帶來差異化的科考價(jià)值。

我國為什么要建設(shè)新的南極科考站？這要從其所在位置——南極羅斯海區(qū)域的地理和氣候特性說起。

羅斯海是南極大陸所有邊緣海里最向南延伸的一片海，其灣頂緯度約為南緯78度，離南極點(diǎn)很近。中山站所在的普里茲灣灣底緯度約為南緯70度。

我國長城站、中山站、昆侖站和泰山站分別位于西南極喬治王島、東南極拉斯曼丘陵和南極內(nèi)陸冰蓋，相距數(shù)千公里。羅斯海區(qū)域與我國現(xiàn)有4個(gè)科考站所處的區(qū)域不同，其獨(dú)特的地理位置能夠帶來差異化的科考價(jià)值，是對我國現(xiàn)有科考布局的有益補(bǔ)充。

新科考站怎么建？

新科考站建設(shè)頗具挑戰(zhàn)。南極環(huán)境惡劣異常，新科考站所在位置又是南極氣候環(huán)境最惡劣的地帶之一，超強(qiáng)、超干、超冷的風(fēng)，給工程建設(shè)帶來巨大難度，頻繁的氣旋和漂移的海冰也對航行安全提出了更高要求。

自然資源部中國極地研究中心承擔(dān)新科考站的建設(shè)工作，成立了專門項(xiàng)目工程部，細(xì)化各階段建設(shè)目標(biāo)、關(guān)鍵路線、關(guān)鍵工藝、實(shí)施方案，以完成新站主體建筑為目標(biāo)，根據(jù)南極現(xiàn)場特殊的海冰、氣候、工程機(jī)械、作業(yè)窗口等實(shí)際情況提前制定預(yù)案演練。截至目前，已完成物資的國內(nèi)定制加工、預(yù)拼裝、檢查驗(yàn)收、裝船等工作，預(yù)計(jì)12月中旬抵達(dá)新科考站區(qū)域，開展卸貨和安裝工作，計(jì)劃60天內(nèi)完成建設(shè)任務(wù)。

“綠色考察”理念將貫穿新科考站的建設(shè)過程。在保證質(zhì)量、安全等基本要求的前提下，工作人員將通過一體化設(shè)計(jì)統(tǒng)籌各系統(tǒng)，進(jìn)行國內(nèi)裝配化定制及預(yù)拼裝，集約化管理建筑所需材料，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境。通過減少擾動(dòng)南極現(xiàn)場的區(qū)域面積，減少臨時(shí)設(shè)施和現(xiàn)場施工人員數(shù)量，并最大限度地控制施工活動(dòng)范圍，以達(dá)到綠色環(huán)保建站的目的。

（摘編自《人民日報(bào)》2023年11月2日，有刪改）