劉金偉，司孫義，張禹康，畢承偉，周豪，管騰飛

（江蘇省建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心有限公司，江蘇 南京 210028）

0 引言

隨著我國(guó)城市軌道交通工程近幾年的迅速發(fā)展， 地鐵車(chē)輛的行駛終端均會(huì)修建車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)。 運(yùn)用庫(kù)、工程車(chē)庫(kù)、洗車(chē)鏇輪庫(kù)及軌行道岔區(qū)等作為車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)的必備功能區(qū)， 其地基基礎(chǔ)通常采用高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁進(jìn)行加固處理。 采用靜壓施工工藝， 目前常用管樁為PHC-400-AB-95 型高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁， 其各項(xiàng)性能均符合GB13476—2009 《先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管樁》的技術(shù)要求[1]。

1 地質(zhì)概況

本工程地質(zhì)地表多為填土， 填土厚度一般在1～10 m 左右，以黏性土為主，流塑、軟塑、可塑、硬塑狀不等、軟塑-流塑狀厚度一般為2.10～22.30 m；局部分布少量粉砂土層，厚度不大，呈透晶體狀分布。 下伏基巖為象山群砂巖，受地質(zhì)構(gòu)造和風(fēng)化作用的影響，局部裂隙較為發(fā)育，巖石強(qiáng)度變化大。

2 管樁施工質(zhì)量控制

2.1 試樁

按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，選擇具有代表性的地段進(jìn)行工藝性試樁試驗(yàn)，以復(fù)核地質(zhì)資料、各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)和實(shí)際成樁效果， 以便下一步管樁大規(guī)模施工時(shí)能滿(mǎn)足質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)要求。 試樁檢測(cè)合格后編制試樁總結(jié)報(bào)告， 作為管樁施工的控制依據(jù)和操作規(guī)程，并按此嚴(yán)格執(zhí)行，最終保證管樁的施工質(zhì)量。

2.2 施工工藝

本工程采用液壓靜力壓樁機(jī)， 其施工工藝流程： 施工準(zhǔn)備→測(cè)量放線(xiàn)、 控制樁軸線(xiàn)→樁機(jī)就位→預(yù)應(yīng)力混凝土管樁驗(yàn)收與吊裝→樁尖焊接→焊接質(zhì)量驗(yàn)收→壓樁→接樁及檢查驗(yàn)收→壓樁→樁頂標(biāo)高復(fù)核→轉(zhuǎn)移樁機(jī)→樁基檢測(cè)→管樁填芯及樁帽制作。

2.3 施工質(zhì)量控制措施

（1） 預(yù)應(yīng)力管樁的樁身質(zhì)量應(yīng)符合GB13476—2009《先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管樁》的規(guī)定；施工質(zhì)量應(yīng)按JGJ 106—2014 《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》 及GB 50202—2018 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。

（2）預(yù)制樁施工應(yīng)合理安排施工順序，當(dāng)持力層埋深或樁的入土深度較大時(shí)，優(yōu)先施工長(zhǎng)樁后施壓短樁。

（3）混凝土預(yù)制樁的混凝土強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的70%方可起吊。

（4）混凝土預(yù)制樁的混凝土強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的100%才能運(yùn)輸和施壓作業(yè)。

（5）當(dāng)樁基施工可能影響周?chē)ǎ?gòu)）筑物，地下管線(xiàn)邊坡道路等正常使用和安全時(shí)，應(yīng)預(yù)先采取有效的保護(hù)措施，并跟蹤監(jiān)測(cè)。

3 管樁施工常見(jiàn)質(zhì)量通病

3.1 預(yù)應(yīng)力管樁樁身斷裂

主要原因：①一節(jié)樁的細(xì)長(zhǎng)比過(guò)大，沉入時(shí)，又遇到較硬的土層；②樁制作時(shí)，樁身彎曲超過(guò)規(guī)定，樁尖偏離樁的縱軸線(xiàn)較大，沉入時(shí)樁身發(fā)生傾斜或彎曲；③樁人土后，遇到大塊堅(jiān)硬障礙物，將樁尖擠向一側(cè)；④穩(wěn)樁時(shí)不垂直，打入地下一定深度后，再用走樁架的方法校正，使樁身產(chǎn)生彎曲；⑤兩節(jié)樁或多節(jié)樁施工時(shí)， 相接的兩節(jié)樁不在同一軸線(xiàn)上，產(chǎn)生了曲折，或接樁方法不當(dāng)。

3.2 樁頂位移

主要原因：①樁數(shù)較多，土層飽和密實(shí)，樁間距較小， 在沉樁時(shí)土被擠到極限密實(shí)度而向上隆起，相鄰的樁一起被涌起；②在軟土地基施工較密集的群樁時(shí)，由于沉樁引起的空隙壓力將相鄰的樁推向一側(cè)或涌起；③樁位放得不準(zhǔn)，偏差過(guò)大；施工中樁位標(biāo)志丟失或擠壓偏離，施工人員隨意定位；樁位標(biāo)志與墻、柱軸線(xiàn)標(biāo)志混淆搞錯(cuò)等，造成樁位錯(cuò)位較大；④選擇的行車(chē)路線(xiàn)不合理；⑤特別是摩擦樁，樁尖落在軟弱土層中，布樁過(guò)密或遇到不密實(shí)的回填土，在靜壓的影響下使樁頂有所下沉。

3.3 樁身傾斜

主要原因：①打樁機(jī)架挺桿導(dǎo)向固定垂直于底盤(pán)，不能作前后左右微調(diào)，或雖能微調(diào)，但使用不便。 ②在沉樁過(guò)程中，如果場(chǎng)地不平，有較大坡度，挺桿導(dǎo)向也隨著傾斜，則樁在沉入過(guò)程中隨著挺桿導(dǎo)向也會(huì)產(chǎn)生傾斜。

3.4 接樁處松脫開(kāi)裂

主要原因： ①連接處的表面沒(méi)有清理干凈，留有雜質(zhì)、雨水和油污等；②采用焊接或法蘭連接時(shí)，連接鐵件不平及法蘭平面不平，有較大間隙，造成焊接不牢或螺栓擰不緊；③焊接質(zhì)量不好，焊縫不連續(xù)、不飽滿(mǎn)，焊肉中央有焊渣等雜物，接樁方法有誤，時(shí)間效應(yīng)與冷卻時(shí)間等因素影響；④兩節(jié)樁不在同一直線(xiàn)上，在接樁處產(chǎn)生曲折，接樁處局部產(chǎn)生集中應(yīng)力而破壞連接，上下樁對(duì)接時(shí)，未作嚴(yán)格的雙向校正，兩樁頂間存在縫隙。

4 成樁后低應(yīng)變檢測(cè)結(jié)果分析

低應(yīng)變法主要可以用來(lái)檢測(cè)樁身的缺陷有：接樁處焊縫質(zhì)量較差、斷裂、離析、夾泥、縮徑、擴(kuò)徑、膠結(jié)不良以及樁底浮渣較多等。

本工程前期共施工1 200 根管樁，按照相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求需抽測(cè)20%的小應(yīng)變， 即需檢測(cè)240根，經(jīng)過(guò)隨機(jī)抽測(cè)，發(fā)現(xiàn)部分樁存在明顯缺陷，如圖1 所示。

圖1 某工程XXX 樁小應(yīng)變波形

由圖1 可知，波形圖反映約5.6 m 處存在明顯缺陷；而本根樁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為16 m，采用的是10 m+6 m 的兩個(gè)樁接樁而成， 缺陷基本體現(xiàn)在接樁處。為進(jìn)一步保證工程質(zhì)量， 確保地基強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。 處理意見(jiàn)如下：首先對(duì)本批次施工范圍內(nèi)的樁基采取擴(kuò)大頻率進(jìn)行再抽檢；其次對(duì)檢測(cè)出現(xiàn)明顯缺陷的樁基對(duì)管樁空心部分進(jìn)行鋼筋混凝土填充；最后對(duì)缺陷樁四周的9 根樁基墩帽采用整體式澆筑，以達(dá)到整體受力的作用。 針對(duì)檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)的缺陷， 施工方組織相關(guān)人員進(jìn)行原因分析，避免在后期施工過(guò)程中再次出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題。

5 結(jié)語(yǔ)

文章主要闡述管樁在城市軌道工程中的廣泛應(yīng)用，管樁作為城市軌道交通工程中停車(chē)場(chǎng)或車(chē)輛段地基加固處理的一種主要措施。分析施工過(guò)程的質(zhì)量控制要點(diǎn)， 及影響管樁施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，并結(jié)合具體事例針對(duì)管樁施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，研究出處理問(wèn)題的具體方案。對(duì)同行業(yè)內(nèi)的相關(guān)單位作為參考，從根本上保證工程質(zhì)量。