摘 要：運(yùn)載火箭是實施航天活動、進(jìn)入太空的重要運(yùn)輸工具?，F(xiàn)首先闡述了主發(fā)動機(jī)是運(yùn)載火箭的核心部件；隨后詳細(xì)介紹了固體和液體兩種火箭發(fā)動機(jī)的工作原理、組成結(jié)構(gòu)和特點，分析了國內(nèi)外商業(yè)運(yùn)載火箭主發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀和技術(shù)特點；最后，從市場競爭角度出發(fā)，總結(jié)了商業(yè)運(yùn)載火箭主發(fā)動機(jī)的發(fā)展過程和發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：商業(yè)運(yùn)載火箭；固體火箭發(fā)動機(jī)；液體火箭發(fā)動機(jī)

中圖分類號：V43" " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " 文章編號：1671-0797（2023）14-0080-05

DOI：10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2023.14.020

0" " 引言

2014年，國務(wù)院出臺了《關(guān)于創(chuàng)新重點領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見》，首次提出鼓勵社會資本參與民用空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，空間領(lǐng)域正式對全社會開放，隨后各類商業(yè)航天公司相繼成立，中國商業(yè)航天進(jìn)入了快速發(fā)展軌道[1]。

1" " 主發(fā)動機(jī)技術(shù)特點

運(yùn)載火箭是進(jìn)入太空、探索太空的重要運(yùn)輸工具，是開展航天活動的重要保障基礎(chǔ)。運(yùn)載火箭主發(fā)動機(jī)是運(yùn)載火箭的核心部件，是火箭的心臟，技術(shù)復(fù)雜，成本高昂，占火箭整體成本的30%～50%。根據(jù)運(yùn)載火箭的飛行要求，主發(fā)動機(jī)應(yīng)具備大推力、高可靠、高比沖、低成本、使用維護(hù)簡單等理想特征。

火箭主發(fā)動機(jī)按使用的推進(jìn)劑物態(tài)分類，目前有兩種形式——固體火箭發(fā)動機(jī)和液體火箭發(fā)動機(jī)。固體火箭發(fā)動機(jī)是一種采用固體推進(jìn)劑，燃燒后產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)?，?jīng)過噴管能量轉(zhuǎn)換后高速排出，產(chǎn)生反作用力的動力裝置。如圖1所示，固體火箭發(fā)動機(jī)主要由推進(jìn)劑藥柱、燃燒室殼體、噴管和點火裝置等組成，工作時，點火裝置點燃推進(jìn)劑藥柱，藥柱燃燒轉(zhuǎn)化成熱能，通過噴管膨脹噴出，產(chǎn)生推力。常用的推進(jìn)劑有端羧基聚丁二烯、端羥基聚丁二烯、硝酸酯增塑聚醚等，其理論比沖一般在250～290 s，推進(jìn)劑出廠前預(yù)先裝填至燃燒室內(nèi)，化學(xué)性能穩(wěn)定，便于運(yùn)輸和長期儲存，火箭整體運(yùn)輸至發(fā)射場，完成測試后即可實施發(fā)射，但固體推進(jìn)劑一旦被點燃，中止其燃燒極其困難，無法實現(xiàn)多次起動[2]。

液體火箭發(fā)動機(jī)是一種采用液體推進(jìn)劑，利用自身攜帶的推進(jìn)劑，在燃燒室內(nèi)燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，流經(jīng)噴管后高速射流排出，產(chǎn)生反作用推力的動力裝置。如圖2所示，液體火箭發(fā)動機(jī)主要由推力室、推進(jìn)劑供應(yīng)系統(tǒng)、閥門和調(diào)節(jié)器、發(fā)動機(jī)總裝元件等組成。以常用的泵壓式發(fā)動機(jī)為例，點火裝置起動點燃，給渦輪泵一個初始驅(qū)動力，渦輪泵工作將貯箱內(nèi)的推進(jìn)劑抽出，通過閥門的控制和調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)，使推進(jìn)劑以規(guī)定的流量和混合比進(jìn)入推力室燃燒，然后在噴管內(nèi)膨脹加速，形成高速氣流排出，產(chǎn)生推力。常用雙組元推進(jìn)劑有液氧/煤油、液氧/液氫、液氧/甲烷等，其理論比沖一般在330～430 s，其推進(jìn)劑在發(fā)射場實施加注，準(zhǔn)備時間較長，不能長期儲存，但通過閥門開關(guān)和動作，能夠?qū)崿F(xiàn)多次起動和推力調(diào)節(jié)[3-4]。

2" " 主發(fā)動機(jī)技術(shù)路線選擇

商業(yè)運(yùn)載火箭活動是指各類企業(yè)以盈利為目的，按照市場機(jī)制，進(jìn)行運(yùn)載火箭研制、生產(chǎn)和發(fā)射的行為。企業(yè)根據(jù)自身認(rèn)知理念、資源稟賦和發(fā)展愿景，自主選擇運(yùn)載火箭的技術(shù)路線，進(jìn)行市場競爭。

2.1" " 國內(nèi)主發(fā)動機(jī)技術(shù)路線選擇

2.1.1" " 藍(lán)箭航天

2018年10月，藍(lán)箭空間科技有限公司研制的首枚民營運(yùn)載火箭朱雀一號遙一發(fā)射升空，升空402 s后因末修姿控動力系統(tǒng)工作異常，未能進(jìn)入預(yù)定軌道，發(fā)射任務(wù)失敗。

朱雀一號是一款三級運(yùn)載火箭，一、二、三級均采用固體發(fā)動機(jī)，總長為19 m，起飛質(zhì)量為27 t，起飛推力為45 t，500 km太陽同步軌道運(yùn)載能力為200 kg。后續(xù)未再進(jìn)行發(fā)射（注：本文數(shù)據(jù)統(tǒng)計至2022年12月底）。

朱雀二號是藍(lán)箭航天研制的一款液體運(yùn)載火箭，采用兩級串聯(lián)構(gòu)型，不具有重復(fù)使用能力，總長為49.5 m，起飛質(zhì)量219 t，起飛推力268 t，500 km太陽同步軌道運(yùn)載能力4 000 kg，一級采用四臺天鵲-12發(fā)動機(jī)并聯(lián)，二級采用一臺天鵲-12主發(fā)動機(jī)和一臺天鵲-11游動發(fā)動機(jī)并聯(lián)。天鵲-12發(fā)動機(jī)使用液氧/甲烷推進(jìn)劑，采用燃?xì)獍l(fā)生器開式循環(huán)，海平面推力67 t，海平面比沖286 s，推力可調(diào)節(jié)范圍50%～110%，設(shè)計可使用次數(shù)大于10次，具備可重復(fù)使用能力。天鵲-11發(fā)動機(jī)使用液氧/甲烷推進(jìn)劑，真空推力8.2 t，真空比沖333 s，設(shè)計使用次數(shù)1次。2022年12月，朱雀二號遙一運(yùn)載火箭發(fā)射，一級、二級主發(fā)動機(jī)天鵲-12工作正常，二級游動發(fā)動機(jī)天鵲-11工作異常，發(fā)射任務(wù)失利，但天鵲-12主發(fā)動機(jī)經(jīng)歷了飛行驗證，工作狀態(tài)良好。

2.1.2" " 星際榮耀

2019年7月，星際榮耀空間科技有限公司研制的雙曲線一號遙一運(yùn)載火箭成功發(fā)射，將衛(wèi)星及有效載荷送入300 km軌道，實現(xiàn)了中國民營商業(yè)運(yùn)載火箭入軌零的突破。

雙曲線一號是一款四級串聯(lián)構(gòu)型的固體運(yùn)載火箭，如圖3所示，自2018年4月開始研制，一、二、三、四級均采用固體發(fā)動機(jī)，總長為24 m，起飛質(zhì)量為42 t，起飛推力為77 t，500 km太陽同步軌道運(yùn)載能力大于300 kg，700 km太陽同步軌道運(yùn)載能力225 kg。遙一發(fā)射成功后，后續(xù)發(fā)射的遙二、遙四、遙五均失敗。

雙曲線二號是星際榮耀正在研制的一款可重復(fù)使用的液體運(yùn)載火箭，目標(biāo)是實現(xiàn)一級30次的重復(fù)使用，總長為28 m，起飛推力為106 t，采用兩級串聯(lián)構(gòu)型，一級采用九臺焦點一號發(fā)動機(jī)并聯(lián)，二級采用一臺焦點一號發(fā)動機(jī)。焦點一號發(fā)動機(jī)使用液氧/甲烷推進(jìn)劑，真空推力15 t，真空比沖大于355 s，推力可調(diào)節(jié)范圍40%～105%，具有多次起動和可重復(fù)使用能力。焦點一號已完成二次起動試車，實現(xiàn)了500 s在50%～100%推力范圍內(nèi)的連續(xù)穩(wěn)定工作，但尚未進(jìn)行垂直起降飛行試驗，尚未實現(xiàn)首飛。

雙曲線三號是在雙曲線二號技術(shù)基礎(chǔ)上預(yù)研的運(yùn)載火箭，其基本型采用兩級串聯(lián)構(gòu)型，一級采用九臺焦點二號發(fā)動機(jī)并聯(lián)，二級采用一臺焦點二號發(fā)動機(jī)，焦點二號發(fā)動機(jī)仍使用液氧/甲烷推進(jìn)劑，真空推力105 t，真空比沖350 s，推力可調(diào)節(jié)范圍40%～115%，起動次數(shù)3次，可重復(fù)使用20次，焦點二號已完成設(shè)計方案合理性驗證試驗。

2.1.3" " 星河動力

2020年11月，星河動力空間科技有限公司研制的谷神星一號遙一運(yùn)載火箭成功發(fā)射，將11顆衛(wèi)星送入500 km軌道上，中國民營商業(yè)運(yùn)載火箭突破了500 km太陽同步軌道發(fā)射能力。

谷神星一號是一款四級運(yùn)載火箭，一、二、三級采用光年系列固體發(fā)動機(jī)，一級為單臺GS-1發(fā)動機(jī)，推力為60 t，二級為單臺GS-2發(fā)動機(jī)，推力為30 t，三級為單臺GS-3發(fā)動機(jī)，推力為15 t，四級采用液體火箭發(fā)動機(jī)，實質(zhì)為軌姿控一體化的動力裝置，總長為19 m，起飛質(zhì)量為30 t，500 km太陽同步軌道運(yùn)載能力為300 kg。后續(xù)遙二、遙三、遙四均發(fā)射成功，成功率保持100%。

智神星一號是星河動力正在研制的一款可重復(fù)使用的液體運(yùn)載火箭，采用兩級串聯(lián)加先進(jìn)上面級的構(gòu)型，總長為49 m，起飛質(zhì)量251 t，700 km太陽同步軌道運(yùn)載能力3 000 kg，一級采用7臺蒼穹發(fā)動機(jī)并聯(lián)，二級采用單臺蒼穹發(fā)動機(jī)。蒼穹發(fā)動機(jī)使用液氧/煤油推進(jìn)劑，采用燃?xì)獍l(fā)生器開式循環(huán)，海平面推力50 t，海平面比沖265 s，推力可調(diào)節(jié)范圍25%～100%，一級火箭可重復(fù)使用50次。蒼穹發(fā)動機(jī)已完成全系統(tǒng)地面熱試車，進(jìn)入工程研制階段，但尚未進(jìn)行垂直起降飛行試驗，尚未實現(xiàn)首飛。

2.1.4" " 深藍(lán)航天

2022年5月，深藍(lán)航天有限公司研發(fā)的星云-M試驗箭成功進(jìn)行了1公里級垂直起降飛行試驗，這是我國第一次實現(xiàn)公里級火箭回收試驗。

星云-1是深藍(lán)航天正在研發(fā)的液體運(yùn)載火箭，采用兩級串聯(lián)構(gòu)型，總長約27 m，起飛質(zhì)量約70 t，起飛推力130 t，500 km太陽同步軌道運(yùn)載能力為1 000 kg，一級采用9臺雷霆-R1發(fā)動機(jī)并聯(lián)，二級采用單臺雷霆-R1發(fā)動機(jī)。雷霆-R1發(fā)動機(jī)使用液氧/煤油推進(jìn)劑，采用開式循環(huán)，海平面推力6～21.5 t，真空推力7.5～26.5 t，推力可調(diào)節(jié)范圍30%～110%，點火起動次數(shù)不少于3次，一級火箭可重復(fù)使用。雷霆-R1發(fā)動機(jī)已完成全系統(tǒng)地面熱試車和二次起動試車，已驗證十米級、百米級、公里級的垂直起降技術(shù)，但尚未實現(xiàn)首飛。

星云-1H是深藍(lán)航天后續(xù)規(guī)劃的運(yùn)載火箭，近地軌道運(yùn)載能力20 t（不回收）或14 t（一級回收），主發(fā)動機(jī)使用雷霆-R2液氧/煤油發(fā)動機(jī)，海平面推力達(dá)50 t級，雷霆-R2尚未公開報道研制進(jìn)展。

2.1.5" " 航天科工火箭

2017年1月，快舟一號甲遙一運(yùn)載火箭成功發(fā)射，將3顆衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，該次發(fā)射是我國首次商業(yè)運(yùn)載火箭發(fā)射，快舟一號甲由中國航天科工集團(tuán)有限公司所屬的航天科工火箭技術(shù)有限公司研制。

快舟一號甲采用三級串聯(lián)的構(gòu)型，自2017年啟動研制，一、二、三級均采用固體發(fā)動機(jī)，總長為20 m，起飛質(zhì)量為30 t，采用車載機(jī)動發(fā)射方式，700 km太陽同步軌道運(yùn)載能力為200 kg?？熘垡惶柤滓堰M(jìn)行了18次發(fā)射，成功16次，失敗2次，成功率88.9%。

快舟十一號是航天科工火箭公司研制的另一款運(yùn)載火箭，自2014年開始科研攻關(guān)，采用三級固體火箭發(fā)動機(jī)串聯(lián)構(gòu)型，總長為31 m，起飛質(zhì)量78 t，采用車載機(jī)動發(fā)射方式，700 km太陽同步軌道運(yùn)載能力不小于1 000 kg，首飛遙一發(fā)射失敗，遙二發(fā)射成功。

鳴鳳一號發(fā)動機(jī)規(guī)劃用于航天科工火箭公司的液體運(yùn)載火箭，該發(fā)動機(jī)使用液氧/甲烷推進(jìn)劑，具備可重復(fù)使用能力，已完成400 s長程熱試車考核，驗證了發(fā)動機(jī)的設(shè)計方案合理可行。

2.1.6" " 中國長征火箭

2019年8月，捷龍一號遙一運(yùn)載火箭成功發(fā)射，將3顆衛(wèi)星送入500 km軌道上，捷龍一號由中國航天科技集團(tuán)有限公司所屬的中國長征火箭有限公司研制，是中國航天科技集團(tuán)有限公司首型商業(yè)運(yùn)載火箭。

捷龍一號采用四級串聯(lián)的構(gòu)型，自2018年2月正式啟動研制，一、二、三、四級均采用固體發(fā)動機(jī)，總長為19.5 m，起飛質(zhì)量為23.1 t，500 km太陽同步軌道運(yùn)載能力為200 kg。目前僅進(jìn)行了首飛。

捷龍三號是中國長征火箭公司研制的另一款運(yùn)載火箭，2021年3月正式啟動研制，仍采用四級固體火箭發(fā)動機(jī)串聯(lián)的構(gòu)型，總長為31 m，起飛質(zhì)量140 t，發(fā)動機(jī)直徑2.65 m，裝藥量71 t，推力達(dá)到200 t，500 km太陽同步軌道運(yùn)載能力為1 500 kg，2022年12月進(jìn)行首飛，發(fā)射成功。

騰龍系列火箭是中國長征火箭公司規(guī)劃的可重復(fù)使用液體運(yùn)載火箭，目前尚未公開報道研制進(jìn)展。2.2" " 國外主發(fā)動機(jī)技術(shù)路線選擇

2.2.1" " SpaceX公司

2008年9月，SpaceX公司研制的獵鷹1運(yùn)載火箭經(jīng)歷三次失利后，第四次成功發(fā)射，成為全球第一款實現(xiàn)入軌的私人商業(yè)運(yùn)載火箭，獵鷹1是一款兩級構(gòu)型的液體火箭，一、二級均使用梅林1C液氧/煤油發(fā)動機(jī)，不具有可重復(fù)使用能力。后續(xù)該火箭完成第五次發(fā)射后，未再進(jìn)行發(fā)射。

2010年6月，獵鷹9運(yùn)載火箭（V1.0版）首次發(fā)射，取得成功。2015年12月，獵鷹9運(yùn)載火箭（V1.2版）B1019成功發(fā)射，完成任務(wù)后，一級實現(xiàn)了垂直起降回收，成為全球第一款實現(xiàn)回收的軌道運(yùn)載火箭。2017年3月，獵鷹9運(yùn)載火箭成功發(fā)射，實現(xiàn)一級重復(fù)使用。獵鷹9經(jīng)過三次大的改進(jìn)（V1.0版、V1.1版、V1.2版、Block 5版），目前獵鷹9（Block 5版）是一款兩級構(gòu)型的運(yùn)載火箭，總長70 m，起飛質(zhì)量550 t，地球同步轉(zhuǎn)移軌道8.3 t/6.0 t（回收），一、二級均使用梅林1D液氧/煤油發(fā)動機(jī)，如圖4所示，一級使用9臺梅林1D發(fā)動機(jī)，采用OctaWeb結(jié)構(gòu)布局，二級使用1臺梅林1D真空型發(fā)動機(jī)。梅林1D是在梅林1C基礎(chǔ)上研發(fā)的，采用燃?xì)獍l(fā)生器開式循環(huán)，最新衍生版梅林1D發(fā)動機(jī)海平面推力85.4 t，真空推力98.1 t，真空比沖311 s，推力可調(diào)節(jié)范圍50%～110%，具備100次以上可重復(fù)使用能力。目前獵鷹9火箭已發(fā)射190余次，失敗2次，一級最多重復(fù)使用了15次。

獵鷹重型火箭的一級、二級與獵鷹9火箭的一級、二級基本相同，一級采用3個獵鷹9火箭的一級并聯(lián)構(gòu)型，1個作為主發(fā)動機(jī)，另外2個作為助推發(fā)動機(jī)，二級采用1臺梅林1D真空型發(fā)動機(jī)。梅林1D發(fā)動機(jī)用在多款運(yùn)載火箭上，實現(xiàn)了“通用化、組合化、系列化”的目標(biāo)。獵鷹重型火箭已發(fā)射4次，均取得成功。

2.2.2" " 藍(lán)色起源

2015年11月，藍(lán)色起源公司研制的新謝潑德火箭2號飛抵100.5 km高度，并實現(xiàn)了垂直著陸回收，成為全球首枚飛過卡門線高度實現(xiàn)回收的火箭，2016年1月，新謝潑德火箭2號再次成功發(fā)射，實現(xiàn)整體重復(fù)使用。

新謝潑德火箭與其他運(yùn)載火箭不同，該火箭主要用于載人太空旅行，飛行高度100 km左右，該款火箭為單級液體火箭，具備可重復(fù)使用能力，總長為18 m，使用單臺BE-3液氧/液氫發(fā)動機(jī)，BE-3采用抽氣開式循環(huán)，推力50 t，推力可調(diào)節(jié)范圍18%～100%，具有多次點火起動能力。新謝潑德火箭已完成23次發(fā)射，成功21次，失敗2次，其中6次載人太空旅行均取得成功。

新格倫火箭是藍(lán)色起源公司正在研制的運(yùn)載火箭，該款火箭采用兩級構(gòu)型，總長82 m，同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力約為13 t，一級使用7臺BE-4液氧/甲烷發(fā)動機(jī)，二級使用1臺BE-4液氧/甲烷發(fā)動機(jī)，可以根據(jù)需要增加三級部分，三級使用BE-3U氫氧發(fā)動機(jī)。BE-4發(fā)動機(jī)采用富氧分級燃燒循環(huán)，海平面推力240 t，推力調(diào)節(jié)范圍65%～100%，具有100次以上重復(fù)使用能力，已完成地面測試，交付火箭裝配，但尚未進(jìn)行首飛驗證。

3" " 主發(fā)動機(jī)發(fā)展展望

商業(yè)運(yùn)載火箭主發(fā)動機(jī)在固、液兩種技術(shù)路線中進(jìn)行選擇，無論哪種技術(shù)路線，只要能可靠地將載荷送至預(yù)定軌道，盡可能降低研制成本，并實現(xiàn)預(yù)期盈利，該技術(shù)路線就會被采用?？偨Y(jié)國內(nèi)外商業(yè)運(yùn)載火箭發(fā)展現(xiàn)狀，展望未來發(fā)展，可以看到商業(yè)運(yùn)載火箭主發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢。

3.1" " 先易后難，固體起步

2023年1月，美國ABL公司研制的商業(yè)液體運(yùn)載火箭RS1首飛失敗，再次印證了人類商業(yè)航天的“魔咒”，全球商業(yè)液體運(yùn)載火箭首飛均以失敗告終。由于固體運(yùn)載火箭具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、使用維護(hù)簡單等特點，我國各類公司研制的首款商業(yè)固體運(yùn)載火箭已實施7次首飛，5次成功入軌，首飛成功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于液體運(yùn)載火箭。在固體運(yùn)載火箭取得首飛成功的同時，因液體運(yùn)載火箭具有運(yùn)載能力大、比沖高等特點，各公司正積極研制液體運(yùn)載火箭作為下一代產(chǎn)品，來支撐后續(xù)發(fā)展。

3.2" " 穩(wěn)妥可靠，小步快跑

運(yùn)載火箭主發(fā)動機(jī)技術(shù)涉及多個學(xué)科，原理深奧，技術(shù)復(fù)雜，應(yīng)盡量在現(xiàn)有成熟技術(shù)基礎(chǔ)上，吃透技術(shù)，做好產(chǎn)品，再進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化。SpaceX公司研制梅林系列發(fā)動機(jī)之初，并沒有追求技術(shù)方面的先進(jìn)，但經(jīng)過持續(xù)迭代，從梅林1A到梅林1D，推力提升了2.5倍，每次發(fā)射后SpaceX公司并不滿足于發(fā)射成功，而是深挖問題，持續(xù)優(yōu)化，快速迭代，使得推力、比沖、可靠性等參數(shù)幾乎達(dá)到了極致。

3.3" " 重復(fù)使用，引領(lǐng)半步

重復(fù)使用運(yùn)載火箭是對現(xiàn)有一次性運(yùn)載火箭的顛覆，毫無疑問，技術(shù)難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有一次性運(yùn)載火箭，目前只有液體發(fā)動機(jī)才能實現(xiàn)重復(fù)使用。獵鷹系列火箭實現(xiàn)了一級重復(fù)使用，直接將單位重量的發(fā)射價格降低一個量級；新謝潑德火箭實現(xiàn)了整體重復(fù)使用，但其飛行高度僅有100 km左右，重復(fù)使用在技術(shù)上已經(jīng)可以實現(xiàn)，但并不成熟，各商業(yè)火箭公司應(yīng)在重復(fù)使用上下功夫，實現(xiàn)技術(shù)突破，引領(lǐng)發(fā)展。

4" " 結(jié)束語

運(yùn)載火箭由國家完全壟斷發(fā)射變成社會各類企業(yè)競爭發(fā)射，國內(nèi)外各類企業(yè)已經(jīng)多次成功發(fā)射商業(yè)運(yùn)載火箭，發(fā)展勢頭良好，在商業(yè)運(yùn)載火箭發(fā)展過程中，優(yōu)先采用固體火箭主發(fā)動機(jī)作為起步，其首發(fā)成功率高于液體火箭主發(fā)動機(jī)，但受固體火箭主發(fā)動機(jī)運(yùn)載能力較小、不能重復(fù)使用的限制，研究開發(fā)大推力、可重復(fù)使用的液體火箭主發(fā)動機(jī)，是商業(yè)運(yùn)載火箭發(fā)展的方向，是支撐未來發(fā)展的基礎(chǔ)，各類公司應(yīng)在可重復(fù)使用的液體火箭發(fā)動機(jī)上下功夫，實現(xiàn)技術(shù)突破，引領(lǐng)未來發(fā)展。

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收稿日期：2023-03-30

作者簡介：朱仰招（1990—），男，山東人，工程師，研究方向：液體火箭發(fā)動機(jī)研制。