據(jù)悉，美國加州空氣資源委員會（CARB）已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)規(guī)則一一“先進(jìn)清潔車隊(duì)”。這項(xiàng)新的規(guī)則要求中重型車輛分階段過渡到“零排放”，其中，在2036年結(jié)束內(nèi)燃動力卡車的銷售，2045年之前穿越該州的卡車全面向“零排放”過渡oCARB表示，該規(guī)則為車隊(duì)所有者提供了實(shí)施的靈活性，一些車隊(duì)不得不在限定日期之前分步采用一定比例的“零排放”車輛，以期實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)。

新的規(guī)則有過渡期

根據(jù)新的規(guī)則，經(jīng)營私人服務(wù)車輛的車隊(duì)所有者自2024年開始向零排放車輛過渡，其中牽引車在2035年前實(shí)現(xiàn)零排放；其他車隊(duì)的所有者可以選擇一定比例的車輛進(jìn)行過渡，以達(dá)到預(yù)定的零排放目標(biāo)，例如：最后1英里的配送和堆場卡車須在2035年之前過渡，日間駕駛室牽引車{無臥鋪）須在2039年之前實(shí)現(xiàn)零排放，而臥鋪駕駛室牽引車和特種車輛須在2042年之前實(shí)現(xiàn)零排放。這種靈活性主要是考慮到現(xiàn)有技術(shù)和對最高污染車輛的安排。

雖然卡車只占加州道路車輛的6%，但它們占該州交通產(chǎn)生的NOx排放量的35％以上，占該州公路溫室氣體排放量的1/4。加州擬在2021-2025年投資近30億美元用于零排放卡車和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這項(xiàng)投資是州長和立法機(jī)構(gòu)于2021年商定的90億美元的多年期、多機(jī)構(gòu)零排放車輛一攬子計(jì)劃中的一部分，以公平地使運(yùn)輸部門脫碳。

根據(jù)加州N-79-20號行政命令制定戰(zhàn)略

根據(jù)加州N-79-20號行政命令（注：20209 23發(fā)布）要求，到2035年，在加州銷售的所有新汽車包括客車、卡車都是零排放車輛。根據(jù)該命令，加州空氣資源委員會（CARB）制定和提出戰(zhàn)略，在可行的情況下，到2035年，本州牽引車輛實(shí)現(xiàn)零排放；到2045年，中型和重型公路車輛100％實(shí)現(xiàn)零排放（注：部分車輛相比加州行政命令延期實(shí)施——編者）。

CARB已經(jīng)聯(lián)合利益相關(guān)方制定了一系列激勵(lì)計(jì)劃和措施，重點(diǎn)是快速采用最清潔的技術(shù)產(chǎn)品，支持商業(yè)化的創(chuàng)新示范項(xiàng)目。這些項(xiàng)目和行動可以帶來空氣質(zhì)量和氣候的改善，為個(gè)人和企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展機(jī)會。

來自聯(lián)邦、州和地方的傳統(tǒng)貨幣激勵(lì)措施可用于零排放技術(shù)示范項(xiàng)目并評估在各種場景應(yīng)用的可行性。此外，有關(guān)項(xiàng)目可為企業(yè)開發(fā)或采用零排放技術(shù)提供強(qiáng)有力的激勵(lì)。

推進(jìn)零排放技術(shù)項(xiàng)目的有關(guān)政策法規(guī)（示例）

（1）低碳交通計(jì)劃：該計(jì)劃的重點(diǎn)是通過支持（CARB的）零排放道路交通示范項(xiàng)目，推進(jìn)交通技術(shù)發(fā)展。比如，得到支持的混合動力和零排放的卡車和公共汽車優(yōu)惠券計(jì)劃（HVIP），將加速采用更加清潔、高效的車輛，并直接與經(jīng)銷商合作，在購買時(shí)實(shí)施激勵(lì)措施。

（2）卡車貸款援助計(jì)劃：該計(jì)劃幫助受CARB在用卡車和公共汽車法規(guī)影響的小企業(yè)車隊(duì)獲得融資，以便用更清潔的卡車升級他們的車隊(duì)。

（3）重型汽車環(huán)境緩解信托基金：該信托基金主要為重型汽車的“報(bào)廢和替換”項(xiàng)目提供資金，包括貨車、班車、校車及其他重型車輛及設(shè)備。

（4）創(chuàng)新清潔交通：該法規(guī)將公交車的格局轉(zhuǎn)變?yōu)榱闩欧?，并將其作為重型車輛實(shí)施零排放的典范來推動。到2026年，新購買的大型公交車輛的50％和小型公交車輛的25％必須是零排放，到2029年，新購買的大型和小型公交車輛必須100%為零排放，在2040年前，所有公共交通車輛必須逐步過渡到100%零排放。

（5）零排放的機(jī)場班車：這項(xiàng)規(guī)定促進(jìn)了零排放機(jī)場地面交通車輛的發(fā)展和使用。像機(jī)場班車這樣按固定路線運(yùn)營、走走停停、保持低平均速度、位于中心位置的車輛，是瞄準(zhǔn)零排放技術(shù)的理想選擇。到2027年底，機(jī)場班車車隊(duì)必須有33％。是零排放的，到2035年底，100%的班車必須是零排放的。

（6）零排放動力系統(tǒng)認(rèn)證：該法規(guī)建立了_個(gè)重型零排放動力系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證程序，這將有助于減少重型電動車和燃料電池車輛在質(zhì)量和可靠性方面的變化，確保有關(guān)這些車輛及其動力系統(tǒng)的信息能夠有效和一致地傳達(dá)給購買者，并加速實(shí)現(xiàn)更大的車輛修復(fù)能力。從2026年開始的零排放機(jī)場班車法規(guī)和從2024年開始的先進(jìn)清潔卡車法規(guī)將要求這一認(rèn)證程序。

（7）先進(jìn)的清潔卡車：該法規(guī)將加速零排放的中、重型車輛從2B級向8級大規(guī)模過渡。2024-2035年，獲認(rèn)證的2B-8類底盤或帶有內(nèi)燃機(jī)的整車制造商將被要求銷售零排放卡車，其（零排放卡車）在加州年銷售額中的比例越來越高，到2035年，零排放卡車／底盤銷售在2B-3級卡車中占55％，在4-8級直銷卡車中占75%，在卡車拖拉機(jī)中占40％。

（8）先進(jìn)的清潔車隊(duì)：擬議中的這項(xiàng)法規(guī)，目標(biāo)是加速部署零排放的中、重型卡車，以便在可行的情況下，到2045年行駛在加州的卡車和客車車隊(duì)實(shí)現(xiàn)零排放，對于某些細(xì)分市場，如最后1 mile的配送和交付，則大大提前。

（9）零排放運(yùn)輸制冷裝置（TRU）規(guī)則：擬議中的這項(xiàng)法規(guī)將使卡車制冷裝置（TRU）過渡到零排放，對其余類別的新生產(chǎn)的柴油車TRU實(shí)行更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，要求使用全球升溫潛能較低的制冷劑，并提供相關(guān)報(bào)告。

（注：本文為編譯稿，供參考。）

（責(zé)任編輯：肖獻(xiàn)法）