1氫燃料電池汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀概述

受政策、技術(shù)、成本和商業(yè)模式等多因素影響，我國氫燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域得到了優(yōu)先發(fā)展，而氫燃料電池乘用車則發(fā)展緩慢。

截至2023年3月，我國燃料電池汽車市場共計銷售14 106輛，其中氫燃料電池商用車13 800輛，氫燃料電池乘用車306輛，各細分車型的年度銷量走勢詳見圖1（注：本文數(shù)據(jù)基于終端銷量進行統(tǒng)計，下同）。

從車型細分領(lǐng)域看，氫燃料電池汽車以中卡市場為主，占據(jù)27.24%的份額，其次為大客市場，占有率為24.37％，第三細分市場為重卡市場，占據(jù)24.28％的份額。

結(jié)合目前氫燃料電池汽車發(fā)展情況，本文重點對氫燃料電池商用車的發(fā)展趨勢和關(guān)鍵影響因素進行探討和分析。

2氫燃料電池商用車區(qū)域分布

2021年，財政部、國家能源局等5部委發(fā)布了《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，京津冀、上海、廣東3大城市群成為首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群.2021年12月，河北、河南人選第2批城市群，形成目前的“3+2”全國燃料電池汽車示范格局05大城市群都公布了在4年示范期內(nèi)的推廣目標(biāo)，共3.3萬輛。

氫燃料電池汽車發(fā)展程度受政策影響明顯，從分布區(qū)域來看，氫燃料電池車主要集中在5大示范城市群。

截至2023年3月，氫燃料電池商用車的保有量TOP10依次是廣東省、上海市、北京市、山東省、河南省等10個省市地區(qū)，共計占據(jù)86.79％的份額。廣東省地區(qū)的深圳市、廣州市和佛山市3個城市推廣效果顯著，分別達到：1336輛、977輛和607輛。從氫燃料電池汽車現(xiàn)有保有量與推廣目標(biāo)差（忽略氫燃料乘用車現(xiàn)有保有量）來看，廣東城市群、河北城市群推廣壓力較大。

3氫燃料電池商用車企業(yè)布局情況

在氫燃料電池商用車市場，共有近80家整車企業(yè)已布局，且市場集中度較高。

中通客車、北汽福田和佛山飛馳成績較好，市場占有率均在10%以上。銷量前5名企業(yè)占據(jù)44.35%的份額，前10名企業(yè)占據(jù)62.5％的市場份額。

從配套車型數(shù)量和配套整車廠家數(shù)量上看，北京億華通科技股份有限公司均排名第一，上海重塑能源科技有限公司在配套整車數(shù)量上排名第二，廣東鴻力氫動科技有限公司在配套廠家數(shù)量上排名第二。

4氫燃料電池商用車分車型發(fā)展情況

從氫燃料電池商用車車型大類方面看，氫燃料電池貨車銷量共計8 138輛，發(fā)展明顯好于5 662輛的氫燃料電池客車市場，隨著氫能運營環(huán)境的不斷提升，氫燃料電池貨車已逐漸開始占據(jù)市場主導(dǎo)。

從氫燃料電池貨車細分市場來看，廂式運輸車、半掛牽引車、保溫車、自卸汽車和冷藏車等細分市場銷售情況較好。氫燃料電池專用車方面，則以環(huán)衛(wèi)車、工程特種車為主。

從氫燃料電池系統(tǒng)額定功率區(qū)間來看，市場上的產(chǎn)品主要集中于80 kW以下。80-100 kW、100-120 kW及120 kW以上市場發(fā)展較為平均，市場占有率相近。

5氫燃料電池車型《公告》申報情況

截止到第370批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》《簡稱《公告》）的公示，共計546個（基于車輛型號個數(shù)的統(tǒng)計）氫燃料電池車（含氫燃料電池乘用車）進入其中。由于第358批、361批、364批3批公告是在每月發(fā)布1批《公告》節(jié)奏基礎(chǔ)上增發(fā)批次，車型數(shù)量原本就少第363批《公告》中申報車型數(shù)量最多，共計101個車型。

根據(jù)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（簡稱《國補》），新能源汽車補貼于2022年12月31日截止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼?！秶a》取消后，在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力下和各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的大力支持下，企業(yè)陸續(xù)加大力度拓展氫燃料電池汽車應(yīng)用，每批《公告》新增氫燃料電池車型數(shù)量亦有所體現(xiàn)。

6氫燃料電池商用車未來發(fā)展

國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（簡稱《規(guī)劃》中提到：到2025年，形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提高，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系。初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系。燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站。

《規(guī)劃》還展望了2030年和2035年發(fā)展目標(biāo)：到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達峰目標(biāo)實現(xiàn)，到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

據(jù)統(tǒng)計，自《規(guī)劃》發(fā)布后，我國共發(fā)布地方氫能政策335項，其中發(fā)展規(guī)劃類150項，財政支持類67項。國家的政策導(dǎo)向?qū)淙剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)的促進作用非常大，隨著全國各地氫能產(chǎn)業(yè)政策和具體補貼資金的落地以及推廣力度的加大，氫燃料電池車市場或?qū)⒂瓉砀咚僭鲩L期，氫燃料電池汽車正在成為新能源車行業(yè)全新發(fā)展趨勢。

（責(zé)任編輯：劉海帆）