2023年5月26日，斯堪尼亞董事會(huì)成員、斯堪尼亞總裁兼首席執(zhí)行官Christian Levin來到中國(guó)，并在結(jié)束商務(wù)走訪后，與中國(guó)媒體在北京進(jìn)行了圓桌會(huì)談。會(huì)談中，Christian Levin介紹了斯堪尼亞在華發(fā)展的歷史、當(dāng)前布局以及未來規(guī)劃，清晰地展示了斯堪尼亞在華發(fā)展戰(zhàn)略。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)斯堪尼亞有著非凡的意義，通過參與中國(guó)市場(chǎng)，斯堪尼亞可以提高銷量、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，并將先進(jìn)的技術(shù)和可持續(xù)解決方案帶到全球。與中國(guó)市場(chǎng)的深入合作將為斯堪尼亞帶來諸多機(jī)遇和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。斯堪尼亞的在華發(fā)展戰(zhàn)略著眼于利用本地資源和供應(yīng)鏈、加強(qiáng)本地研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新、推動(dòng)低碳和可持續(xù)發(fā)展，并密切跟蹤未來發(fā)展路徑。立足中國(guó)，斯堪尼亞將更好地滿足用戶的需求，同時(shí)為全球可持續(xù)交通運(yùn)輸作出貢獻(xiàn)。

此外，Christian Levin同時(shí)兼任大眾傳拓集團(tuán)（注：傳拓集團(tuán)公司，通常稱為TRATON Group，前稱VolkswangenTruck＆BusAG，是大眾集團(tuán)的子公司，也是全球最大的商用車制造商之一，成立于2013年。）CEO和斯堪尼亞CEOo作為斯堪尼亞的母公司，傳拓集團(tuán)擁有多個(gè)獨(dú)立的品牌：斯堪尼亞、MAN、大眾品牌卡客車和北美納威斯達(dá)。傳拓集團(tuán)的多品牌優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位的強(qiáng)化、互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的整合、規(guī)?；б婧挽`活性的提升以及核心價(jià)值觀和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的統(tǒng)一推廣。未來，集團(tuán)將繼續(xù)整合品牌優(yōu)勢(shì)，通過模塊化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更高效的生產(chǎn)和協(xié)同合作，并在可持續(xù)發(fā)展方面保持領(lǐng)先地位。

以下為記者問答實(shí)錄。

Q1：目前，中國(guó)的重卡行業(yè)正面臨一系列復(fù)雜的變化。傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額逐漸下降'而新能源產(chǎn)品則在迅速推廣。與此同時(shí)，進(jìn)口品牌本土化進(jìn)程經(jīng)歷了一些波折，部分進(jìn)口品牌不久前已經(jīng)取消了收購(gòu)計(jì)劃，而那些已經(jīng)進(jìn)行本土化的品牌，其產(chǎn)能利用率尚未達(dá)到預(yù)期水平。斯堪尼亞會(huì)基于現(xiàn)有的環(huán)境以及整個(gè)的市場(chǎng)條件，針對(duì)國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃一些相應(yīng)的調(diào)整嗎’

Christian Levin：目前市場(chǎng)波動(dòng)很大，我們?cè)谌澜绺鞯囟伎吹搅送瑯訌?fù)雜的情況，歐洲也是如此。2022年，由于疫情供應(yīng)鏈短缺，很多訂單無法交付。不過，2023年情況有所改變，盡管經(jīng)濟(jì)周期仍處于低水平，但我們產(chǎn)品的需求依然很好。我們對(duì)整個(gè)情況非常熟悉，可以處理得很好。

我認(rèn)為斯堪尼亞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)是非常合適的。我們將提供最佳的產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)最低油耗的動(dòng)力鏈，為用戶提供最佳的整體運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，這一直是我們最重要的產(chǎn)品策略。除了硬件，我們還必須考慮到快速發(fā)展的數(shù)字化智能化系統(tǒng)，這是在中國(guó)取得成功的另一個(gè)重要條件。我們將與合作伙伴一起創(chuàng)造更好的成績(jī)，通過早日融入中國(guó)快速發(fā)展的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。2023年，我們還將在歐洲和中國(guó)推出一個(gè)全新的數(shù)據(jù)平臺(tái)，這在整個(gè)系統(tǒng)中非常重要。

此外，斯堪尼亞將確保在中國(guó)建立完善的售后系統(tǒng)，這是我們?nèi)蚪y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。我們將提供維修保養(yǎng)和其他附加服務(wù)，以進(jìn)一步滿足客戶的整體運(yùn)營(yíng)需求。談到市場(chǎng)的周期性問題，我們看到中國(guó)市場(chǎng)正在回升，盡管速度不如預(yù)期那么快，但我們堅(jiān)信，在2025年投產(chǎn)時(shí)，市場(chǎng)需求將逐步穩(wěn)定回升，這是爬坡生產(chǎn)計(jì)劃的一個(gè)好時(shí)機(jī)。

關(guān)于中國(guó)重卡市場(chǎng)近年來的趨勢(shì)和方向，重要的一點(diǎn)是效率。在中國(guó)的快速發(fā)展中，各行各業(yè)的效率提升是非常迅速的，尤其是客運(yùn)、民航和高速列車等領(lǐng)域的運(yùn)輸效率非常高。然而，在不同行業(yè)之間的協(xié)調(diào)和關(guān)聯(lián)方面，還有提升的空間。例如貨物運(yùn)輸方面，在與國(guó)際發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行比較時(shí)，仍然有提升的余地。數(shù)字化是一個(gè)非常有力的工具，通過廣泛應(yīng)用的數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以更好地實(shí)現(xiàn)車輛和貨物之間的互聯(lián)。

此外，我們需要高效的運(yùn)輸設(shè)備和工具，以提高整個(gè)運(yùn)輸效率。這不僅涉廈到初始購(gòu)置價(jià)格，還要考慮到低運(yùn)營(yíng)成本、高出勤率和長(zhǎng)使用壽命，以達(dá)到最佳的整體運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，我們還需要將各種數(shù)智化系統(tǒng)整合起來，進(jìn)一步提高整個(gè)系統(tǒng)的效率。未來的電氣化車輛是一個(gè)例子，通過優(yōu)化車輛行駛時(shí)間、充電時(shí)間以及與實(shí)際維護(hù)、保養(yǎng)和蓄能過程的匹配，可以最大程度地提高運(yùn)營(yíng)時(shí)間產(chǎn)能。這是中國(guó)建立世界級(jí)運(yùn)輸體系效率提升的關(guān)鍵問題，需要優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)，而不僅僅是單個(gè)車輛。

綜上所述，通過斯堪尼亞的高端產(chǎn)品和服務(wù)方案，我們將看到越來越多的產(chǎn)品融人中國(guó)市場(chǎng)。預(yù)計(jì)在2025年左右，我們將迎來提供模塊化產(chǎn)品和服務(wù)的最佳時(shí)機(jī)，并為提高中國(guó)交通系統(tǒng)的效率作出貢獻(xiàn)。

Q2：2023年初，國(guó)新辦發(fā)布了《新時(shí)代的中國(guó)綠色發(fā)展》白皮書，提出了構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系的目標(biāo)。在此背景下，我們注意到城市公交車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面的電動(dòng)化，并且新能源重卡的銷量也開始增長(zhǎng)，特別是燃料電池重卡在2023年第1季度取得了顯著增長(zhǎng)。針對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的這些變化特點(diǎn)，我們想了解斯堪尼亞在中國(guó)將采取哪些有針對(duì)性的措施，例如在優(yōu)化能效水平方面或者商用車綠色轉(zhuǎn)型方面的戰(zhàn)略舉措。

Christian Levin：首先就是我們提到的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)ICE產(chǎn)品，它是非常適合于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)?，這個(gè)在短期不會(huì)被替代，現(xiàn)在導(dǎo)入到中國(guó)市場(chǎng)的全新產(chǎn)品，其燃油消耗肯定是優(yōu)于業(yè)內(nèi)所有其他同行的，我們可以實(shí)現(xiàn)自己跟自己比10%的燃油消耗節(jié)省。同時(shí)這一代平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用替代燃料，在燃油節(jié)省的前提下，可以進(jìn)一步減少70%-80%的碳排放。

下一步要做的肯定是電動(dòng)化，電動(dòng)車對(duì)比傳統(tǒng)燃油車的能量效率要高出非常多，這是毋庸置疑的，要確認(rèn)的就是下一步行業(yè)會(huì)向哪個(gè)方向去發(fā)展。斯堪尼亞的模塊系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)了相關(guān)的所有零部件，包括全電驅(qū)系統(tǒng)、電池模塊、混合動(dòng)力和氫能模塊。到底哪個(gè)方案最適合中國(guó)市場(chǎng)仍是一個(gè)問題。我們看到中國(guó)重卡電氣化進(jìn)程在加快，多種技術(shù)方案如磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳電池、快充、超級(jí)快充都在發(fā)展。我們清楚地知道電動(dòng)客車領(lǐng)域的發(fā)展：使用磷酸鐵鋰電池，晚上停運(yùn)做長(zhǎng)時(shí)間慢充，但是對(duì)于卡車所有的解決方案都在平行進(jìn)行。

在歐洲和北美，電動(dòng)車的發(fā)展技術(shù)路線相對(duì)來說是比較固定的，會(huì)用高容量電池、大功率的快充體系.在南美實(shí)際上是多技術(shù)路線混合的：西海岸會(huì)用偏向歐美的體系，東海岸會(huì)用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)去燃燒生物質(zhì)能源，因?yàn)檫@樣可以更好地利用本地生物質(zhì)能源實(shí)現(xiàn)整體減排效果。在中國(guó)，我們還處在同步往前走的狀況。但是我們的建議，還是以大功率電池、高功率快充的形式來實(shí)現(xiàn)，從成本、效率方面都是一個(gè)最優(yōu)的選擇。

Q3：在整個(gè)集團(tuán)中，斯堪尼亞輸出了很多技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)。斯堪尼亞是如何在這種集團(tuán)的協(xié)作中，獲取一些優(yōu)勢(shì)或者獨(dú)有的資源，來主撐斯堪尼亞利潤(rùn)的提高？

Christian Levin：首先，收益是由規(guī)?；?yīng)帶來的，我們可以使用同樣的零部件組合去滿足整個(gè)集團(tuán)的生產(chǎn)靈活性的需求，同時(shí)我們也更清楚了解到了其他品牌生產(chǎn)體系和研發(fā)的問題，各種資源可以互補(bǔ)互利用?；诖?，傳拓決定，各子公司共用一個(gè)統(tǒng)一的研發(fā)系統(tǒng)，當(dāng)然會(huì)在不同的地區(qū)有分支，比如在北美芝加哥，瑞典南泰利耶，在德國(guó)慕尼黑，包括也在未來的上海和如皋，會(huì)有研發(fā)體系來滿足集團(tuán)的需求。

另外一個(gè)就是從集團(tuán)的角度來講，共同分享承擔(dān)研發(fā)的巨大投入，我們除了要優(yōu)化傳統(tǒng)的動(dòng)力鏈滿足更高的排放需求和經(jīng)濟(jì)性需求，同時(shí)也在并行開發(fā)新的動(dòng)力鏈產(chǎn)品，包括電氣化、充電標(biāo)準(zhǔn)，還有氫能等，這些研發(fā)生產(chǎn)可以在集團(tuán)內(nèi)統(tǒng)一承擔(dān)。

Q4：斯堪尼亞在全球業(yè)務(wù)布局中，如何看待中國(guó)市場(chǎng)？在中國(guó)的下一步計(jì)劃是什么？

Christian Levin：斯堪尼亞下一步計(jì)劃是迅速完成如皋工廠的建設(shè)，并在中國(guó)市場(chǎng)引入具有競(jìng)爭(zhēng)力所需的模塊化系統(tǒng)部件。我們將盡快開始出口，以便在短時(shí)間內(nèi)為亞洲地區(qū)的客戶提供完整的模塊化定制產(chǎn)品。目前許可證產(chǎn)能是5萬輛規(guī)模，暫時(shí)沒決定是否進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，重要的是要將投資與回報(bào)相匹配。

隨著集團(tuán)多品牌統(tǒng)一到同一模塊化平臺(tái)，我們也有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)多品牌生產(chǎn)。目前而言，我們也在考慮在這個(gè)工廠使用傳拓模塊化系統(tǒng)。

Q5：當(dāng)前，中國(guó)重卡往全球出口的速度非常快，近年來不斷的創(chuàng)造新的高度，斯堪尼亞怎么看中國(guó)重卡在全球的競(jìng)爭(zhēng)力的問題。

Christian Levin：中國(guó)的重卡制造商之前—直不是以最發(fā)達(dá)的國(guó)家為出口目標(biāo)，但是隨著現(xiàn)在新能源化，包括數(shù)字化系統(tǒng)的一些特性升級(jí)，其也出現(xiàn)在對(duì)物流運(yùn)輸需求效率高的這些市場(chǎng)。斯堪尼亞也非常歡迎、擁抱這種競(jìng)爭(zhēng)，這樣也會(huì)讓我們變得更強(qiáng)更好。

（責(zé)任編輯：劉海帆）