馬燈，對(duì)于新一代年輕人而言，是一個(gè)很有年代感的物件，許多人甚至都不曾見(jiàn)過(guò)。但對(duì)于東風(fēng)人而言，它卻有著特殊的意義。

50多年前，一批又一批汽車(chē)人義無(wú)反顧地奔赴深山堰渠，在鄂西北山區(qū)十堰市白手起家，面對(duì)艱苦的自然條件和物資極度短缺的困難情況，他們懷著“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要打翻身仗”的堅(jiān)定信念，掄起錘斧，夜以繼日，點(diǎn)亮了一盞盞馬燈，加班加點(diǎn)地勞作，硬生生建設(shè)出了一個(gè)“二汽”，制造出了“東風(fēng)”牌汽車(chē)，創(chuàng)建了堪稱傳奇的車(chē)城——十堰，也創(chuàng)造了東風(fēng)人寶貴的精神財(cái)富——馬燈精神。

從1969年建廠至今，“馬燈精神”始終照耀著東風(fēng)人的前行之路，也激勵(lì)著一代又一代優(yōu)秀的東風(fēng)研發(fā)人。原東風(fēng)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)、東風(fēng)汽車(chē)公司副總工程師、產(chǎn)品總設(shè)計(jì)師，研究員級(jí)高級(jí)工程師黃松就是其中一位。

懷揣夢(mèng)想，投身汽車(chē)行業(yè)

1975年，從部隊(duì)復(fù)員的黃松來(lái)到二汽產(chǎn)品處（東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心前身）道路試驗(yàn)室工作，由于是汽車(chē)兵出身，專(zhuān)業(yè)對(duì)口，因此他很快就參與到了E0245的道路試驗(yàn)工作中。同年8月，黃松得到了去工農(nóng)兵大學(xué)讀書(shū)的機(jī)會(huì)，進(jìn)行了3年的脫產(chǎn)學(xué)習(xí)。畢業(yè)后，黃松懷揣著“工業(yè)強(qiáng)國(guó)”的夢(mèng)想，毅然決然地回到二汽，繼續(xù)投身于E0245的試驗(yàn)工作中。

黃松回憶，由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有試驗(yàn)場(chǎng)，他們就去全國(guó)各地跑試驗(yàn)，需要檢驗(yàn)高寒環(huán)境的車(chē)況就跑到漠河，高熱環(huán)境到吐魯番，高原環(huán)境到唐古拉山，高濕環(huán)境到海南……盡管試驗(yàn)條件非常艱苦，但是他們咬緊牙關(guān)堅(jiān)持了下來(lái)，因?yàn)橛兄榜R燈精神”的指引，他們堅(jiān)守著同樣的信念：既然干，那就一定要干好。

在團(tuán)隊(duì)的艱苦奮斗和團(tuán)結(jié)協(xié)作下，E0245經(jīng)歷了6輪試驗(yàn)，終于定型。與E0240相比，E0245從車(chē)架到底盤(pán)都進(jìn)行了全面加強(qiáng)，徹底解決了當(dāng)時(shí)從2.5 t級(jí)升級(jí)到3.5t車(chē)輛承載堅(jiān)固性的難題。

攻堅(jiān)克難，錨定自主研發(fā)

E0245的研發(fā)結(jié)束后，黃松又接到了新的項(xiàng)目——EOP245，這是一款運(yùn)載武器的車(chē)型，需要把長(zhǎng)頭改成平頭，車(chē)身加長(zhǎng)，車(chē)廂加大，傳動(dòng)軸也要做出相應(yīng)的改變。盡管有E0245做基礎(chǔ)，但是想要做到高可靠性、高承載性也不是易事，僅產(chǎn)品設(shè)計(jì)就用了半年時(shí)間。黃松回憶說(shuō)：“關(guān)于車(chē)子研發(fā)，我印象最深的問(wèn)題是，車(chē)輛的絞盤(pán)一般都裝在前面，平頭駕駛室的絞盤(pán)要裝到后面，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有電動(dòng)，都是機(jī)械傳動(dòng)，因此傳動(dòng)軸要在車(chē)架里走，從頭到尾需要多少個(gè)鉸接點(diǎn)？這些鉸接點(diǎn)如何設(shè)計(jì)？怎么配合才更高效？這些問(wèn)題都要解決。我記得那時(shí)我們每天都是很早就到辦公室，工作到晚上11點(diǎn)，沒(méi)有休息一個(gè)節(jié)假日，一心撲在圖紙上，整個(gè)設(shè)計(jì)工作做完后，我的體重輕了10多斤?！北M管身體上很疲憊，但黃松的心里很滿足。后來(lái)，EOP245在北京進(jìn)行了8 000 km實(shí)際路況的測(cè)試，一個(gè)螺釘螺帽都沒(méi)有松動(dòng)，最終成功按時(shí)交付。

在黃松幾十年的研發(fā)工作中，提起他最有成就感的產(chǎn)品，還是E0140-11。E0140-11的投產(chǎn)，解決了一個(gè)技術(shù)性難題，這還要從E0140-I說(shuō)起。1986年，二汽已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了E0140-I，二汽人也更加堅(jiān)定了“千難萬(wàn)難一定要搞自主產(chǎn)品研發(fā)”的信念，但是從E0140到E0140-I，有一個(gè)問(wèn)題始終沒(méi)有解決——車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性，具體表現(xiàn)為雨天側(cè)滑、甩尾，許多專(zhuān)家嘗試解決這個(gè)問(wèn)題，但都沒(méi)有攻克。當(dāng)時(shí)的黃松已經(jīng)升任為車(chē)型科科長(zhǎng)，作為負(fù)責(zé)人，廠里讓他對(duì)此問(wèn)題展開(kāi)攻關(guān)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，一路開(kāi)著試驗(yàn)車(chē)到海南，路上一邊開(kāi)一邊研究車(chē)輛打滑的原因所在。經(jīng)過(guò)多次的嘗試和改進(jìn)，黃松和他的團(tuán)隊(duì)用鋼板彈簧的姿態(tài)解決了后軸轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，但這個(gè)問(wèn)題的解決又帶來(lái)了新的問(wèn)題：車(chē)是不甩尾了，但剎車(chē)開(kāi)始跑偏了。于是他們又開(kāi)始一點(diǎn)點(diǎn)地打磨.一次次地探索、試驗(yàn)、記錄數(shù)據(jù)、調(diào)整改進(jìn)，最終用反裝轉(zhuǎn)向機(jī)解決了剎車(chē)跑偏的問(wèn)題，并將其應(yīng)用在E0140-II上。

黃松和團(tuán)隊(duì)的努力沒(méi)有白費(fèi)，最終E0140-II順利落地投產(chǎn)，大大提升了我國(guó)的汽車(chē)制造和研發(fā)水平，二汽也成為了家喻戶曉的明星車(chē)企。

退而不休，寄語(yǔ)年輕一代

從1975年至今，黃松參與并見(jiàn)證了東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心的成長(zhǎng)與發(fā)展，如今也是退而不休，依然奮戰(zhàn)在研發(fā)一線。

對(duì)于新一代的東風(fēng)研發(fā)人，黃松也有自己的期許。

“少年辛苦終身事，莫向光陰情寸功”。黃松始終覺(jué)得，少年須努力，光陰不可輕，年輕時(shí)吃點(diǎn)苦沒(méi)有什么，抓緊一切時(shí)間，做有意義的事，這些最終都會(huì)變成自身的財(cái)富。更何況如今的研發(fā)條件與過(guò)去相比，真的是天壤之別。前人打下了深厚的基礎(chǔ)，如今東風(fēng)商用車(chē)研發(fā)中心的硬件設(shè)施十分出色，黃松希望新一代東風(fēng)研發(fā)人能越過(guò)艱難險(xiǎn)阻，勇攀技術(shù)高峰，不斷奮進(jìn)、不斷創(chuàng)新，在自主研發(fā)方面多下苦功。

當(dāng)下“新能源”與“智能網(wǎng)聯(lián)”是熱門(mén)話題，黃松認(rèn)為，東風(fēng)商用車(chē)研發(fā)中心也要在這些關(guān)鍵領(lǐng)域掌握核心技術(shù)，才不至于在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中受制于人。盡管行業(yè)內(nèi)技術(shù)迭代的速度加快，工作強(qiáng)度也逐漸加大，但是東風(fēng)人的“馬燈精神”不能丟，東風(fēng)研發(fā)人敢于攻堅(jiān)克難、積極向上的精氣神不能丟，希望年輕一代能夠賡續(xù)老一輩東風(fēng)研發(fā)人的精神血脈，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)力量。

馬燈精神，形成于湖北武當(dāng)山下那段戰(zhàn)天斗地的激情歲月。它是東風(fēng)人的精神財(cái)富，講述的是東風(fēng)人長(zhǎng)在生命里的故事，講述的是身邊平凡的東風(fēng)人不平凡的逐夢(mèng)之旅，為著“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的夢(mèng)想，—直堅(jiān)持、一路前行。

對(duì)黃松而言，馬燈精神照亮了他幾十載奮斗路.對(duì)研發(fā)人而言，這一盞馬燈，指引著東風(fēng)商用車(chē)更高更遠(yuǎn)的研發(fā)未來(lái)。

（責(zé)任編輯：王作函）