工信部發(fā)布《無線充電（電力傳輸）設備無線電管理暫行規(guī)定》，促進我國電動汽車無線充電高質量發(fā)展

2023年5月23日，為規(guī)范無線充電（電力傳輸）（以下簡稱無線充電）設備的使用，工信部發(fā)布了《無線充電（電力傳輸）設備無線電管理暫行規(guī)定》（以下簡稱：《規(guī)定》）。

無線充電設備是指利用磁耦合機理實現非波束近場電力傳輸技術的設備，按照組成方式可分為由連接電源的能量發(fā)射端和作用于負荷的能量接收端組成的無線充電設備（如同時具備無線充電能量發(fā)射和能量接收功能的智能手機），僅包含能量發(fā)射端的無線充電設備（如用于向設備無線充電的無線充電底座）、僅包含能量接收端的無線充電設備（如連接無線充電器的智能手表）。

適用于本《規(guī)定》的無線充電設備主要分為2大類：一類是典型的移動、便攜式無線充電設備有移動通信終端、筆記本電腦、平板電腦、可穿戴設備、家用機器人無線充電設備等.一類是典型的電動汽車（含摩托車）無線充電設備有公交車、卡車、乘用車、摩托車等無線充電設備。對于工業(yè)和商用機器人、廚房電器、兩輪電動車等具有特殊用途，以及工業(yè)、醫(yī)療等專業(yè)領域的無線充電設備，考慮到其應用場景和使用要求的特殊性，暫未納入《規(guī)定》的管理范疇。

《規(guī)定》明確，移動、便攜式無線充電設備的工作頻率范圍為100-148.5 kHz、6765-6795 kHz、13553-13567kHz頻段，且額定傳輸功率不超過80W。對于電動汽車（含摩托車）無線充電設備，額定傳輸功率大于22kW但不超過120kW的電動汽車（含摩托車）無線充電設備工作頻率為19-21 kHz頻段，額定傳輸功率不超過22 kW的電動汽車（含摩托車）無線充電設備工作頻率為79-90 kHz頻段。

《規(guī)定》還明確，生產或者進口在國內銷售、使用的無線充電設備，無需辦理無線電頻率使用許可、無線電臺執(zhí)照以及無線電發(fā)射設備型號核準，但應當符合國家無線電管理有關規(guī)定等。結合無線充電產業(yè)發(fā)展實際，《規(guī)定》將于2024年9月1日起實施。在此之前生產或進口的無線充電設備，將允許繼續(xù)銷售和使用到報廢為止。

《規(guī)定》的出臺，填補了對無線充電類設備監(jiān)管政策的空白，有助于避免對各類依法開展的無線電業(yè)務產生有害干擾，維護空中電波秩序，促進無線充電產業(yè)高質量發(fā)展。

（商訊）

財政部：節(jié)能減排補助資金實施期限延至2025年

2023年4月21日，為進一步規(guī)范資金使用管理，財政部發(fā)布關于修改《節(jié)能減排補助資金管理暫行辦法》（財建[2020]10號）的通知（以下簡稱《通知》），其中對實施期限、重點支持范圍等內容進行修改。修改如下

一、將第二條中的“實施期限至2022年”修改為“實施期限至2025年”。

二、將第三條第一款“節(jié)能減排補助資金重點支持范圍”中的“（一）節(jié)能減排體制機制創(chuàng)新；（二）節(jié)能減排基礎能力及公共平臺建設；（三）重點領域、重點行業(yè)、重點地區(qū)節(jié)能減排；（四）重點關鍵節(jié)能減排技術示范推廣和改造升級；（五）其他經國務院批準的支持范圍”修改為“（一）新能源汽車推廣應用補助資金清算；（二）充電基礎設施獎補清算；（三）燃料電池汽車示范應用；（四）循環(huán)經濟試點示范項目清算；（五）節(jié)能降碳省級試點；（六）報經國務院批準的相關支出”。

三、將第十一條中的“涉嫌犯罪的，依法移送司法機關處理”修改為“構成犯罪的，依法追究刑事責任”。

四、在第十一條后增加一款“各級財政、主管部門及其工作人員存在違反本辦法行為的，以及其他濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊等違法違紀行為的，按照《中華人民共和國預算法》及其實施條例、《中華人民共和國監(jiān)察法》、《財政違法行為處罰處分條例》等有關規(guī)定追究相應責任。構成犯罪的，依法追究刑事責任”。

本通知自2023年1月1日起施行，請遵照執(zhí)行。

（商訊）

生態(tài)環(huán)境部等5部門發(fā)文：自2023年7月1日起輕型汽車和重型柴油車全面實施國VIb排放標準

2023年5月8日，生態(tài)環(huán)境部、工信部、商務部、海關總署、市場監(jiān)管總局5部門聯合印發(fā)《關于實施汽車國VI排放標準有關事宜的公告》（公告2023年第14號，以下簡稱《公告》）。

《公告》內容顯示，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國VI排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國VI排放標準6b階段的汽車。生產日期以機動車合格證的車輛制造日期為準，且合格證電子信息應于2023年7月1日0時前完成上傳，進口日期以貨物進口證明書簽注運抵日期為準.銷售日期以機動車銷售發(fā)票日期為準。

《公告》明確，針對部分實際行駛污染物排放試驗C即RDE試驗）報告結果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國VIb車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

此外，《公告》還提出，汽車生產、進口企業(yè)作為環(huán)保生產一致性管理的責任主體，應按《中華人民共和國大氣污染防治法》等有關規(guī)定，在車輛出廠或入境前公開車型排放檢驗信息和污染控制技術信息，確保實際生產、進口的車輛符合要求。相關認證機構應依據國VI排放標準6b階段頒發(fā)強制性產品認證證書。

（商訊）

交通運輸部解讀《道路運輸車輛技術管理規(guī)定》，全面落實“三檢合一”

2023年4月24日，交通運輸部公布了新修訂的《道路運輸車輛技術管理規(guī)定》（交通運輸部令2023年第3號，以下簡稱《規(guī)定》），自2023年6月1日起施行。為便于有關單位和社會公眾更好理解執(zhí)行，切實做好《規(guī)定》貫徹實施工作，現解讀如下

為加強道路運輸車輛技術管理，提升車輛本質安全和節(jié)能水平，交通運輸部于2016年出臺了《規(guī)定》，并于2019年、2022年進行了2次局部修訂，對于規(guī)范道路運輸車輛技術管理工作、促進行業(yè)健康發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但隨著道路貨運車輛安全技術檢驗、綜合性能檢測和排放檢驗實行“三檢合一”，檢驗檢測機構、技術標準、周期頻次等實現了統(tǒng)一，《規(guī)定》中涉及檢驗檢測的相關要求需作出相應調整。同時，交通運輸部近年來推行的道路運輸車輛達標管理等安全管理制度和普貨車輛異地檢驗、網上年審等利企便民舉措，也需要上升為規(guī)章予以固化。因此，亟需對《規(guī)定》進行全面修訂。

修訂后的《規(guī)定》共6章34條，主要修訂內容包括：

（一）全面落實“三檢合一”改革要求。一是修改了涉及綜合性能檢測機構的相關表述和要求，明確道路運輸經營者到取得市場監(jiān)管部門資質認定的檢驗檢測機構進行檢驗檢測。二是推行檢驗檢測結果互認和數據共享，要求機動車檢驗檢測機構依據《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 38900）實施檢驗檢測，出具統(tǒng)一的檢驗檢測報告，并及時、準確、完整上傳檢驗檢測數據和報告，實現檢測數據和報告聯網共享。三是根據改革要求，將貨運車輛的檢驗檢測周期和頻次統(tǒng)一為10年內每年檢測1次、10年后每半年檢測1次。

（二）強化道路運輸車輛安全性能監(jiān)管。一是從嚴把好道路運輸車輛入口關，明確管理部門實車核查責任，對申請進入道路運輸市場車輛的安全、節(jié)能相關參數配置以及客車類型等級評定信息進行實車核查，確保車輛達到安全等相關標準要求。二是明確道路運輸車輛的退出要求，對于達到強制報廢標準的道路運輸車輛，應當注銷道路運輸證，切實保障在用車輛的安全性能。

（三）提升道路運輸車輛技術管理服務水平。一是實行普貨車輛異地檢驗檢測，普貨車輛可在全國范圍內自主選擇機動車檢驗檢測機構。二是優(yōu)化技術等級評定制度，明確要求機動車檢驗檢測機構出具檢驗檢測報告時應當直接備注車輛技術等級。三是明確道路運輸車輛取得網上年度審驗憑證的，可免于在道路運輸證上標注車輛技術等級.減輕其往返車籍地和運輸駐在地辦理標注手續(xù)的負擔。

（交通運輸部管網）

交通運輸部解讀《道路客運接駁運輸管理辦法》，下放審核層級、強化安全監(jiān)管、優(yōu)化保障措施

2023年5月6日，為進一步規(guī)范和加強道路客運接駁運輸管理工作，交通運輸部修訂印發(fā)了《道路客運接駁運輸管理辦法》（交運規(guī)[2023]2號，以下簡稱《管理辦法》）。為便于地方交通運輸主管部門和道路客運經營者更好地理解《管理辦法》，切實做好貫徹實施工作，現就《管理辦法》出臺背景、主要修訂內容廈貫徹實施要求等解讀如下。

出臺背景：為貫徹落實《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》（國發(fā)[2012]30號），交通運輸部在前期試點基礎上，2017年12月印發(fā)了《道路客運接駁運輸管理辦法（試行）》（以下簡稱試行辦法），自2018年5月1日起實施。試行辦法實施以來，各省級交通運輸主管部門會同公安交管部門累計聯合審核了4.4萬個接駁組織方案，客運企業(yè)通過接駁運輸方式完成167.4萬個運次。截至2023年3月底，全國開展接駁運輸的?。▍^(qū)、市）、企業(yè)、班線、車輛、接駁點分別為26個、250家、1471條、2801輛、215個，日均開展接駁運輸960余次，接駁運輸呈現覆蓋范圍平穩(wěn)、總體規(guī)模下降趨勢。經評估，試行辦法總體符合接駁運輸工作實際，適應企業(yè)運營需求和群眾安全便捷出行需要，在規(guī)范企業(yè)接駁運輸管理制度、促進接駁運輸資源整合、推動與公安交管部門信息交互互認、加強接駁運輸運行過程管理等方面發(fā)揮了積極作用，有效保障了長途客運車輛安全順暢運行，提升了旅客出行體驗。

主要修訂內容：《管理辦法》延續(xù)了試行辦法的架構和主體內容，修訂工作堅持以下原則：堅持安全第一，進一步落實企業(yè)主體責任和部門監(jiān)管責任，強化事前事中事后全鏈條管理，堅持以人民為中心，考慮綜合運輸體系發(fā)展不平衡不充分的實際，在牢牢守住安全底線的基礎上，服務人民群眾夜間安全、便捷、經濟出行，適應筒政放杈要求，做好道路客運經營許可層級下放配套改革，相應調整接駁組織方案核實層級，指導地方接得住、管得好：強化與公安交管部門協(xié)同聯動，提升接駁運輸管理水平。具體修改如下：

（一）下放接駁組織方案審核層級。適應道路客運經營許可層級下放要求，將接駁組織方案核實層級下放至設區(qū)的市級交通運輸部門（直轄市核實層級由直轄市交通運輸主管部門自定），省級交通運輸部門加強督促指導。內容涉及《管理辦法》第七、十三、十四、十七、二十八、二十九、三十三條。

（二）強化接駁運輸安全監(jiān)管。一是突出800km以上客運班線安全管理，班線經營期限到期后重新提出申請的，如不實行接駁運輸，申請人應當合理制定班線運行安排，全程避開凌晨02：00-05：00。二是進一步壓實企業(yè)主體責任，明確“由多個承運主體共同實施分段式接駁運輸的，以《接駁運輸行車單》簽字時間為節(jié)點，前后承運主體分別承擔其承運路段的安全生產和其他相關責任”。三是完善監(jiān)督檢查要求。明確各地交通運輸部門結合日常監(jiān)督檢查、接駁運輸管理平臺信息記錄，責令接駁運輸企業(yè)整改違規(guī)行為，并實施重點監(jiān)管。內容涉廈《管理辦法》第四、二十、三十條。

（三）優(yōu)化客運企業(yè)服務保障措施。一是結合地方實踐經驗，明確“鼓勵接駁運輸企業(yè)組建接駁運輸聯盟，設立公用型接駁點，降低運營成本”。二是完善每個趟次的接駁信息記錄要求，新增接駁點采集交接班駕駛員圖像信息方式，用于證明駕駛員執(zhí)行接駁，便利企業(yè)操作。三是延續(xù)接駁運輸優(yōu)化調整措施。落實交通運輸部、公安部等部門前期工作部署，將不受凌晨02：00-05：00通行限制的客運車輛運營里程上限由100 km更新為200 km，適用場景在高鐵或機場快線、短途駁載線路基礎上拓展通勤包車、定制客運，滿足市場需求，并要求此類客車駕駛員嚴格執(zhí)行夜間連續(xù)駕駛不得超過2h的規(guī)定，保障運行安全。內容涉及《管理辦法》第六、二十二、三十二條。

（四）調整《管理辦法》名稱。修訂后的文件名稱不再體現“試行”。后續(xù)將加強《管理辦法》實施情況跟蹤評估，根據工作需要適時修訂。

（交通運輸部管網）

數據

161.6萬輛

1-5月，我國商用車共銷售161.6萬輛，同比增長13.7%

據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2023年1-5月，汽車銷售1061.7萬輛，同比增長11.1％。其中商用車銷售161.6萬輛，同比增長13.7％。

1-5月，卡車銷售144.2萬輛，同比增長12.97％。其中：重型卡車銷售40.2萬輛，同比增長23.69％；中型卡車銷售4.7萬輛，同比增長-2.37％；輕型卡車銷售77.5萬輛，同比增長10.56％；微型卡車銷售21.7萬輛，同比增長7.69％。

1-5月，客車銷售100萬輛，同比增長9.55%。其中：大型客車銷售0.91萬輛，同比增長-1.03％；中型客車銷售0.43萬輛，同比增長-33.86％；輕型客車銷售8.7萬輛，同比增長14.58％。（商訊）

294.0萬輛

1-5月，我國新能源汽車銷售294.0萬輛，同比增長46.79%

據中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，1-5月，新能源汽車銷售294.0萬輛，同比增長46.79％。新能源乘用車銷售281.0萬輛，同比增長46.75％；其中純電動乘用車銷售201.9萬輛，同比增長34.61％；插電式混合動力乘用車銷售79.0萬輛，同比增長90.69%。

具體到商用汽車，1-5月新能源商用車銷售13.1萬輛，同比增長47.69%。其中：純電動商用車銷售12.7萬輛，同比增長47.60％；插電式混合動力商用車銷售2379輛，同比增長47.58％；燃料電池商用車銷售1456輛，同比增長56.22%。（商訊）

企業(yè)市場

一汽解放關愛貨車駕駛員公益項目新增助學基金、正能量基金

2023年6月6日，中華全國總工會“工會伴您益路同行”關愛貨車駕駛員行動啟動儀式在河北保定舉行。

中華全國總工會黨組書記、副主席、書記處第一書記徐留平，中華全國總工會副主席、書記處書記、黨組成員魏地春，交通運輸部黨組成員、副部長王剛、河北省人大常委會副主任、黨組成員陳平，中國職工發(fā)展基金會秘書長李然等領導出席了會議。中國一汽總經理助理、一汽解放黨委書記，董事長胡漢杰作為愛心企業(yè)代表受邀參加，并現場與中國職工發(fā)展基金會進行捐贈簽約，捐贈現金200萬元用于解放愛領航·關愛貨車駕駛員項目。

2018年，一汽解放在行業(yè)內首開先河，發(fā)布“解放愛領航”公益品牌，勇擔社會責任，心懷大愛、心系社會。截至目前項目累計捐款1017萬元，幫助貨車駕駛員及家庭1206位，幫扶足跡遍及全國28個省市自治區(qū)。

一汽解放持續(xù)深化關愛貨車駕駛員舉措，在延續(xù)針對受災、交通事故、重大疾病開展幫扶的基礎上，新增助學基金、正能量基金，為廣大卡友排憂解難、弘揚社會正能量。

為因貨車駕駛員受災、交通事故、重大疾病死亡，導致其家庭陷入困境的，一次性提供1萬元關愛基金，緩解家庭生活困難。

為因貨車駕駛員本人及其配偶／子女交通事故、重大疾病開支大額醫(yī)療費用，導致家庭陷入困境的，一次性提供5000元關愛基金。

“愛領航”助學基金即三類戶貨車駕駛員子女考上211／985本科院校，資助2000元／人。三類戶指脫貧不穩(wěn)定戶、邊緣易致貧戶以及因病因災因意外事故等剛性支出較大或收人大幅度縮減導致基本生活出現嚴重困難戶。

“愛領航”正能量基金：經人民日報、新華社、央視3個媒體報道的貨車駕駛員正能量故事，引發(fā)社會正能量輿論，獎勵貨車駕駛員（含共同參與者）1萬元。項目執(zhí)行將通過中國職工發(fā)展基金會官方網站、一汽解放官網微信平臺等渠道進行申請。

“工會伴您益路同行”關愛貨車駕駛員行動由全國總工會發(fā)起，包含“建站點、傳關愛、促入會、強組織、助協(xié)商、促健康、升技能、送文化、設專項、聯公益”10項主要內容，將動員多方力量織密服務貨車駕駛員網絡。（商訊）

譚旭光到青島推動新項目建設與專用車出口工作

2023年6月9日，譚旭光到青島調研濰柴（青島）海洋裝備制造中心、濰柴（青島）智慧重工智造中心項目建設以及中國重汽集團青島重工專用車出口情況。

上午，譚旭光在濰柴（青島）海洋裝備制造中心、濰柴（青島）智慧重工智造中心項目現場調度。他說，集團在青島的新項目建設要迅速推進、搶抓提前量，2大項目確保2023年11月高質量建成投產，打造世界一流的高端裝備新產業(yè)基地，為先進制造業(yè)強省建設增添新動能。

下午，譚旭光到中國重汽集團青島重工公司調研，對出口專用車的產品和市場表現給予肯定。他說，青島重工要繼續(xù)加大產品升級和工藝改造投入，開發(fā)適應國際市場的特色產品，打造面向全球的專用車出口基地，為中國重汽擴大產品組合、建立全球品牌提供重要支撐。

山東重工集團劉會勝、中國重汽集團王志堅等參加活動。

（商訊）

東風天龍KX自動駕駛用戶體驗日襄陽站圓滿結束

2023年4月18日，東風商用車有限公司聯合贏徹科技在襄陽舉辦了自動駕駛用戶試乘體驗活動，當地快遞快運、冷鏈等30余名行業(yè)領袖到達現場品鑒及試駕。

試乘結束后用戶表示：“東風天龍KX智能重卡反應靈敏，表現突出。有了智能駕駛系統(tǒng)的輔助，長途開車變得輕松，相信能極大節(jié)省物流成本?！?/p>

東風天龍KX智能重卡搭載“三種眼睛”+“ADU超級大腦”，模擬人類運作，極大程度滿足安全出行需求。“三種眼睛”即：7個攝像頭、5只毫米波雷達和3只激光雷達，多傳感器的配合助力車輛獲得更高的性能和安全冗余，“ADU超級大腦”指自動駕駛計算平臺，最高算力可達245TOPS，可實現L2-L4級多功能配置.整車搭配卡車行業(yè)首款面向安全員的智能駕駛人機交互座艙，并通過人機交互提醒（語音、文字及振動座椅／預緊式安全帶）保證行車安全，為卡車駕駛員提供“人車合一”的數字化智能交互新體驗。

搭載贏徹軒轅智能駕駛系統(tǒng)的東風天龍KX智能重卡于2021年量產，累計交付近700輛，自動駕駛商業(yè)化運營里程近4000萬km，領跑自動駕駛重卡行業(yè)。

目前，東風天龍KX智能重卡保持安全0事故，1000km碰撞預警次數比人工駕駛低67％。在800-1000km的單次運輸任務上，自動駕駛系統(tǒng)里程占比達到90%以上，最高可達99%。

未來，東風商用車聯合贏徹科技將持續(xù)開展多城試乘體驗活動，與用戶一起共同開啟實踐探索干線運輸模式新征程。

（商訊）

日照港千散貨綠色轉運啟動暨首批100輛豪沃TX新能源重卡交車儀式圓滿舉行

2023年5月27日，由濰柴智能科技有限公司與山東港口日照港集團有限公司聯手共建的“日照港干散貨綠色轉運項目”啟動儀式，在日照圓滿舉行。

山東重工集團與山東港口集團長期以來保持著良好的戰(zhàn)略合作關系。山東重工集團在新能源發(fā)展戰(zhàn)略上以自主研發(fā)技術為核心，布局多技術路徑：山東港口集團是全國首個“智慧港口建設”試點單位，曾建成國內規(guī)模最大、集約化程度最高的全自動化智慧綠色干散貨碼頭。而濰柴智能科技作為山東重工集團下一代商用車新技術、新業(yè)態(tài)的布局重心，依托自身集團完備的商用車產業(yè)鏈和產業(yè)生態(tài)優(yōu)勢，為山東港口日照港集團提供專業(yè)“新能源商用車解決方案”，通過新能源裝備定制+充換電設施+運營管理+金融方案等一體化的新能源資產管理、運營、維護、處置解決方案，匹配不同客戶的應用場景，積極支持推進山東港口日照港轉型升級，打造出具有示范效應的大宗干散貨智慧綠色作業(yè)碼頭。

現場舉行了交車儀式，首批100輛中國重汽豪沃TX純電動自卸車正式投入運營。此次車輛的交付，標志著濰柴智能科技與山東港口日照港的干散貨綠色轉運合作邁向了高質量發(fā)展新階段。

（商訊）

戴姆勒卡車2023年第1季度延續(xù)強勁發(fā)展勢頭

2023年5月9日，戴姆勒卡車控股公司（簡稱：戴姆勒卡車）發(fā)布消息，戴姆勒卡車在2023年實現強勁開局，繼續(xù)保持盈利增長。集團第1季度銷量達12萬5172輛，較上年同期增長15％（上年同期為10萬9286輛）。得益于日趨穩(wěn)定的全球供應鏈、強勁的市場需求和銷量增長，集團收入同比大幅增長25%，達132億歐元（上年同期為106億歐元）。

該集團第1季度調整后息稅前利潤大幅增長78％，為11.62億歐元（上年同期為6.51億歐元）。實體業(yè)務方面，調整后息稅前利潤為11.10億歐元，同比增長84%（上年同期為6.04億歐元）。第1季度凈利潤達7.95億歐元，較上年同期的2.75億歐元實現大幅提升。實體業(yè)務自由現金流達1.68億歐元，同比增長129％（上年同期為7300萬歐元）。調整后銷售回報率為8.8％（上年同期為59%）。每股收益0.90歐元，同比增長189％（上年同期為0.31歐元）。

戴姆勒卡車首席財務官約亨·格茨（Jochen Goetz）表示：“我們在2023年設立了繼續(xù)實現盈利增長的明確目標。第1季度的強勁開局表明，我們正朝著這一目標穩(wěn)步邁進。集團第1季度的盈利表現超出了資本市場的預期，各實體業(yè)務板塊對公司整體的盈利增長均有所貢獻。對于我們卡客車產品和服務業(yè)務的強勁市場需求為集團未來幾個季度的穩(wěn)健發(fā)展奠定了良好基礎?！?/p>

戴姆勒卡車預計在其重要的商用車銷售市場繼續(xù)保持強勁發(fā)展。集團對2023財年的展望與年度業(yè)績發(fā)布會（2023年3月）上公布的預期保持一致。（商訊）

曼恩商用車2023年第1季實現突破與增長

近日，曼恩商用車德國總部發(fā)布最新財報，2023財年第1季度已順利落下帷幕，曼恩商用車奪得好彩頭，第1季度實現1.97億歐元的營收（上年同期為5700萬歐元），營業(yè)銷售回報率達5.8％。

相較于上年同期1萬9325輛的銷量表現，2023年第1季度銷量達2萬7333輛，同比增長41％。交付客戶1萬9655輛卡車（上年同期1萬4355輛）、917輛公交車（上年同期707輛），以及6761輛廂式小型貨車（上年同期4263輛）。得益于新車銷售及車輛服務業(yè)務的增長，銷售收入總額為34億歐元（上年同期為25億歐元），同比增長了34％。

曼恩商用車德國總部執(zhí)行委員會負責財務、IT和法律事務的Inka Koljonen表示，2022年受到新冠疫情以及整體發(fā)展環(huán)境等因素的持續(xù)影響，曼恩一度面臨一系列挑戰(zhàn)，包括生產停頓、供應鏈中斷，以及能源與原材料價格上漲等。通過堅持不懈的努力，曼恩順利破局，并在2023年第1季度實現突破與增長。

近年來，曼恩也針對大環(huán)境挑戰(zhàn)持續(xù)推出各項積極應對措施，2023財年第1季度的成功更進一步印證了曼恩的成果。接下來還將面臨一系列未知挑戰(zhàn)，曼恩仍將竭盡全力，迎難而上，尋求發(fā)展機遇，更好地服務全球商用車用戶，繼續(xù)保持這一積極的發(fā)展態(tài)勢，實現本財年的終極目標。

（商訊）

斯堪尼亞中國市場專用機油上市，賦予國V及以下排放車輛新福利

2023年5月12日，斯堪尼亞中國現正式推出中國市場專用機油產品系列。全新上市的機油產品系列包含合成型長效機油（15W-40），代號L-ODI和全合成長效機油（10W-40），代號S-ODI兩款產品，針對國V（歐V）廈以下排放車輛，符合斯堪尼亞車輛使用標準，在更好地滿足發(fā)動機運行需求的同時，具備更實惠的購買價格和更高的車輛普適性。

合成型長效機油采用高階合成基礎油非全合成技術，具備優(yōu)異的抗氧化性與耐久性，可以更好地滿足客戶長間隔換油需求。此外，合成型產品具有更突出的粘溫性能、低溫性能和冷啟動性，在車輛冬季啟動或隔夜啟動時提供更順滑的油品流動性，有效減少啟動磨損。該產品采用加強型添加劑技術，相比于傳統(tǒng)E7／C1-4，在清凈劑、抗磨劑和抗氧化劑上有所升級，達到“三重保護”的效果，可以使油品在重負荷工況下保持持久清潔與強力抗磨，有效保護發(fā)動機零部件，從而延長發(fā)動機使用壽命。

斯堪尼亞中國市場專用機油的正式上市，不僅為中國客戶帶來更優(yōu)質和更具性價比的養(yǎng)護解決方案，也使得斯堪尼亞的潤滑油產品體系更加豐富。該產品系列滿足多項認證，適用于卡車、客車、工程機械、農機等其他種類和品牌的產品，具備更強的通用性。

斯堪尼亞銷售中國董事總經理任川表示，率先上市的斯堪尼亞中國市場專用機油產品系列，是對國v（歐v）及以下排放車輛的老客戶的暖心回饋，這也使斯堪尼亞的整體解決方案日趨完善，助力客戶提高市場競爭力。斯堪尼亞中國也在持續(xù)研發(fā)針對國VI（歐VI）排放車輛的中國市場專用機油，我們將會適時面向中國市場推出。

（商訊）

助力生產轉型與升級，曼恩克拉科夫工廠擴建竣工

近日，曼恩克拉科夫工廠擴建工程竣工，進一步助力曼恩生產轉型與升級。在竣工儀式上，曼恩商用車首席執(zhí)行官Alexander Vlaskamp致詞表示：“擴建工廠是曼恩實現轉型升級的關鍵環(huán)節(jié)。我們從根本上對制造網絡進行了重婦調整，通過不斷提高自身競爭力，迎接新時代的機遇與挑戰(zhàn)?！?/p>

作為擴建工程的一部分，工廠新建了一個3.2萬m2的駕駛室生產車間，一個1萬m2的卡車改裝中心，以及一個總裝大廳。工廠擴建后新增約1500個工作崗位，目前員工人數超過2600人。此后，卡車生產裝配線將采用“三班倒”模式，在2023年底前持續(xù)提高產能，預計每天生產300輛，產量是擴建前的3倍。

曼恩生產委員會成員Michael Kobriger表示：“克拉科夫是一座兼具高效率與高素質的城市。大約有2/3的曼恩卡車和卡車駕駛室都在這里進行高質量的組裝。此外，通過改裝卡車，我們還會為客戶提供滿足其個人需求的私人訂制車輛。”

隨著對輕卡和中卡系列生產工作的接管，曼恩克拉科夫的工廠目前能夠提供最高質量的完整卡車系列。針對重卡系列，克拉科夫充當著慕尼黑主工廠的容量平衡工廠，確保主工廠擁有足夠的可利用空間來實現傳統(tǒng)及電動卡車的混合制造。慕尼黑工廠目前正處于電氣化改造的中期，首輛曼恩電動卡車將于2024年開始批量生產。因此，克拉科夫與慕尼黑2座城市無疑是曼恩生產網絡中的強大合作伙伴。（商訊）

徐工漢馳50輛純電動五小工程車發(fā)車北京

2023年6月1日，在江蘇徐州徐工汽車高端智能制造基地，伴隨著徐工集團副總經理、徐工汽車總經理／黨委書記夏泳泳的發(fā)車號令徐工漢馳50輛純電動五小工程車組成的車隊駛出基地，奔赴首都北京。

徐工集團副總經理、徐工汽車總經理／黨委書記夏泳泳，徐工汽車事業(yè)部總經理助理、徐工輕卡董事長陳森，徐工輕卡總經理魏中良，北京鑫源益通汽車貿易有限公司總經理張憲濤，蘇州綠控傳動科技股份有限公司董事長李磊，蘇州匯川聯合動力系統(tǒng)有限公司商用車事業(yè)部副總經理敖勇，陜西漢德車橋有限公司營銷中心主任史金鑫等出席發(fā)車儀式。

陳森表示，作為一個朝氣蓬勃、充滿活力、干勁十足的團隊，徐工輕卡將重點發(fā)力新能源、專用車，借著重卡新能源行業(yè)第一的東風，在新能源五小工程車領域努力為徐工汽車貢獻又一個細分領域的行業(yè)第一。

蘇州綠控董事長李磊表示，作為供應商，綠控將密切跟蹤終端市場需求，開發(fā)更加適合用戶需求的產品，為客戶創(chuàng)造更大價值，提高生產過程控制能力，提升產品品質，縮短交貨周期，保證產品按時按質按量供應.完善產品服務體系，與徐工協(xié)同為客戶提供更加貼心高效的服務。

北京鑫源益通汽車貿易有限公司總經理張憲濤表示，選擇徐工輕卡新能源渣土車，是因為它載重大，動力強勁，車輛智能化程度高，24h全方位服務，車輛運營沒有后顧之憂。

此次50輛純電動五小工程車的發(fā)車是對徐工汽車“高端化、智能化、綠色化、服務化”產業(yè)轉型升級的呼應。面向未來，徐工汽車將聚焦智能化改造數字化轉型、以定制化的“產品+服務”持續(xù)賦能客戶終端。（商訊）

DeepWay首款產品“深向星辰”批量交付用戶

2023年5月31日，卡車造車新勢力DeepWay首款產品“DeepWay.深向星辰”全球首批批量交付儀式在合肥舉行?；顒蝇F場，在寧德時代的見證下，DeepWay向旭日東升（山西）國際供應鏈管理有限公司交付首批智能新能源重卡DeepWay·深向星辰，雙方將攜手服務寧德時代的干線運輸任務。據悉，目前DeepWay產品由江淮重卡負責生產。

此次交付標志著DeepWay將進一步深化與行業(yè)頭部客戶的智能新能源重卡運營業(yè)務合作，為新能源商用車領域開啟嶄新的篇章。

在發(fā)布會上，DeepWay創(chuàng)始人兼CEO萬鈞表示，新能源技術和人工智能技術是解決重卡成本與環(huán)保問題的完美鑰匙。商用車追求經濟效益，能耗是商用車的生命線，DeepWay通過實現“低成本低電耗+智能駕駛”來定義新時代的智能新能源重卡。

萬鈞還表示，DeepWay堅持從2個維度理解自動駕駛，即“人與車的關系”及“車與路的關系”。在解構人車角色過程中，DeepWay以解放駕駛雙腳、提升駕駛舒適度為初期階段目標，最終以完全解放駕駛員為終極目標。真實的商用化應用需要法規(guī)監(jiān)管，即使解放雙腳這個初級階段，對于單程運營時長超10h的重卡駕駛員而言，單純通過智駕技術來減少踩剎車動作這一個舉措，就能使其獲得驚人的體驗感。而在重塑車路關系上，DeepWay主張漸進式發(fā)展戰(zhàn)略，從封閉的高速場景到多次標定的高速到物流園或工廠的混合開放道路，最后到全場景，逐步實現自動駕駛。DeepWay用造車來實現自動駕駛的技術路徑，才有了短時間內向市場交付的智能新能源重卡“深向星辰”。

發(fā)布會現場，DeepWay交付的首批車輛“DeepWay·深向星辰”，以全棧自研的“獨孤九劍”為核心，用蒼龍、吸星、巡天、九陽神功、青龍、白虎、朱雀、玄武、星移命名9大硬核技術，超長續(xù)航、超低能耗、高科技完美融合，除了精良的制造工藝，還擁有面向未來的設計、卓越的車機網聯統(tǒng)一開放平臺以及智能駕駛功能。

DeepWay致力于解決物流行業(yè)痛點，實現降低成本、提高效率，并持續(xù)為客戶提供更經濟、智能、高效和環(huán)保的運輸服務。這將是DeepWay在不斷前進的道路上永遠的使命。（商訊）

圖森未來獲得全國首批無駕駛人路測牌照

2023年6月9日，全球自動駕駛科技公司圖森未來（Nasdaq：TSP）正式宣布獲得上海市浦東新區(qū)頒發(fā)的全國首批無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照，獲準在洋山深水港及物流園區(qū)、東海大橋等指定公開道路開展L4級別自動駕駛重卡的“全無人化測試”。上海也是國內首個通過立法機制允許L4級別自動駕駛重卡“全無人化測試”的城市。

2023年2月，《上海市浦東新區(qū)促進無駕駛人智能網聯汽車創(chuàng)新應用規(guī)定》正式啟動實施，是我國首部針對無駕駛人智能網聯汽車創(chuàng)新應用的地方性法規(guī)，為無駕駛人智能網聯汽車在臨港新片區(qū)開展道路測試、示范應用和商業(yè)化運營等創(chuàng)新應用活動提供法律依據和制度保障。

此次獲得全國首批無駕駛人路測牌照，圖森未來通過了相關部門一系列嚴苛的技術驗證測試，包括封閉區(qū)場景測試、系統(tǒng)仿真測試、遠控平臺測試與滲透測試、開放道路1000km零接管測試。其中，安全性評估是測試過程中的重要環(huán)節(jié)，包括制定完善的安全管理制度、應急預案體系等，以確保自動駕駛系統(tǒng)的安全性、可靠性和合規(guī)性。

2018年，圖森未來開始在上海臨港新片區(qū)開展自動駕駛貨運測試項目。截至2023年6月，圖森未來臨港測試里程已超過60萬km，并實現零交通事故、零道路違章。2021年12月，圖森未來在美國亞利桑那州成功完成全球首次自動駕駛重卡在公開道路的全無人化測試，全程無安全員值守和任何人為干預。

圖森未來總裁兼CEO呂程表示：“我們非常榮幸能夠獲得國內首批L4級別自動駕駛重卡‘全無人化’測試牌照，這是對圖森自動駕駛技術和安全標準的高度認可，也將加速自動駕駛卡車技術在中國市場的商業(yè)化落地?！保▓D森）

中國車用操作系統(tǒng)開源計劃正式發(fā)布

2023年5月27日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的T10 ICVCTO閉門峰會在蘇州高鐵新城召開。此次會議匯聚了包括T10 14家頭部企業(yè)和智能網聯產業(yè)鏈上下游40余家企業(yè)CTO和專家代表參會。會議圍繞產業(yè)鏈創(chuàng)新協(xié)同、車用操作系統(tǒng)和智能網聯汽車數據安全與應用、自動駕駛量產落地等4個主題展開深入研討和交流。中汽協(xié)會和蘇州高鐵新城就以上4個方面內容簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。會議同期，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計劃中首個微內核開源項目。

中國車用操作系統(tǒng)是中國汽車產業(yè)從汽車大國邁向汽車強國必須攻克的戰(zhàn)略要地，中國汽車工業(yè)協(xié)會近期就車用操作系統(tǒng)開源計劃面向國內汽車產業(yè)鏈相關企業(yè)開展多輪次線上征詢和線下走訪，各單位積極支持響應，并對開源工作提出寶貴建議和反饋。開源計劃重在產業(yè)生態(tài)共建，希望在中國汽車工業(yè)協(xié)會的牽頭引領下，聯合更多產業(yè)同仁一起，共建智能網聯汽車車用操作系統(tǒng)中國方案，堅決打贏中國車用操作系統(tǒng)攻堅戰(zhàn)。

針對此次車用操作系統(tǒng)開源計劃的發(fā)布，中國工程院院士李克強表示：“AI技術、軟硬件、應用、開源建設等的不均衡高速發(fā)展需要分層解耦軟件和硬件以及功能軟件和系統(tǒng)軟件，有助于從芯片、工具、內核、應用、產業(yè)、開源等多個層面的自由發(fā)展。”

中國科學院院士何積豐表示：“微內核開源對建設汽車控制統(tǒng)一框架有推動作用。先提供基本的標準、協(xié)議、數據，在公共服務層面上達成共識，在具體功能上如何實現，可以百花齊放?！?/p>

此次由中電科普華基礎軟件貢獻的開源微內核，將采用木蘭公共許可證（第2版），已通過開放原子開源基金會代碼托管平臺公開發(fā)布包括初始化代碼、核心功能源代碼、芯馳G9X適配代碼等共計122個文件，14883行源代碼。計劃將于2023年底啟動POSIXPSE51 OEM預研項目，實現功能驗證，并于2024年實現功能安全驗證，2025年實現量產驗證。