《中國人獨辟蹊徑創(chuàng)奇跡，南通巨型浮塢快建成》，這是1991年4月20日香港《文匯報》整版刊發(fā)的記者彭耀華采寫的長篇報道的標題。

自從有了“南通”號浮船塢，中國再也不愁找不到修理大船的地方了。

你知道嗎，早在20世紀90年代，我國就已經(jīng)成為僅次于日本、韓國的世界第三造船大國，當(dāng)時已擁有10萬噸級以上的遠洋船舶近20艘。可那個時候，每年僅付給外國的修理費就高達1.5億美元，因為我國沒有相應(yīng)的船塢，不能修大船。

“建大塢、修大船”，是香港遠洋輪船有限公司也就是今天的中遠（香港）航運圓了中國航運界長期以來最大的夢想。

《中國人獨辟蹊徑創(chuàng)奇跡，南通巨型浮塢快建成》，1991年4月20日香港《文匯報》的報道，讓全世界震驚了。

挑戰(zhàn)“不可能”

說起“南通”號，必須先提一個人。他就是時任香港遠洋輪船有限公司總經(jīng)理的高志明。如果沒有他，“南通”號也許就斷送在萌芽中了。

當(dāng)時，建造大型船塢于我國來說，近乎是不可能般的存在：一沒技術(shù)，二沒外援，甚至連建造資金都是一個問題。是高志明采取抵押公司的辦法，從中銀香港公司拿到了2000萬美元貸款，保證了項目的實施。

為了高性價比地建造這座大型浮船塢，香港遠洋輪船向國內(nèi)外多方詢價，經(jīng)過多方比價和可行性研究后，決定在國內(nèi)訂造，并委托上海東聯(lián)船舶工程公司作為總承包單位。船塢的設(shè)計由原上海船廠總工藝師祝源鈞組織船舶設(shè)計領(lǐng)域的專家承擔(dān)，建造工作由原上海船廠廠長冷大章組織，工期為24個月，總投資2000萬美元。

該船塢申請入中國船檢局（現(xiàn)為中國船級社）ZC船級，船舶設(shè)計圖紙經(jīng)船檢局上海審圖中心核查批準，建造檢驗由船檢局上海分局承擔(dān)。

建造大型浮船塢是一項復(fù)雜且艱巨的任務(wù)。由于當(dāng)時我國還沒有相關(guān)建造經(jīng)驗，船塢總設(shè)計師祝源鈞決定另辟蹊徑，采用“分段建造，水上合攏”的方案進行船塢建造。

這一方案可以說是史無前例的一大創(chuàng)舉：將大型浮船塢分解為8個分段，分別由江都、靖江兩家船廠各建造4個，等8個分段全部建造完成后，通過拖輪拖到黃浦江的碼頭，再由上凌船舶附件廠、深圳蛇口億龍船舶工程有限公司和上海冶金金屬結(jié)構(gòu)廠等幾家公司共同協(xié)作來進行焊接。這樣一來既能解決船臺的問題，也可以大大縮短建造周期。

追求最極致

“分段建造，水上合攏”，說起來容易，但在實際建造過程中絕非一件易事。尤其是如此大規(guī)模的水下焊接，我國之前從未進行過，難度可想而知。

對此，祝源均又設(shè)計出了專供水下焊接用的工作浮力箱，也叫密封箱。密封箱可以說是船塢水上合攏和水下焊接的重要工具和設(shè)施。其工作原理是將箱內(nèi)的水抽干，吸附在船底，這樣負責(zé)焊接施工的工作人員便可以在里面工作。

另外，選擇適當(dāng)?shù)暮蠑n地點也是十分重要的。項目單位經(jīng)過實地勘察，選擇了水面較寬、來往船只相對少，波浪較小、水流速緩慢和水深適當(dāng)?shù)奈恢?，作為合攏地點。

按照方案，合攏先從4號分段和5號分段的水上合擾開始，然后沿船塢首尾方向逐個接箱。

雖然之前進行了詳細周密的流程方案設(shè)計，但在實際操作過程中，遇到的問題遠比想象的多得多。

為了確保焊接質(zhì)量，主要采用手工焊封底，然后再開坡口用自動焊蓋面的焊接工藝。這從設(shè)計理論上講是可以的，但是操作起來問題就出現(xiàn)了：密封箱內(nèi)部的空氣濕度比外界大，焊接時不僅要不斷加強密封箱內(nèi)的通風(fēng)，以保證箱內(nèi)干燥，還要在施焊前，對焊接的鋼板進行加熱，除去鋼板表面的水氣，以減少焊后氣孔的出現(xiàn)。

就這樣，經(jīng)過幾個月的精心施工，終于在1991年2月將所有水上合攏和水下焊接的工作全部結(jié)束。

據(jù)了解，將8個分別長29.44米，寬58米的分段焊接起來，在規(guī)范中允許的誤差值為20毫米。而最終誤差值只有10毫米，如此高水平的完成水下焊接，堪稱奇跡。

取名“南通”號

浮船塢建成后，必須要通過檢驗關(guān)。高志明最先找到勞氏船級社總社申請檢驗。該社社長聽完他的陳述后，久久不表態(tài)。

“這既是一種變相的拒絕，更是對中國建造能力的不信任”，高志明的心里很不是滋味。

此時，在北京，時任交通部部長錢永昌看到了中國交通進出口公司《關(guān)于出口十萬噸級浮塢的報告》。隨即他讓高志明立即返京，向其詢問具體情況。

在當(dāng)?shù)弥瑝]建造工作已經(jīng)順利推進時，錢永昌部長給予充分肯定，并詢問高志明，“現(xiàn)在你需要什么支持？”

部長的關(guān)切讓高志明瞬間看到了曙光：“那就請錢部長跟中國船級社打聲招呼吧，請他們?yōu)槲覀儥z驗船塢?！?/p>

錢永昌當(dāng)即與中國船檢局取得聯(lián)系，檢驗問題就這樣迎刃而解。

但是，由于該船塢采取的是小廠大協(xié)作的建造方式，檢驗難度大。為此，船檢局特別從上海分局派出了10名經(jīng)驗豐富的驗船師分別在江都和靖江兩家船廠駐廠檢驗。

在此期間，驗船師們仔細地對所有大焊縫全部用手提X光機進行了檢驗，射線拍片95張，抽檢結(jié)果完全符合技術(shù)標準。

自此，我國有了自己的浮船塢檢驗規(guī)范。

浮船塢建好了，取個什么名字才更能彰顯它的尊貴？

當(dāng)時有兩種意見，一種是取名“遠通”號，因為南通船廠是中遠的企業(yè)，而這座浮船塢將在南通使用；另一種是以高志明為代表的意見，取名“南通”號，因為一直以來，高志明選址建廠都習(xí)慣于以當(dāng)?shù)氐拿Q為船廠命名。經(jīng)各方討論商議，浮船塢最終被命名為“南通”號。

高志明還特別請人赴臺灣省，請國畫大師劉海粟為船塢題名。當(dāng)時，已95歲高齡的劉海粟聽說中國有了自己的大型船塢，便欣然提筆寫下 “南通”兩個大字。

“南通”號建成后，轟動了整個航運界，很多媒體對此事進行了報道。香港《文匯報》更是于1991年4月20日用整版篇幅刊登了記者彭耀華采寫的長篇通訊——《中國人獨辟蹊徑創(chuàng)奇跡，南通巨型浮塢快建成》。

他在通訊中寫道：中國一批已退休的工程技術(shù)專家，發(fā)揮了“老有所為”的作用，與有專業(yè)技術(shù)的焊工一起，為中國人創(chuàng)造了一個奇跡：在條件不足及場地缺乏的情況下，憑著聰明才智，用創(chuàng)新的方法，高超的技術(shù)建造了中國最大的一艘浮塢。

海商法專家楊良宜說：“看了這艘浮船塢和東海船廠的造船技術(shù)，證明中國的硬件是一流的?！?/p>

印度尼西亞著名船公司老板王盛祺兩次參觀浮船塢的建造，他說：“水上合攏成功了，好像很簡單，但當(dāng)初能想出這個辦法，實在不簡單?！?/p>

此后的30多年來，“南通”號船塢共計修理了世界各國大型船舶1608艘，參與并見證了我國現(xiàn)代修船業(yè)發(fā)展的每一個重要時刻。

編輯/車玉龍