摘要：電子診斷技術(shù)作為一種高效準(zhǔn)確的新型技術(shù)，將其應(yīng)用到新能源汽車的維修中不僅可以有效地解決在故障檢測和診斷中耗時(shí)長的問題，還能根據(jù)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)提供最優(yōu)化的解決方案。對新能源汽車研究的基本情況進(jìn)行了介紹，闡述了電子診斷技術(shù)的概念、特點(diǎn)以及應(yīng)用價(jià)值，進(jìn)一步分析了新能源汽車檢測和維修的主要內(nèi)容，最后針對電子診斷技術(shù)在汽車中的實(shí)際應(yīng)用做了詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：電子診斷技術(shù)；新能源；汽車檢測；維修技術(shù)

中圖分類號：U472 收稿日期：2022-09-30

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.02.025

1 新能源汽車研究的基本情況

1.1 我國新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車的發(fā)展嚴(yán)格遵循給定標(biāo)準(zhǔn)，主要體現(xiàn)在以下四點(diǎn)：a. 新能源汽車的適用范圍要廣，要有替代目前中國市場上售賣的大部分汽車的能力，不管是純電動汽車還是燃料電池的汽車，無論是公共型汽車還是商務(wù)汽車，都要有一定的替代作用［1］。b. 電池中不能含有重有色金屬材料鉛。c. 對于插電的混合動力車，其最大的功率比值不能低于30%，對于不插電的混合動力車其對應(yīng)的比值不得超過60%。d. 針對新能源汽車的各項(xiàng)綜合考量需達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀

我國對于新能源汽車的研究有一定的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，早在1980 年，我國就開始了這一方面的研究。2021 年底，我國新能源汽車的出口量已破萬，在所有的汽車出口總量中占比高達(dá)10.7%。在不斷的發(fā)展中，新能源汽車已逐漸成為汽車發(fā)展中的重要角色，在國產(chǎn)汽車制造業(yè)中發(fā)揮出彎道超車的重要作用。目前，我國對于新能源汽車的使用量在全球排名靠前，有望打通新能源汽車的國際市場。與2021 年的新能源汽車銷售總量相比，2022 年的銷售量將會再增加150 萬輛，就目前的形勢來看，我國仍是世界新能源汽車使用量的第一大國，這將為后續(xù)的發(fā)展奠定良好的市場基礎(chǔ)。

2 電子診斷技術(shù)的概念和特點(diǎn)

電子診斷的主要原理是利用智能化的檢測方式對汽車做全方位的細(xì)節(jié)性問題檢查，這能幫助技術(shù)維修人員快速地發(fā)現(xiàn)汽車的問題所在，并根據(jù)提供的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)做出可靠的維修決策，極大程度地保證了維修的高效率和高質(zhì)量。電子診斷技術(shù)作為一種新興的維修檢測技術(shù)，以其高品質(zhì)的檢測效果在維修工程中取得了較好的推廣效果。它將傳統(tǒng)的人工排查故障轉(zhuǎn)為電子化的精準(zhǔn)排查，其中最為重要的部件就是其電子裝置，該部分是檢測技術(shù)的核心，直接影響檢測的效率和準(zhǔn)確性。

a. 傳統(tǒng)維修檢測技術(shù)使用的是人工排查，所以，在保證檢測準(zhǔn)確度的情況下通常會耗費(fèi)大量的時(shí)間，遇到特殊情況時(shí)，檢測的難度也會大大增加，耗時(shí)就會更長［2］。如果使用電子故障診斷技術(shù)，在既定的系統(tǒng)范圍內(nèi)電子設(shè)備就能以較短的時(shí)間檢測出車輛存在的問題，這會大大降低檢測的難度，提高檢測的質(zhì)量。而且，車輛維修是一項(xiàng)技術(shù)性的工作，需要維修工作人員有足夠的維修經(jīng)驗(yàn)才能準(zhǔn)確快速地找出問題所在，而目前我國經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)型人才較少，使用電子故障診斷技術(shù)就能很好地彌補(bǔ)人才短缺問題。

b. 電子診斷技術(shù)不僅具有故障排查的功能，還能幫助設(shè)備實(shí)現(xiàn)一體化的管理模式。對于新能源汽車的維修管理，車輛修護(hù)只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，其他的重要環(huán)節(jié)包括零件的采購、管理記錄的存檔、費(fèi)用結(jié)算等，如果能使用智能化的電子設(shè)備進(jìn)行管理就能實(shí)現(xiàn)管理功能上的全面性，這就是電子故障診斷技術(shù)的一體化管理功能。

3 電子診斷技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值

3.1 設(shè)備更先進(jìn)

使用電子設(shè)備進(jìn)行檢測必然會比人工的單項(xiàng)排查更具優(yōu)勢，不僅排查項(xiàng)目全面，還能做到更加的細(xì)致和精確，從而找出造成問題的根本性原因。除此之外，該系統(tǒng)還能按照維修工人的指令進(jìn)行一定程度的調(diào)整，完成特定要求的維修工作。電子維修技術(shù)中，針對新能源汽車的特點(diǎn)做了功能性的設(shè)置，結(jié)合多項(xiàng)智能技術(shù)將維修項(xiàng)目更加細(xì)致化，同時(shí)，設(shè)備還使用了多功能的傳感器和自動控制系統(tǒng)，不僅可以快速地定位問題，還能在最短的時(shí)間內(nèi)對問題做搶救性的處理。智能設(shè)備是汽車維修工人準(zhǔn)確數(shù)據(jù)信息的重要來源，詳細(xì)到各個(gè)問題時(shí)間段和運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際情況，為維修工作者提供最優(yōu)質(zhì)的問題解決路徑。

3.2 管理更加完善

在經(jīng)過長期的研究發(fā)展后，針對新能源汽車的電子診斷技術(shù)已經(jīng)具有完備的維修管理體系，對于無論是信息的實(shí)時(shí)處理還是傳輸問題都能做到更加準(zhǔn)確。汽車用戶在進(jìn)行安全實(shí)名認(rèn)證之后就可以在手機(jī)終端實(shí)時(shí)跟蹤汽車的維修狀態(tài)，獲取第一時(shí)間的維修信息，對于維修過程中的關(guān)鍵信息和特別提醒會做自動的存檔，以便后續(xù)重要資料的查詢［3］。在對車輛做綜合檢測的過程中，工作人員也會最大限度地采集汽車存在的問題，不漏掉任何一個(gè)故障。同時(shí)還會根據(jù)車主的反饋，結(jié)合綁定的車輛數(shù)據(jù)信息進(jìn)行綜合性分析。經(jīng)過電子設(shè)備的問題排查后，會利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對重要信息做專門化的分類處理，保證數(shù)據(jù)調(diào)取和共享的便捷性，這也是電子診斷技術(shù)的優(yōu)勢之一。

3.3 制度更合理

傳統(tǒng)的新能源汽車維修更加側(cè)重于故障問題的預(yù)防，所以往往會造成維修成本較高。使用電子診斷技術(shù)不僅能將成本結(jié)構(gòu)合理化，還能將維修費(fèi)用項(xiàng)目清晰的整理羅列出來，給出科學(xué)的決策推薦，實(shí)現(xiàn)在維修管理制度上的合理化和科學(xué)化。在將該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到維修體系的過程中，針對不同的汽車特點(diǎn)會對管理體制做一定程度的調(diào)整，使汽車維修更加個(gè)性化。

4 新能源汽車檢測和維修的主要內(nèi)容

4.1 普通強(qiáng)迫振動

針對新能源的故障維修中，最典型的故障類型就是普通強(qiáng)迫振動，對車輛的主要影響為改變車輛的平衡狀態(tài)，此外，對各方面的系統(tǒng)功能也會有一定的影響。舉例來說，許多機(jī)械部件的咬合能力會下降，不管是落地軸承還是轉(zhuǎn)子都會受到影響。當(dāng)該類問題出現(xiàn)時(shí)，就需要水平平臺來支撐車輛，以便做進(jìn)一步的故障排查和分析。在維修過程中對汽車轉(zhuǎn)速增高進(jìn)行模擬時(shí)會對共振問題做詳細(xì)的具體位置記錄，并提供最優(yōu)的處理方案。

4.2 非正常強(qiáng)迫振動

相較于普通的振動故障，非正常類型的故障無論是在振動的相位上還是振幅上都更加劇烈，從而進(jìn)一步影響內(nèi)在結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)功能［4］。以定速后軸承座為例，其振動的趨勢就會出現(xiàn)明顯的提升，這會導(dǎo)致聯(lián)軸器的螺栓有所松動，從而使車身主體處于極不平衡的狀態(tài)，車輛的荷載能力也會受到嚴(yán)重的影響。造成非正常強(qiáng)迫振動的原因也可能是轉(zhuǎn)子出現(xiàn)了裂紋或是勵(lì)磁電流出現(xiàn)了不規(guī)律的變化。相比之下，非正常強(qiáng)迫振動故障在出現(xiàn)時(shí)一定要及時(shí)根據(jù)其表現(xiàn)狀況與普通類型區(qū)分開來，第一時(shí)間處理好主軸和軸承之間的摩擦問題。

4.3 自激振動

新能源汽車具有的獨(dú)特故障類型之一就是自激振動，主要是因?yàn)檐囕v運(yùn)作過程中汽缸蓋發(fā)生了膨脹或是出現(xiàn)了不正常油膜振蕩的現(xiàn)象。這一故障類型的出現(xiàn)與新能源汽車本身所具有的系統(tǒng)特點(diǎn)有著密不可分的聯(lián)系，這對運(yùn)作期間的車輛來說存在著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

5 電子診斷技術(shù)在新能源汽車檢測與維修中的具體應(yīng)用

5.1 發(fā)動機(jī)與電動機(jī)

在維修人員對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障維修工作時(shí)，應(yīng)該將電子診斷技術(shù)應(yīng)用到新能源汽車發(fā)動機(jī)的問題檢測和故障分析中，這便于維修工人對混合動力型汽車的故障檢測與維修知識的學(xué)習(xí)。在新能源汽車的檢測和維修過程中，可以充分利用人工智能的技術(shù)分析出車輛可能會出現(xiàn)的故障，并且對這些故障進(jìn)行分類整理，更好地制訂合理的維修方案；汽車維修人員在對新能源汽車的發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)相關(guān)部件進(jìn)行維修工作時(shí)，還需要準(zhǔn)確了解出現(xiàn)故障的部位，并且針對故障零件進(jìn)行分離；維修人員在應(yīng)對故障時(shí)，要能夠正確地檢測汽車內(nèi)部電瓶裝置，電流的輸入和輸出是否達(dá)到準(zhǔn)確的數(shù)值，需要準(zhǔn)確地找到具體的故障位置，并且制定合理的維修方案。

5.2 動力電池

維修人員要準(zhǔn)確地判斷出汽車動力電池是否出現(xiàn)故障，并且針對電池出現(xiàn)故障的部位進(jìn)行檢測，要憑借經(jīng)驗(yàn)迅速地判斷出動力電池是否出現(xiàn)變質(zhì)過期或者膨脹。維修工人在安裝動力電池時(shí)需要對汽車中的重要位置進(jìn)行檢查，尤其是某些容易發(fā)生故障的地方要做好分類，比如MCU、電池包、通信零部件等。維修人員應(yīng)該根據(jù)不同的動力電池做系統(tǒng)的劃分，以保障新能源汽車的正常行駛，避免出現(xiàn)因?yàn)殡娏坎蛔愣鴮?dǎo)致故障的出現(xiàn)。在現(xiàn)代信息技術(shù)高速發(fā)展的背景之下，汽車動力電池的維修與檢測工作還要結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，維修工人可以通過通信模塊對動力電池進(jìn)行檢測工作，可以用數(shù)據(jù)傳感器連接到動力電池上來判斷動力電池是否符合標(biāo)準(zhǔn)或者出現(xiàn)的具體故障類型。

5.3 新能源汽車電路

新能源汽車在設(shè)計(jì)理念上與傳統(tǒng)汽車有很大不同，對電路結(jié)構(gòu)的要求也很高，往往表現(xiàn)為電路的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，電路的敏感度更高，因此也常常伴隨著一些故障，這時(shí)維修工作人員就需要在電子診斷的儀器設(shè)備的幫助下完成電路結(jié)構(gòu)故障情況的檢查。新能源汽車在電路結(jié)構(gòu)方面出現(xiàn)的故障主要包括短路和斷路。這兩種故障也更能考驗(yàn)出維修人員對新能源汽車的混合動力系統(tǒng)是否擁有較強(qiáng)的故障判斷能力［5］。維修人員在檢測新型能源汽車的電路結(jié)構(gòu)故障時(shí)，常常會使用到電子診斷的設(shè)備，并注意車輛的ABS 閃爍燈是否出現(xiàn)異常，還要根據(jù)車輛的型號以及維修時(shí)候接入電流電壓的實(shí)際變化，來選擇合適的檢測與維修方法，避免出現(xiàn)因?yàn)槿藶椴僮魇д`導(dǎo)致新型能源汽車無法正常使用的情況。

5.4 空調(diào)系統(tǒng)

維修人員在運(yùn)用電子的診斷方式對新型能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行故障的檢測與維修過程中，需要注意空調(diào)內(nèi)的制冷劑是否出現(xiàn)泄漏。如果出現(xiàn)空調(diào)內(nèi)的制冷劑外漏，就需要及時(shí)對空調(diào)內(nèi)部零件進(jìn)行更換，以此來保障汽車空調(diào)能夠正常工作。

維修人員在解決空調(diào)出現(xiàn)故障問題的時(shí)候，要使用電子診斷設(shè)備對空調(diào)整體進(jìn)行檢測，同時(shí)還要將分析得到的數(shù)據(jù)上傳到汽車的車載終端里面，并且還要認(rèn)真檢查空調(diào)內(nèi)制冷劑是否已經(jīng)過期，能否再繼續(xù)正常使用，還需要按照制冷劑的使用時(shí)長，定期更換。

5.5 驅(qū)動系統(tǒng)

新型能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)也是汽車出現(xiàn)故障比較常見的地方。維修人員可以使用高壓線路的絕緣擊穿技術(shù)，對汽車故障進(jìn)行檢測和維修。在使用電子診斷技術(shù)對汽車進(jìn)行故障問題的檢測與維修時(shí)，要準(zhǔn)確地判斷出汽車故障出現(xiàn)在哪一個(gè)部位上，而且還要根據(jù)實(shí)際的情況選擇合適的維修檢測方法。在維修人員對新型能源汽車的維修檢測工作中都可以使用電子診斷技術(shù)進(jìn)行檢測。

5.6 車輛控制系統(tǒng)

維修人員在對汽車的控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測與維修工作時(shí)，要注意對車輛各個(gè)控制系統(tǒng)之間的接口進(jìn)行詳細(xì)檢測，避免車輛在維修的過程中存在安全隱患。此外維修人員還要掌握車輛控制系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)部件之間的數(shù)據(jù)，需要將這些檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)一記錄下來進(jìn)行妥善保管，以便為日后的汽車維修和保養(yǎng)工作提供便利的信息支持。

6 結(jié)語

新能源汽車誕生是行業(yè)發(fā)展的趨勢，與此同時(shí)其維修和養(yǎng)護(hù)問題也是汽車行業(yè)持續(xù)關(guān)注的重點(diǎn)之一。新能源汽車的維修和養(yǎng)護(hù)工作需要先進(jìn)的電子診斷技術(shù)知識來支撐。維修人員應(yīng)該借助電子設(shè)備對車輛進(jìn)行檢測，及時(shí)清除汽車內(nèi)部存在的故障問題，為車輛及時(shí)更換新的零件，這樣才能保證駕駛車輛時(shí)的安全，提升車輛用戶的使用感受，為用戶提供全面的維修保養(yǎng)服務(wù)。因此，維修人員還需要進(jìn)一步掌握電子診斷技術(shù)與設(shè)備的使用方法，進(jìn)而提高車輛維修與保養(yǎng)的工作效率。

參考文獻(xiàn)：

［1］楊宏運(yùn)用電子診斷技術(shù)的新能源汽車檢測與維修技術(shù)研究［J］科技資訊，2022，20（15）：69-72

［2］劉紅艷，韓麗新能源汽車維修中電子診斷技術(shù)的應(yīng)用探析［J］時(shí)代汽車，2020（9）：135-136

［3］王新美論電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修中的應(yīng)用［J］電視技術(shù)，2021，45（12）：70

［4］遲新龍?jiān)囌撾娮釉\斷技術(shù)在新能源汽車維修中的應(yīng)用［J］交通科技與管理，2021（1）：1-2

［5］李建鵬基于電子診斷技術(shù)的新能源汽車維修實(shí)踐［J］汽車維修技師，2022（5）：125

作者簡介：

廖祥兵，男，1965 年生，副教授，研究方向?yàn)槠嚈z測與維修。