摘要 文章以G40 滬陜高速公路滁州支線（滁州西環(huán)高速）高邊坡防護(hù)方案為背景，通過該邊坡案例，闡述路塹高邊坡治理的方法和流程，總結(jié)防治原則，介紹了滑坡的危害和地質(zhì)情況，對邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了分析，采用“ 削坡卸載+ 支擋工程+ 錨固工程+ 防護(hù)工程+ 坡體排水工程” 的綜合治理方案，對路塹高邊坡水毀進(jìn)行治理，達(dá)到了穩(wěn)定邊坡的效果，對以后類似項(xiàng)目的邊坡治理具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞 水毀；滑坡；邊坡治理

中圖分類號 U418.55 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）15-0126-03

0 引言

滑坡是斜坡巖土體沿著貫通的剪切破壞面所發(fā)生的滑移地質(zhì)現(xiàn)象?；碌臋C(jī)制是某一滑移面上剪應(yīng)力超過了該面的抗剪強(qiáng)度所致，在重力作用下，沿著一定的軟弱面或者軟弱帶，整體地或者分散地順坡向下滑動的自然現(xiàn)象。

山體原始邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，道路的實(shí)施往往會開挖山體原始邊坡，邊坡形成臨空面，改變邊坡的原有應(yīng)力狀態(tài)，易造成邊坡失穩(wěn)，尤其是高邊坡。邊坡失穩(wěn)的控制因素很多，主要包括地形、地質(zhì)條件、人類活動、水文條件以及天氣條件等。道路的高邊坡失穩(wěn)的主要因素是地質(zhì)條件、工程施工及雨水的作用，尤其以雨水的作用導(dǎo)致失穩(wěn)的高邊坡，發(fā)展最為迅速，范圍更廣，危害更大。降雨對滑坡的作用主要表現(xiàn)在雨水的大量下滲，導(dǎo)致斜坡上的土石層飽和，甚至在斜坡下部的隔水層上積水，從而增加了滑體的重量，降低土石層的抗剪強(qiáng)度，導(dǎo)致滑坡產(chǎn)生。不少滑坡具有“ 大雨大滑、小雨小滑、無雨不滑” 的特點(diǎn)。

結(jié)合地質(zhì)條件，設(shè)置綜合排水措施，選擇合理的邊坡防護(hù)處置方案，可有效防治邊坡失穩(wěn)，避免生命財(cái)產(chǎn)受到損失。

1 概述

該文結(jié)合G40 滬陜高速公路滁州支線（ 滁州西環(huán)高速）高邊坡水毀滑塌處置方案進(jìn)行討論。項(xiàng)目位于丘陵平原區(qū)， 相對高程較大， 局部存在路塹高邊坡。項(xiàng)目K11+315～K11+600 段右側(cè)邊坡原設(shè)計(jì)為高邊坡，長度約285 m，原設(shè)計(jì)6 級坡，最大挖方高度約為55 m。邊坡開挖后，處于穩(wěn)定狀態(tài)，邊坡加固施工過程中，適逢汛期，長時(shí)間強(qiáng)降雨，導(dǎo)致邊坡出現(xiàn)開裂、下滑，K11+430～K11+510 段一、二、三、四級坡整體下滑。整個(gè)滑動面完全貫通，形成滑坡?；瑒臃秶饕贙11+410～K11+560 段范圍內(nèi)（ 圖1），K11+315～K11+410 段錨桿框架穩(wěn)定性良好，未發(fā)生滑動。

2 地質(zhì)條件

2.1 地形、地貌

滑坡區(qū)屬沿江丘陵平原區(qū)，微地貌為丘陵，地形起伏較大，原地面標(biāo)高100.0～173.0 m，相對高差較大。該段高速公路原設(shè)計(jì)路塹邊坡已開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，路基標(biāo)高115.0～118.0 m，開挖坡頂標(biāo)高在170.0 m 左右。

2.2 地層

坡頂分布0.3～0.5 m 殘坡積碎石土。坡體主要為寒武系上統(tǒng)龍?bào)唇M（∈ 3l）灰?guī)r，巖層產(chǎn)狀335° ∠ 40°。具體工程地質(zhì)特性分述如下：

強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r：灰黃色，灰黑色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造，巖性軟，錘擊易碎，部分礦物風(fēng)化蝕變強(qiáng)烈，巖體破碎。厚度一般在3.0～5.0 m，其中K11+480～K11+600段強(qiáng)風(fēng)化層厚度稍厚，約5～8 m，屬Ⅳ級軟石?；麦w：主要由中風(fēng)化灰?guī)r組成，青灰色，含碳質(zhì)，巖性軟，發(fā)育5.0～10.0 cm 左右軟弱層，易風(fēng)化，受雨水浸泡軟化形成滑帶，局部表層2.0～3.0 m 為邊坡平臺填土，主要成分為中風(fēng)化巖塊。

中風(fēng)化灰?guī)r（強(qiáng)度衰減）：青灰色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，含碳質(zhì)薄層，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體軟，巖芯呈碎塊狀，局部短柱狀。該層為邊坡施工開挖雨水下滲擾動影響，強(qiáng)度明顯衰減。

中風(fēng)化灰?guī)r：青灰色，灰黑色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造，層厚一般在2～5 cm，巖性較軟～ 較硬，錘擊易碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，部分裂隙面方解石脈充填，可見溶溝、溶槽發(fā)育，巖體完整性較差，呈碎裂結(jié)構(gòu)。屬Ⅴ級次堅(jiān)石。

2.3 地質(zhì)構(gòu)造

區(qū)域大地構(gòu)造單元屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺下?lián)P子臺坳滁河陷褶斷帶滁州穹褶斷束，未發(fā)現(xiàn)活動斷裂。該次補(bǔ)勘重新量測了灰?guī)r的巖層、節(jié)理裂隙產(chǎn)狀，局部發(fā)現(xiàn)0.5 m 左右微型褶皺，該次測量統(tǒng)計(jì)成果見表1。

2.4 新構(gòu)造運(yùn)動和地震

線路段內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動主要表現(xiàn)為震蕩運(yùn)動。全新世早期，地殼以沉降為主，河流型湖泊發(fā)育；全新世后期，地殼有所抬升，主要表現(xiàn)為湖泊面積縮小，河流溯源侵蝕作用加強(qiáng)。

根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 18306—2015），設(shè)計(jì)基本地震動峰值加速度值為0.05 g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.40 s。

2.5 地下水

場地地下水主要為碳酸鹽巖巖溶裂隙水，賦存于可溶巖裂隙中。場地中風(fēng)化灰?guī)r層含薄層碳質(zhì)，為軟弱層，易風(fēng)化。

3 邊坡穩(wěn)定性評價(jià)

3.1 定性分析

滑坡K11+410 至小樁號段現(xiàn)場上部4 級坡按1 ∶ 1.50 開挖，采用錨桿框架防護(hù)，未出現(xiàn)裂縫和滑塌。K11+410～K11+510 段坡體出現(xiàn)裂縫、坍塌，塌方主體主要為表層受擾動中風(fēng)化灰?guī)r。根據(jù)現(xiàn)場邊坡坡體變形和裂縫的發(fā)展，邊坡失穩(wěn)主要是上部中風(fēng)化層受到較大擾動，缺少防護(hù)，同時(shí)下部薄層狀破碎中風(fēng)化灰?guī)r多有崩塌、崩解，進(jìn)一步牽引上部風(fēng)化層下滑，整體穩(wěn)定性差[1-2]。

（1）滑坡后緣位于K11+450 處，四級坡坡頂、五級坡坡腳，下錯(cuò)1.8～2.0 m，坡面產(chǎn)狀為134° ∠ 61°，坡面有滲水。

（2）三級坡平臺K11+410 附近有裂縫，三級坡框架錯(cuò)動開裂，四級坡框架下移23 cm，裂縫距滑坡周界16.6 m。

（3）K11+485～K11+494 段三級坡坡頂下錯(cuò)2.8～3.0 m。

（4）四級坡坡頂裂縫距周界6.8 m，水泥面裂縫寬40 cm。

（5）K11+460 坡腳有滲水，附近坡腳未開挖的坡體也有滲水。

（6）K11+520 附近坡腳中風(fēng)化剪出口，坡腳有積水，坡面也有滲水，有滑塌。

（7）四級坡錨索尚未張拉，一二級坡腳在開挖過程中遭遇連續(xù)強(qiáng)降雨，邊坡局部產(chǎn)生滑塌。

滑坡區(qū)灰?guī)r呈薄層狀，層厚只有2～5 cm，且節(jié)理裂隙發(fā)育，受結(jié)構(gòu)面組合切割，巖體較破碎～ 破碎，易發(fā)生楔形體滑塌和掉塊。同時(shí)發(fā)育一組順傾結(jié)構(gòu)面，可能發(fā)生順傾滑塌。通過現(xiàn)場調(diào)查結(jié)合節(jié)理分析，滑坡主要因?yàn)閹r體破碎，施工時(shí)爆破開挖、擾動，同時(shí)降雨入滲，中風(fēng)化灰?guī)r中碳質(zhì)薄層軟化，形成軟弱帶，同時(shí)表層巖體受擾動，強(qiáng)度降低，形成滑塌。對滑坡坡腳進(jìn)行反壓，效果較好，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)，滑坡進(jìn)一步滑塌變形較小。中風(fēng)化灰?guī)r（強(qiáng)度衰減）層受擾動、雨水浸泡，強(qiáng)度降低，結(jié)構(gòu)面破壞，存在進(jìn)一步滑塌的可能。赤平投影圖如圖2 所示[4]。

3.2 定量計(jì)算

該段邊坡地層計(jì)算參數(shù)參考詳勘資料同地質(zhì)單元參數(shù)，同時(shí)結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)和反演法計(jì)算綜合確定。該次計(jì)算分別選取了K11+460 和K11+480 兩個(gè)斷面進(jìn)行了邊坡穩(wěn)定系分析計(jì)算。邊坡巖體呈碎裂結(jié)構(gòu)，上部淺表5～10 m 范圍內(nèi)地層受到較大擾動，巖體抗剪強(qiáng)度衰減較大，參數(shù)選取及安全系數(shù)見表2～4[1-3]。

通過上表可以得出，對滑坡體進(jìn)行綜合出來后，安全系數(shù)得到顯著提高，并滿足規(guī)范要求。

4 邊坡滑塌處治方案

該次設(shè)計(jì)主要針對K11+410～K11+570 段右側(cè)滑塌區(qū)域進(jìn)行治理設(shè)計(jì)，采用錨桿（索）框架+ 坡腳反壓處置方案。

（1）一級坡K11+403～K11+440 段和二級坡K11+410～K11+510 段采用錨索框架加固，框架內(nèi)植生袋植草綠化防護(hù)。K11+370～K11+440 段坡腳采用1 m 高矮腳墻回填反壓， 反壓高度4 m， 反壓坡率1 ∶ 2。K11+440～K11+510 段坡腳采用2 m 高矮腳墻回填反壓，反壓高度8 m，反壓坡率1 ∶ 2。壓實(shí)度不小于90%。

（2）三級坡K11+440～K11+495 段錨桿框架已經(jīng)整體滑塌，需對錨桿框架進(jìn)行拆除處理，然后對坡面進(jìn)行整平后采用錨索框架加固，框架內(nèi)植生袋植草綠化防護(hù)。

（3）四級坡K11+442～K11+460 段有兩片錨索框架已經(jīng)滑塌，對此兩片框架進(jìn)行拆除處理，坡面整理后用C25 混凝土進(jìn)行噴射封層后重新施作錨索框架，如原有錨索可以繼續(xù)利用，施工中注意放線測量，使框架與原錨索位置匹配。如不能利用，需重新進(jìn)行錨索施工，但應(yīng)與原錨索孔位置錯(cuò)開。錨索框架正式施工前，需在坡腳位置設(shè)置一道錨管連梁，連梁與錨索框架橫梁一致，每間隔1.5 m 加設(shè)3 根錨管，待連梁錨固穩(wěn)定后再施工錨索框架，防止框架施工過程中在重力作用下自動滑落。兩側(cè)已經(jīng)預(yù)張拉50% 的錨索框架需在這兩片框架施工結(jié)束后再進(jìn)行二次補(bǔ)張拉。

（4）五級坡K11+440 左右有兩片錨桿框架底部已經(jīng)架空，需在坡腳打設(shè)一排錨桿，錨桿長度12 m，間距1 m，然后再立模采用C25 混凝土進(jìn)行注漿回填。

（5）4 m 及以上寬平臺需采用C25 混凝土進(jìn)行硬化處理，硬化厚度8 cm，平臺需設(shè)4%～6% 坡度內(nèi)傾，使平臺匯水匯入到平臺截水溝內(nèi)。硬化完成達(dá)到強(qiáng)度后，寬平臺仍要設(shè)平臺截水溝并需培土綠化處理，嚴(yán)禁長期裸露。

5 結(jié)論

經(jīng)過邊坡穩(wěn)定性計(jì)算分析，坡面采用錨桿（索）加固方案，坡腳設(shè)矮腳墻進(jìn)行回填反壓后，暴雨?duì)顟B(tài)下邊坡穩(wěn)定性安全系數(shù)為1.21，滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30—2015）要求。經(jīng)過近兩年運(yùn)營，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)，邊坡基本未發(fā)生位移，處于穩(wěn)定狀態(tài)。該案例邊坡的滑塌主要為降雨所致，防排水是防治邊坡滑塌的主要措施。因此，邊坡在治理過程中，應(yīng)采用綜合防治措施。邊坡的強(qiáng)支護(hù)與防排水措施相結(jié)合，使邊坡做到無雨不滑，小雨不滑，大雨更不滑。

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