摘要 公路瀝青路面翻修及改擴(kuò)建過程中會(huì)形成較多瀝青廢料，給生態(tài)環(huán)境帶來較大破壞。公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中，對瀝青廢料實(shí)施回收利用，能有效節(jié)約材料成本，降低環(huán)境污染，顯著提升公路養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)保效益。鑒于此，文章結(jié)合某公路項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，針對加鋪再生方案在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用展開綜合探究，根據(jù)瀝青路面實(shí)際情況，通過方案比選，確定采用加鋪再生方案，分析總結(jié)了加鋪再生方案施工工藝流程及技術(shù)要點(diǎn)，并對其應(yīng)用效果進(jìn)行評價(jià)，結(jié)果顯示：瀝青路面加鋪再生層后，其路用性能大幅度提升，養(yǎng)護(hù)效果顯著。

關(guān)鍵詞 公路工程項(xiàng)目；瀝青路面；加鋪再生；路面養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào) U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2023）15-0081-03

0 引言

近年來，隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的大力實(shí)施，綠色建筑、綠色養(yǎng)護(hù)理念逐步深入人心，積極實(shí)施瀝青廢料回收再利用，實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、減少污染的目標(biāo)，是全面貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。為有效提升公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)效果，該文依托某公路項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，系統(tǒng)探究了再生方案在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用情況，對提高瀝青路面使用性能具有重要意義[1]。

1 工程概況

某公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)總里程101.3 km，路基寬27.0 m，路面寬24.0 m，采用雙向四車道布置。路面結(jié)構(gòu)自上而下依次為4.0 cm 厚SMA-13 上面層+6.0 cm 厚AC-20中面層+6.0 cmAC-20 下面層+35.0 cm 厚水穩(wěn)碎石基層+20.0 cm 厚石灰穩(wěn)定土底基層。該公路運(yùn)營至今，路面整體質(zhì)量狀況良好，未實(shí)施大中修養(yǎng)護(hù)，2015—2018 年間道路整體采取微表處處治，取得了顯著成效。微表處養(yǎng)護(hù)后至今已運(yùn)營3～6 年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出微表處有效使用年限，當(dāng)前部分路段出現(xiàn)微表處老化、開裂、車轍等質(zhì)量問題。于2019—2020 年相繼對病害路段開展銑刨重鋪養(yǎng)護(hù)，效果顯著。該文為全面提高道路使用性能，延長運(yùn)營年限，對該公路項(xiàng)目實(shí)施專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)。

2 養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)

2.1 方案比選

該公路項(xiàng)目瀝青路面平整度良好，道路表面主要質(zhì)量問題為瀝青老化、開裂、車轍等，初步確定加鋪再生、銑刨重鋪及罩面處理三種維修方案，通過綜合對比，選擇最佳養(yǎng)護(hù)方案，具體對比情況如表1 所示。

結(jié)合表1 相關(guān)信息，綜合經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、質(zhì)量、美觀性等各方面因素進(jìn)行比選，最終選取加鋪再生方案作為該工程專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)方案[2]。

2.2 方案設(shè)計(jì)

選取該公路項(xiàng)目上行K42+679～K46+890 路段為試驗(yàn)段實(shí)施熱再生加鋪，再生層厚4.5～5.0 cm，即：原路面結(jié)構(gòu)4.0 cm 厚SMA-13 上面層和0.5～1.0 cm 微表處，加鋪層采用2.0 cm 厚改性SMA-13。新、舊瀝青混合料同步進(jìn)行攤鋪、碾壓，成型后總厚度為6.0 cm，黏結(jié)效果好、強(qiáng)度較高[3]。

主要施工流程：利用大型熱再生設(shè)備對舊路面實(shí)施加熱處理，待溫度滿足要求后進(jìn)行翻耙處理，并加入一定比例的再生劑、新瀝青充分拌制均勻，形成再生混合料，然后利用復(fù)拌攤鋪機(jī)一級熨平板實(shí)施攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并利用二級熨平板將新瀝青混合料攤鋪于再生料表面，最后采用專用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)[4-5]。

3 加鋪再生設(shè)計(jì)與施工

3.1 舊路面技術(shù)指標(biāo)

對試驗(yàn)段原瀝青路面上面層實(shí)施鉆芯取樣，并實(shí)施抽提、篩分和性能檢測，檢測結(jié)果如表2、圖1 所示。

通過表2、圖1 能夠看出：①原路面瀝青含量、針入度等各項(xiàng)指標(biāo)完全符合《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)程》（JTG/T5521—2019）中關(guān)于熱再生對原始瀝青路面技術(shù)要求。②原瀝青路面中SMA-13 混合料與微表處混合料，經(jīng)篩分處理后，級配符合《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)程》（JTG/T5521—2019）相關(guān)規(guī)定，1.18 mm、2.36 mm、4.75 mm、9.5 mm 篩孔通過率滿足規(guī)范要求下限。當(dāng)舊瀝青、新瀝青、再生劑摻量分別為5.2%、18.5%、5%，油石比為5.9% 時(shí)，馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)要求[6]。

3.2 原材料技術(shù)指標(biāo)

粗、細(xì)集料分別選用玄武巖和石灰?guī)r。根據(jù)最新《公路瀝青及瀝青混合料檢測技術(shù)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，對集料、礦粉、瀝青等材料性能實(shí)施檢測，所有材料性能均符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.3 配合比設(shè)計(jì)

結(jié)合該工程實(shí)際情況，分別選擇粗、中、細(xì)三種級配，其中4.75 mm 篩孔通過率位于中值±3% 范圍內(nèi)，具體級配設(shè)計(jì)情況如表3、圖2 所示。

根據(jù)施工現(xiàn)場氣候狀況，并結(jié)合同類工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對選取的三種級配類型以油石比為6.7% 制備標(biāo)準(zhǔn)試件實(shí)施馬歇爾試驗(yàn)，檢測集料、礦料空隙率等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，最終得到級配B 為設(shè)計(jì)級配。以級配B 為標(biāo)準(zhǔn)，分別按照油石比為6.4%、6.7%、7.0% 成型標(biāo)準(zhǔn)試件，開展馬歇爾試驗(yàn)，得出空隙率為4.0% 瀝青混合料性能最優(yōu)，此時(shí)油石比為6.7%，即為最佳油石比[7]。

3.4 混合料性能試驗(yàn)

按照最佳油石比（6.7%）及設(shè)計(jì)級配制備標(biāo)準(zhǔn)試件，依次進(jìn)行謝倫堡析漏試驗(yàn)、肯塔堡分散試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、60 ℃車轍試驗(yàn)等，析漏試驗(yàn)應(yīng)在185 ℃溫度條件下持續(xù)60 min，車轍試驗(yàn)在60 ℃、0.7 MPa 條件下進(jìn)行[8]。結(jié)果顯示：該工程選用的SMA-13改性瀝青混合料抗水損、抗車轍等各方面性能完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.5 施工工藝流程

瀝青路面加鋪再生層的施工工藝流程具體如圖3所示。

瀝青路面就地?zé)嵩偕┕で埃瑧?yīng)將原道路表面標(biāo)線、路標(biāo)、灌縫材料徹底清理干凈；對于坑槽、開裂等病害深度超出熱再生厚度時(shí)，應(yīng)對病害位置實(shí)施修復(fù)處理。

4 應(yīng)用效果評價(jià)

對瀝青路面加鋪再生層前后路用性能實(shí)施比較，并對加鋪效果進(jìn)行評價(jià)。

4.1 芯樣狀況

通過鉆芯取樣發(fā)現(xiàn)，再生層與加鋪層結(jié)合效果良好，形成共同承載體系，顯著提升道路承載能力，延長使用壽命[9]。

4.2 施工現(xiàn)場檢測

對瀝青路面加鋪再生后路用性能實(shí)施檢測，具體檢測結(jié)果如表4 所示。

通過表4 能夠看出：①瀝青路面構(gòu)造深度、滲水系數(shù)平均值依次為1.03 mm、15.8 mL/min，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。②加鋪厚度平均值為6.15 cm，最大和最小值分別為6.5 cm 和6.0 cm，符合設(shè)計(jì)（6.0 cm）要求。③路面壓實(shí)度平均值為99.30%，最大及最小值分別為100% 和98.4%，符合規(guī)范中壓實(shí)度大于98% 的規(guī)定。

4.3 路面性能指標(biāo)評價(jià)

對瀝青路面加鋪再生前、后路用性能實(shí)施比較，具體情況如表5 所示。

通過表5 能夠看出：①瀝青路面加鋪再生層后，路面各項(xiàng)性能指標(biāo)完全符合《公路瀝青路面質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210—2018）相關(guān)規(guī)定，養(yǎng)護(hù)效果顯著。②相較于路面養(yǎng)護(hù)前，加鋪再生層后，瀝青路面損壞指數(shù)、行駛指數(shù)、車轍深度、跳車指數(shù)依次提升8.8%、1.3%、4.7%，0、8.3%，除行駛質(zhì)量及跳車指數(shù)外，其余各項(xiàng)指標(biāo)性能均得到顯著提升[10]。③由于該工程養(yǎng)護(hù)前路面平整度良好，因此行駛質(zhì)量及跳車指數(shù)變化較小。

5 結(jié)論

綜上所述，公路瀝青路面加鋪再生工藝具有節(jié)能環(huán)保、外形美觀、節(jié)約成本等優(yōu)點(diǎn)，在瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中得到了大規(guī)模應(yīng)用。該文結(jié)合某公路項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)實(shí)際情況，分析總結(jié)了加鋪再生方案施工工藝流程及技術(shù)要點(diǎn)，得出如下結(jié)論：

（1）通過對舊路面性能、新材料、配合比及混合料性能實(shí)施檢測，確定最佳油石比。

（2）通過鉆芯取樣發(fā)現(xiàn)，再生層與加鋪層結(jié)合效果良好，形成共同承載體系，顯著提升道路承載能力，延長使用壽命。

（3）瀝青路面加鋪再生層后，其抗水損、抗車轍性能得到大幅度提升，壓實(shí)度滿足要求。

（4）加鋪再生層后，瀝青路面損壞指數(shù)、行駛指數(shù)、車轍深度、跳車指數(shù)均得到提升，顯著增強(qiáng)路面路用性能，養(yǎng)護(hù)效果顯著。

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