在鋰電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，氫燃料電池技術(shù)正在成為新的推手，為能源變革提供了一種新的選擇。

自“雙碳”目標提出以來，我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速，多地出臺政策鼓勵新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特別是在交通領(lǐng)域，“雙碳”目標也為新能源汽車市場的長期發(fā)展確定了更為明確的時間表和發(fā)展預(yù)期。

在鋰電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，氫燃料電池技術(shù)正在成為新的推手，為能源變革提供了一種新的選擇。業(yè)界認為氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的“零排放，無污染”載運工具，是未來新能源清潔動力汽車的主要發(fā)展方向之一。

作為新能源汽車推廣最成功的國家之一，我國正在大力發(fā)展氫燃料電池技術(shù)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進一步提速。

多地競逐氫能賽道

“氫能未來可能成為10萬億元的產(chǎn)業(yè)?！敝袊茖W(xué)院院士歐陽明高在2023世界氫能技術(shù)大會（WHTC2023）上表示，我國氫能能源技術(shù)發(fā)展已實現(xiàn)局部突破，呈現(xiàn)階段性進步特征。

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體之一。

自2022年3月《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布后，各地方政府將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展列入“十四五”發(fā)展規(guī)劃，相關(guān)政策也在加緊出臺。

山東提出，到2025年，累計推廣燃料電池汽車1萬輛，累計建成加氫站100座；遼寧提出，到2025年，燃料電池車輛（含公交車、乘用車、重型卡車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車等）保有量達到2000輛以上，建設(shè)加氫站30座以上……

2023年，延續(xù)了2022年的熱度，多地仍在加碼氫能產(chǎn)業(yè)。

2023年1月，湖南省長沙市發(fā)展改革委發(fā)布的《長沙市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2023-2025年）》提出，到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)培育初見成效，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提高，氫能示范應(yīng)用取得明顯效果；2023年6月，廣東省能源局印發(fā)的《廣東省推進能源高質(zhì)量發(fā)展實施方案》提出，聚焦氫能核心技術(shù)研發(fā)和先進設(shè)備制造，加快培育從氫氣制備、儲運、燃料電池電堆、關(guān)鍵零部件和動力系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈。

2021年8月，京津冀、上海、廣東三大城市群首批入選燃料電池汽車城市群示范。作為首批入選燃料電池汽車城市群示范之一，近幾年，京津冀分別推出了各類氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案。天津發(fā)布《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2020—2022年）》，北京發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》，河北發(fā)布《河北省“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》。2023年5月，《京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展實施方案》印發(fā)，明確到2025年，京津冀產(chǎn)業(yè)分工定位更加清晰，產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈深度融合，培育形成一批競爭力強的先進制造業(yè)集群和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈等，其中氫能產(chǎn)業(yè)便是6條重點產(chǎn)業(yè)鏈之一。

“發(fā)展新型儲能和氫能產(chǎn)業(yè)是北京市應(yīng)對氣候變化，實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。”2023年5月26日，北京市政府副秘書長許心超在2023中關(guān)村新型儲能及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示。

許心超表示，未來北京市將堅持區(qū)域協(xié)同合作，多層次、寬領(lǐng)域推動區(qū)域資源開發(fā)設(shè)施建設(shè)，充分發(fā)揮京津冀三地氫能與新型儲能產(chǎn)業(yè)鏈資源稟賦，充分互補，應(yīng)用場景高度契合的優(yōu)勢，強化三地能源產(chǎn)業(yè)主管部門常態(tài)化、機制化對接溝通，共同推動規(guī)劃政策銜接，重大項目落實，依托中關(guān)村論壇活動搭建多層次、大范圍的區(qū)域產(chǎn)業(yè)交流合作平臺，推動區(qū)域要素市場連通，北京市將充分發(fā)揮科技創(chuàng)新中心的作用，鼓勵先進技術(shù)試點和創(chuàng)新場景應(yīng)用，推動氫能與新型儲能產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域集群化協(xié)同發(fā)展。

氫燃料電池車推廣加速

在北京市延慶區(qū)，一批綠色涂裝的公交車正行駛在街頭。作為北京2022年冬奧會和冬殘奧會的“遺產(chǎn)”，延慶賽區(qū)賽時使用的212輛氫燃料電池車，賽后被用于區(qū)內(nèi)、與市區(qū)連接的公交服務(wù)用車。

在北京市大興區(qū)，第一批10輛氫燃料電池公交車于2023年5月5日正式“上崗”，標志著大興區(qū)公交行業(yè)正式邁入氫能源時代。

對于未來氫燃料電池公交車的發(fā)展情況，《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》指出，現(xiàn)階段市郊山區(qū)線路、遠郊山區(qū)線路的傳統(tǒng)燃油車輛，均具備氫燃料電池汽車替換潛力。預(yù)計北京市氫燃料電池汽車在7類應(yīng)用場景的可推廣潛力規(guī)模為13.70萬輛，其中公交客運領(lǐng)域潛力規(guī)模近4萬輛。

業(yè)內(nèi)人士指出，相關(guān)政策的出臺，以及技術(shù)創(chuàng)新和成本降低，共同推動氫燃料電池汽車推廣數(shù)量不斷增加，并進一步向更多領(lǐng)域滲透。

在加氫機前停車，工作人員插入加氫槍，十來分鐘之后，冷鏈物流車司機高鑫的車就完成了氫能加注。高鑫是大興國際氫能示范區(qū)海珀爾加氫示范站的?？?，幾乎每隔一兩天就駕駛自己的氫燃料電池冷藏車來這里加氫。

“我從柴油車換成氫能車快1年了，不僅更環(huán)保，而且開起來也輕松、省力。加一次氫，可以跑350公里路程?！备喏谓榻B，他主要在大興、昌平之間跑運輸，與當前的柴油價格相比，氫能車的百公里費用能省二三十元。

目前，在國內(nèi)氫能示范區(qū)支持政策的推動下，京津冀、長三角、珠三角等氫能示范城市群，已經(jīng)能看到大批氫能公交、氫能通勤巴士行駛在城市的道路上。與此同時，氫能重卡的數(shù)量也在快速增加，成為綠氫在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新場景。

2022年，中國氫能燃料電池系統(tǒng)、燃料電池汽車銷售超過3000輛，累計1.3萬輛以上，在全球商用車燃料電池排在全球第一位，應(yīng)用場景也從最開始的單一大客車到目前已經(jīng)覆蓋到全系的商用車。從前期以公交示范切入，到目前物流、重卡等不同運營場景多點開花，氫燃料電池汽車行業(yè)已發(fā)展到持續(xù)探索更多優(yōu)勢運營場景的新階段。

受各地氫能產(chǎn)業(yè)政策密集發(fā)布推動，2023年，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)良好增長勢頭。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，進入2023年6月，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進一步提速，各地均有大批氫燃料電池汽車投入運營。6月10日，國家電投“氫騰”燃料電池配套200輛氫能車輛在湖北省武漢市交付；6月5日，60輛搭載氫藍時代氫燃料電池系統(tǒng)的氫能大巴在廣東省深圳市投放，是國內(nèi)最大規(guī)模商業(yè)化運營氫能通勤車項目，未來共將投放200輛。同時，上海市、廣東省佛山市等地也有氫燃料電池車型批量落地交付。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著氫燃料電池汽車示范城市群政策持續(xù)實施及非城市群積極推進，氫燃料電池汽車將實現(xiàn)穩(wěn)步增長。

車企積極布局氫燃料電池車

在商用化層面，氫能物流重卡已成為氫燃料電池行業(yè)實現(xiàn)商業(yè)化的主要場景之一。

位于重慶兩江新區(qū)的上汽紅巖是中國最早批投身氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的商用車企業(yè)之一，其氫能重卡已被多個氫能示范城市列為推薦車型，并將在未來4年逐步落地超10000輛。

2022年年底，長安汽車正式成立“長安科技公司”，并發(fā)布長安氫燃料電池系統(tǒng)，正式向氫能領(lǐng)域進軍。

“目前我國氫燃料電池汽車數(shù)量已經(jīng)超過1萬輛，整體應(yīng)用呈現(xiàn)快速擴展的態(tài)勢?！鼻迦A大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強說，貨車是氫燃料電池汽車市場的絕對主體，占據(jù)七成以上份額。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的年報顯示，截至2022年年底，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺累計接入氫燃料電池車10564輛，首次破萬輛。國家監(jiān)管平臺接入的氫燃料電池客車中，公交客車為3858輛，占八成；其次是公路客車595輛、通勤客車274輛、旅游客車83輛。

專業(yè)人士分析認為，氫燃料電池車具有零排放、高效率、長續(xù)駛里程、高載重、加注快等優(yōu)點，在固定路線、中長途運輸以及高載重3類場景中相較于純電動車有明顯優(yōu)勢，但與此同時，也面臨著車輛成本高、加氫站數(shù)量有限等現(xiàn)實問題。在這種情況下，路線相對固定、高載重的公交車和物流車比較適合作為技術(shù)推廣的試驗田。

面對前景廣闊的氫能市場，眾多車企也抓緊布局，宇通、上汽、福田、長城、吉利商用車等明確提出要對氫燃料電池汽車研發(fā)及產(chǎn)品的商業(yè)化加大投入。

目前來看，燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域普及度更高，乘用車仍以鋰電為主。不過，多家車企也在試水燃料電池乘用車。

海馬汽車計劃到2023年年底，開始將7X-H分批投入小批量示范運營，打造海南全島交通干線燃料電池汽車運營體系，滿足公務(wù)用車、租賃用車和共享出行等多場景綠色出行需求，加速氫燃料電池乘用車在海南的推廣和產(chǎn)業(yè)化。此外，上汽、廣汽、一汽、長安等車企也紛紛加碼布局氫燃料電池乘用車。

長安汽車旗下的長安深藍SL03氫電版是我國首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車，目前已經(jīng)正式上市，不過現(xiàn)階段只接受企業(yè)訂單。據(jù)了解，長安深藍SL03氫電版將在2023年年底前進行集中交付，未來5年內(nèi)，長安汽車還將推出兩三款氫燃料電池乘用車。

此外，東風(fēng)公司也已研發(fā)出70千瓦、150"千瓦電堆和50千瓦、80"千瓦氫燃料電池系統(tǒng)，并已搭載于8噸、12噸、18噸商用車上進行示范運營，全功率燃料電池乘用車東風(fēng)氫舟H2·e也即將開展示范運營。

在2023國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會上，上海汽車集團股份有限公司副總裁、國際氫能燃料電池協(xié)會副理事長祖似杰表示：“長途重卡，輕卡、大型乘用車是我們下一步應(yīng)用的重點方向?！?/p>

從商業(yè)車向乘用車的邁進，展現(xiàn)出氫燃料電池汽車市場需求增多，氫燃料電池汽車距離走進“千家萬戶”又進了一步，有望迎來市場大幅增長。

亟須加速全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

氫能產(chǎn)業(yè)鏈分為上游能源端、中游產(chǎn)品端和下游應(yīng)用端。能源端包括氫氣制取、氫氣儲運和加氫站；產(chǎn)品端包括燃料電池、氫燃氣輪機和氫內(nèi)燃機；應(yīng)用端主要體現(xiàn)在交通、發(fā)電、儲能和工業(yè)等領(lǐng)域上，其中交通領(lǐng)域中的燃料電池汽車是氫能最主要的應(yīng)用。

在政策扶持下，國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)已取得長足進步。2022年國內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)的市場規(guī)模約為602.8兆瓦，同比增長48.58%。

當前，氫燃料電池產(chǎn)能上得很快，但由于加氫站密度不足，以及中長距氫氣儲運技術(shù)缺失致使氫源和應(yīng)用端難以有效對接，在很多地區(qū)出現(xiàn)了“車貴、氫貴、站點少、續(xù)航一般”，甚至是“有車無站，有站無氣”的尷尬局面。

加氫站作為氫能應(yīng)用的重要保障，是氫燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的建設(shè)數(shù)量和普及程度決定了氫燃料電池汽車的商業(yè)化進程。

為了提升氫能在本地新能源產(chǎn)業(yè)中的比重，多地不僅在能源規(guī)劃中對氫燃料汽車保有量做出了規(guī)劃，更是對氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模、加氫站數(shù)量等指標提出了明確要求，通過打造氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，全力搶占氫能產(chǎn)業(yè)新賽道。

截至2022年年底，我國各地方政府發(fā)布氫能政策超300項，政策類型多方面，支持方向以氫能交通應(yīng)用向跨行業(yè)耦合應(yīng)用場景拓展。

上海、北京、山東、廣東等地都在積極推動氫能源發(fā)展。

在北京，位于大興區(qū)的海珀爾加氫站是目前全球最大的加氫站：總占地面積近7000平方米，8臺加氫機，16把加氫槍，日加氫量可達4.8噸，24小時運營，一天可服務(wù)500余輛車。氫能大巴車、公交車、廂式貨運車、冷鏈車輛在此進進出出，透露出氫能利用的活力與前景。同時，氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和集群發(fā)展已漸成氣候：依托大興國際氫能示范區(qū)、昌平“能源谷”和房山中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)園，北京市已初步形成集聚發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局，培育和引進了超百家具有核心競爭力和產(chǎn)業(yè)化能力的企業(yè)。

近年來，上海市也已陸續(xù)建成10余座加氫站?！渡虾Ｊ袣淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》提出，到2025年，建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元，在交通領(lǐng)域帶動二氧化碳減排5萬噸～10萬噸/年。

而作為我國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的大省，廣東省目前已經(jīng)擁有氫能企業(yè)超400家，涵蓋氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超100億元。

未來，隨著氫氣制造、運輸和存儲等技術(shù)的不斷進步，以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和普及，氫燃料電池汽車會成為車企不可忽視的重要技術(shù)路線。

“整體來說，在‘雙碳’目標和各項新能源政策支持下，在資本助力、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、技術(shù)進步、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動下，我國很有可能成為全球第一個實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的國家。”北京億華通科技股份有限公司董事長張國強說。