楊延

（貴州省公路開(kāi)發(fā)集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550081）

0 引言

在我國(guó)，許多交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目需要穿越高山和不良地質(zhì)地段，使得隧道工程的施工難度不斷增大。在施工過(guò)程中運(yùn)用新材料、新技術(shù)提升施工效率，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，有效治理質(zhì)量通病，提高隧道工程的安全性和可靠性，成為項(xiàng)目管理人員的必修課。

1 施工質(zhì)量管理對(duì)隧道工程的意義

隧道施工質(zhì)量對(duì)施工安全和運(yùn)營(yíng)安全有重要意義。隧道施工是在有限空間內(nèi)進(jìn)行的流水作業(yè)，任何一個(gè)施工工序的質(zhì)量問(wèn)題都可能在長(zhǎng)期圍巖應(yīng)力的作用下引發(fā)崩塌危險(xiǎn)，對(duì)施工人員造成傷害。如果這種問(wèn)題發(fā)生在通車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，將給行車(chē)安全和養(yǎng)護(hù)帶來(lái)不可估量的損失和危害。因此，加強(qiáng)隧道工程施工質(zhì)量管理有重要意義。

第一，質(zhì)量管理有助于提高施工效率和加快工程進(jìn)度。在隧道工程施工過(guò)程中，必須按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，以確保施工質(zhì)量合格。嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)可以有效減少返工和糾偏的次數(shù)，進(jìn)而節(jié)約施工時(shí)間和資源，提高施工效率。此外，規(guī)范的施工流程和標(biāo)準(zhǔn)化的操作有助于保證工程進(jìn)度，盡早完成隧道工程，還能提高施工人員的操作技能和安全意識(shí)，降低風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生率。第二，質(zhì)量管理有助于延長(zhǎng)隧道工程的使用壽命和降低維護(hù)成本。高質(zhì)量的施工能確保隧道結(jié)構(gòu)的耐久性和穩(wěn)定性，減少結(jié)構(gòu)老化和損壞的風(fēng)險(xiǎn)，從而延長(zhǎng)隧道的使用壽命。同時(shí)，減少后期維護(hù)次數(shù)、降低維修成本，促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展。

2 質(zhì)量通病治理對(duì)隧道工程質(zhì)量管理的意義

質(zhì)量通病治理作為質(zhì)量管理的基本組成部分，發(fā)揮著關(guān)鍵作用，其核心在于從多個(gè)角度入手，如施工方案的選擇、施工過(guò)程的管控、工序的檢驗(yàn)與驗(yàn)收，以及新材料與新技術(shù)的應(yīng)用等，旨在消除傳統(tǒng)施工模式下容易形成的一些質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)，保證工程的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

第一，在施工方案的選擇設(shè)計(jì)階段，質(zhì)量通病治理注重從根本上解決可能導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題的因素，為制訂合理的施工方案提供支持。

第二，在施工過(guò)程管控中，質(zhì)量通病治理強(qiáng)調(diào)對(duì)工程進(jìn)展的持續(xù)監(jiān)測(cè)與控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正可能的偏差，確保按計(jì)劃進(jìn)行施工，避免潛在的質(zhì)量問(wèn)題逐步積累。

第三，在工序檢驗(yàn)與驗(yàn)收階段，質(zhì)量通病治理要求對(duì)每個(gè)工序進(jìn)行細(xì)致、嚴(yán)格的檢驗(yàn)和驗(yàn)收，此舉可確保每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量均符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

第四，質(zhì)量通病治理倡導(dǎo)創(chuàng)新思維，強(qiáng)調(diào)引入新材料和新技術(shù)，能夠進(jìn)一步提升工程質(zhì)量和可靠性。

3 公路隧道典型質(zhì)量通病

3.1 隧道支護(hù)質(zhì)量問(wèn)題

在公路隧道工程中，隧道支護(hù)是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。然而，隧道支護(hù)施工中存在一些典型的質(zhì)量問(wèn)題。其中一種常見(jiàn)問(wèn)題是隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性不足，可能導(dǎo)致隧道內(nèi)部出現(xiàn)塌方、坍塌等現(xiàn)象。施工過(guò)程中如選擇了質(zhì)量不合格的支護(hù)材料，或者施工人員未能正確使用支護(hù)材料，也會(huì)影響隧道支護(hù)效果和質(zhì)量。此外，隧道支護(hù)的施工工藝不合理，如支護(hù)結(jié)構(gòu)的布置不當(dāng)或施工順序不合理，也會(huì)影響支護(hù)效果[1]。

3.2 超挖、欠挖問(wèn)題

超挖和欠挖是公路隧道工程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。超挖問(wèn)題指隧道內(nèi)部挖掘過(guò)程中超出設(shè)計(jì)要求的挖掘范圍，導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度不足，會(huì)提高隧道工程的施工難度、增加施工成本，甚至可能導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)坍塌。欠挖問(wèn)題指隧道內(nèi)部的挖掘范圍未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，會(huì)造成隧道的通行空間不足，影響隧道的使用功能，還可能導(dǎo)致隧道墻壁的穩(wěn)定性不足，增加隧道施工后期的維護(hù)成本和安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 隧道滲水、漏水問(wèn)題

隧道工程通常會(huì)經(jīng)過(guò)地下水層，地下水的壓力可能導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)發(fā)生滲水或漏水，這會(huì)導(dǎo)致隧道內(nèi)部濕氣提高，進(jìn)而影響隧道的通行環(huán)境和設(shè)施設(shè)備的使用性能。若隧道結(jié)構(gòu)和防水措施不完善，滲水和漏水問(wèn)題還可能導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)腐蝕和損壞，影響隧道的運(yùn)行安全。

3.4 噴射混凝土質(zhì)量問(wèn)題

在公路隧道工程中，噴射混凝土是一種常見(jiàn)的支護(hù)方法。然而，噴射混凝土質(zhì)量問(wèn)題是公路隧道工程中的另一個(gè)典型質(zhì)量通病。噴射混凝土工程要求施工人員具備專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，以確?；炷僚浜媳鹊目茖W(xué)性和施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。然而，施工過(guò)程中可能出現(xiàn)噴射混凝土配合比不當(dāng)、施工工藝不合理等問(wèn)題，導(dǎo)致噴射混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。噴射混凝土質(zhì)量問(wèn)題可能導(dǎo)致隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性不足，提高隧道工程的施工難度和成本，甚至可能影響隧道的使用安全。

4 公路隧道施工質(zhì)量通病治理控制措施

為了治理和控制公路隧道施工中的質(zhì)量通病，需要采取一系列措施。首先，從施工方案入手，根據(jù)設(shè)計(jì)文件、工程地質(zhì)狀況和施工水平，合理選擇施工方案，充分考慮運(yùn)用新技術(shù)、新材料和自動(dòng)化施工設(shè)備。其次，強(qiáng)化首件工程的作用，通過(guò)首件工程熟悉施工工藝、明確質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和改善薄弱環(huán)節(jié)，發(fā)揮首件工程的示范引領(lǐng)作用。最后，利用信息化技術(shù)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控，提升工序驗(yàn)收的公開(kāi)化。

4.1 隧道支護(hù)

進(jìn)行錨桿的標(biāo)準(zhǔn)化管理是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。標(biāo)準(zhǔn)化管理包括制訂明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，明確錨桿的型號(hào)、規(guī)格和材料要求，并統(tǒng)一施工工藝和操作流程。在施工前，需要對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確保錨桿符合標(biāo)準(zhǔn)，避免因材料質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致施工質(zhì)量問(wèn)題。同時(shí)，制訂嚴(yán)格的施工方案和計(jì)劃，明確施工的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和步驟，確保施工過(guò)程有條不紊。標(biāo)準(zhǔn)化管理還需要對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，提高施工人員的技術(shù)水平和操作規(guī)范性，確保施工的專業(yè)性和準(zhǔn)確性。

在隧道支護(hù)施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，采用適當(dāng)?shù)氖┕すに?。一方面，要選擇合適的施工設(shè)備和工具，可使用自動(dòng)控制的錨桿臺(tái)車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“人工加+氣腿鉆機(jī)”的施工工藝，以有效避免錨桿打入角度偏差等質(zhì)量問(wèn)題。另一方面，進(jìn)行預(yù)埋孔洞的清理和處理，保證錨桿的黏附性和穩(wěn)固性。在注漿過(guò)程中，要控制注漿劑的用量和壓力，保證注漿的均勻性和密實(shí)性。施工過(guò)程中還需要進(jìn)行質(zhì)量檢查和監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理施工中的問(wèn)題，確保施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)[2]。錨桿支護(hù)如圖1 所示。

圖1 錨桿支護(hù)

4.2 超挖、欠挖

在公路隧道施工中，超挖和欠挖問(wèn)題是常見(jiàn)的隧道施工質(zhì)量缺陷，可采取以下控制措施：

首先，在施工前，需要進(jìn)行詳細(xì)的勘察和測(cè)量，確定隧道的實(shí)際地質(zhì)特征，為施工提供準(zhǔn)確的依據(jù)。根據(jù)隧道設(shè)計(jì)要求和地質(zhì)條件，制訂詳細(xì)的鉆爆方案，并使用自動(dòng)控制的鉆爆臺(tái)車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工鉆孔作業(yè)，從而有效降低超挖和欠挖問(wèn)題的發(fā)生率。

其次，在隧道工程施工中，采用斷面儀進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)爆破效果，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)是否存在欠挖問(wèn)題。如果出現(xiàn)欠挖，應(yīng)立即采取措施進(jìn)行局部處理，例如使用破碎頭對(duì)局部區(qū)域進(jìn)行精細(xì)開(kāi)挖，以確保隧道斷面的精確度和穩(wěn)定性。

最后，在隧道施工過(guò)程中，地質(zhì)條件的變化和工程荷載的作用都可能引起隧道結(jié)構(gòu)變形。因此，施工過(guò)程中需要進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)測(cè)量測(cè)，及時(shí)掌握隧道結(jié)構(gòu)的變形情況。如果發(fā)現(xiàn)變形與設(shè)計(jì)預(yù)期不符，必須立即采取措施進(jìn)行處理，以確保隧道的穩(wěn)定性和安全性。同時(shí)，還要總結(jié)各類地質(zhì)環(huán)境下的預(yù)留變形量，以便在下一步的掌子面開(kāi)挖和放樣作業(yè)中進(jìn)行更加準(zhǔn)確的規(guī)劃和控制。

4.3 隧道滲水、漏水

在公路隧道施工中，滲水、漏水問(wèn)題是常見(jiàn)的隧道施工質(zhì)量缺陷。為了保證隧道的密封性和防水效果，對(duì)滲水、漏水問(wèn)題進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，并加強(qiáng)新材料和新施工工藝技術(shù)的應(yīng)用非常重要。

第一，進(jìn)行滲水、漏水的標(biāo)準(zhǔn)化管理是確保施工質(zhì)量的重要手段。標(biāo)準(zhǔn)化管理需要根據(jù)隧道設(shè)計(jì)要求和地質(zhì)條件，制訂明確的滲水、漏水標(biāo)準(zhǔn)和限制，規(guī)定滲水、漏水的最大允許值，以確保隧道的密封性和防水效果。在施工前，需要進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘察和探測(cè)，了解隧道周?chē)牡刭|(zhì)特征和水文情況，為施工提供準(zhǔn)確的依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)化管理還要求對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，提高他們的技術(shù)水平和操作規(guī)范性，確保施工的準(zhǔn)確性。

第二，利用聚合物注漿材料進(jìn)行隧道滲水處理之前，需要對(duì)隧道進(jìn)行全面的勘察，了解滲水情況和滲水部位。同時(shí)，要對(duì)注漿設(shè)備進(jìn)行檢查和調(diào)試，確保設(shè)備運(yùn)行正常，為后續(xù)施工做好準(zhǔn)備。此外，對(duì)滲水部位進(jìn)行清潔處理，清除隧道表面的雜物和泥土，確保注漿材料能夠充分滲透到滲水裂縫中。需要注意的是，聚合物注漿材料是由一定比例的樹(shù)脂和固化劑混合而成，需要根據(jù)隧道滲水情況并參照生產(chǎn)廠家提供的使用說(shuō)明進(jìn)行正確的配比和攪拌。施工環(huán)節(jié)，將制備好的聚合物注漿材料倒入注漿設(shè)備中，然后通過(guò)壓力泵將注漿材料注入滲水部位。注漿過(guò)程中，要保持均勻而穩(wěn)定的壓力，確保注漿材料能夠充分滲透到滲水裂縫中。注漿材料在滲入滲水裂縫后會(huì)逐漸固化，形成良好的防水屏障，阻止水分再次滲入。固化時(shí)間會(huì)因注漿材料的種類和環(huán)境的溫度等條件而有所差異。待注漿材料固化后，對(duì)滲水部位進(jìn)行后期檢查，確保注漿效果符合要求。如有需要，還可進(jìn)行二次注漿處理，以增強(qiáng)防水效果[3]。

4.4 噴射混凝土

在公路隧道施工中，噴射混凝土是一種常用的加固和補(bǔ)強(qiáng)圍巖的施工工藝。為了確保施工質(zhì)量和效率，必須進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的噴射混凝土施工。

第一，在施工前需要做好充分的準(zhǔn)備工作。施工現(xiàn)場(chǎng)的安全是首先需要考慮的，必須設(shè)置安全警示標(biāo)志并劃定作業(yè)區(qū)域；噴射設(shè)備和混凝土材料要經(jīng)過(guò)檢查，確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常且混凝土質(zhì)量合格；施工人員要按照任務(wù)和職責(zé)進(jìn)行組織和安排，以保障施工有序進(jìn)行。

第二，混凝土的配制和調(diào)試。噴射混凝土由水泥、骨料、摻和料和外加劑組成，在施工前必須按照設(shè)計(jì)要求配制混凝土并進(jìn)行試噴，調(diào)整其流動(dòng)性和噴射性能，以確保混凝土噴射質(zhì)量合格。施工人員應(yīng)穿戴好安全裝備，采用高壓噴射設(shè)備進(jìn)行施工。噴射混凝土的壓力通?？刂圃?～4MPa 之間，可根據(jù)隧道圍巖情況進(jìn)行調(diào)整。噴射的速度和厚度也要根據(jù)實(shí)際情況加以控制，以確?；炷辆鶆虻馗街趪鷰r表面（見(jiàn)圖2）。

圖2 噴射混凝土

第三，施工完成后，要進(jìn)行質(zhì)量檢查，確定混凝土的密實(shí)性、附著性和平整度等指標(biāo)是否符合要求。如有不合格情況，則及時(shí)進(jìn)行整改，確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

5 結(jié)語(yǔ)

公路隧道是現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在建設(shè)過(guò)程中需要高度重視其施工質(zhì)量。采用合理的施工工藝與加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理等措施，對(duì)其質(zhì)量通病進(jìn)行治理與控制，能夠有效解決施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，提升隧道工程的質(zhì)量和安全水平。同時(shí)，應(yīng)高度重視質(zhì)量監(jiān)督與檢驗(yàn)，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，為公路隧道的安全、可靠運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)的保障。此外，還要積極引入新技術(shù)、新材料，不斷完善施工質(zhì)量治理體系，加強(qiáng)施工管理，使公路隧道施工質(zhì)量得到持續(xù)提升，實(shí)現(xiàn)公路隧道建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。