萬微微

（江西省交通工程集團有限公司海通公司，江西 南昌 330000）

0 引言

微罩面技術(shù)作為一種先進的路面養(yǎng)護技術(shù)，在近年來得到了廣泛應(yīng)用。該技術(shù)主要是在現(xiàn)有路面表面施作薄罩面層，可有效填補裂縫、平整路面，并提高路面的防水和防滑性能，可達(dá)到延長路面使用壽命和提升路面綜合性能的目的。因此，應(yīng)深入研究微罩面技術(shù)的施工工藝及其在施工中的具體應(yīng)用措施，以更好地提升路面養(yǎng)護工作的整體水平。

1 微罩面技術(shù)概述

微罩面技術(shù)是一種應(yīng)用于道路養(yǎng)護和修復(fù)的表面處理方法。通過在瀝青路面表面施加微細(xì)的罩面材料，改善路面的摩擦性能、耐久性和抗滑性能，從而提升道路的安全性和舒適性。微罩面技術(shù)通常使用的罩面材料包括微聚合物改性瀝青、高性能瀝青乳液以及特殊的耐久性樹脂。這些材料能夠抵抗紫外線、水分和化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，延緩路面的老化和損傷，延長路面的使用壽命[1]。

在微罩面技術(shù)施工過程中，需要對道路表面進行清潔和修復(fù)處理，以確保路面表面光潔且無明顯的損壞。之后將罩面材料均勻地噴灑在道路表面，并通過專業(yè)的施工設(shè)備進行輥壓并壓實，使罩面材料與路面牢固結(jié)合。再次，在采用微罩面技術(shù)施工時，需要控制材料的用量和施工厚度，以確保罩面的均勻性和一致性。

2 微罩面技術(shù)在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用

2.1 工程概況

某公路長度為70km，設(shè)計速度為100km/h，正式通車時間約在2016 年。隨著使用時間的不斷增加，部分路段的路面開始出現(xiàn)麻面和裂縫等病害，病害情況較為嚴(yán)重。這些病害的成因主要是瀝青老化。為此，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、?jīng)濟發(fā)展與車流量情況綜合考慮，決定采用微罩面技術(shù)進行養(yǎng)護施工。

2.2 高速公路養(yǎng)護微罩面施工材料選擇

2.2.1 瀝青材料

微罩面技術(shù)需要使用瀝青材料，當(dāng)前主要采用有機硅改性瀝青。與普通改性瀝青不同，有機硅改性瀝青需要添加輔助添加劑，以提高其憎水性和黏結(jié)性，提高路面的抗老化效果。

2.2.2 防水材料

在高速公路養(yǎng)護微罩面施工中，選擇合適的防水材料至關(guān)重要。為了保證路面在各種惡劣天氣條件下具有良好的防水性能，必須考慮防水材料的質(zhì)量和耐久性，并選擇符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的高質(zhì)量材料。此外，根據(jù)路面的具體情況和要求，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)姆浪牧希鐬r青基、聚合物改性材料等，以滿足不同路段的防水需求。同時，必須充分考慮防水材料的成本，在滿足質(zhì)量要求的前提下選擇經(jīng)濟、實用的材料。在施工前應(yīng)對所選防水材料進行充分的試驗檢測，以驗證其性能和適用性。通過以上措施，可以確保選擇的防水材料在高速公路養(yǎng)護微罩面施工中發(fā)揮更好的效果，延長路面的使用壽命，提高路面的質(zhì)量和可靠性。防水材料技術(shù)指標(biāo)如表1 所示。

表1 防水材料技術(shù)指標(biāo)

2.2.3 集料

在高速公路養(yǎng)護微罩面施工中，選擇集料時需要考慮多個因素。集料的物理性質(zhì)、耐磨性、吸水率、粒徑分布以及與微罩面技術(shù)的兼容性都是需要著重考量的因素。

首先，集料應(yīng)具有良好的耐磨性，以確保微罩面在高速公路的高負(fù)荷交通下能夠長時間保持表面平整和耐用性。

其次，集料的吸水率應(yīng)低于2%，以防止水分滲透和損害微罩面的性能。粗集料的針片狀含量通常應(yīng)控制在10%以下，以確保微罩面的光滑度。

再次，洛杉磯磨耗損失與單個破損面的比例也需要符合工程的要求，以保持集料的質(zhì)量。

最后，細(xì)集料的表觀相對密度、棱角性和砂當(dāng)量等特性應(yīng)根據(jù)具體工程需要進行合理選擇，以確保微罩面技術(shù)能夠在高速公路養(yǎng)護中達(dá)到最佳效果[2]。

2.3 混合料級配

具體要求如表2 所示。

表2 混合料級配技術(shù)指標(biāo)

在高速公路養(yǎng)護微罩面施工中，必須根據(jù)項目的具體要求和道路狀況，確定混合料的級配設(shè)計方案。設(shè)計方案應(yīng)確定所需的骨料種類和尺寸范圍等，以及瀝青的類型和用量。根據(jù)設(shè)計方案，進行原材料篩分和攪拌，確保骨料的尺寸和分布符合要求。

骨料的選擇應(yīng)考慮其硬度、耐磨性和抗壓強度等特性，以確保微罩面的耐久性和穩(wěn)定性。在混合料拌和過程中，需要嚴(yán)格控制瀝青的溫度和流動性，以確保在施工過程中能夠順利鋪設(shè)和壓實。瀝青的溫度應(yīng)控制在適宜的范圍內(nèi)，以防止過早的揮發(fā)和瀝青損失。

在混合料的級配設(shè)計中，還需要考慮微罩面的用途和性能要求。例如，如果需要提高微罩面的抗滑性能，可以采用特殊的級配設(shè)計，提高粗骨料的含量。對于需要提高微罩面的平整度和外觀質(zhì)量的項目，可以提高細(xì)骨料的含量。

2.4 施工準(zhǔn)備

第一，需要對施工現(xiàn)場進行全面的勘察，根據(jù)勘察和評估的結(jié)果制訂施工方案。

第二，應(yīng)做好微罩面施工準(zhǔn)備工作，如提前對路面污垢進行清理，確保施工面干凈、整潔。

第三，正式施工前的路面修復(fù)工作非常重要，需要提前對裂縫進行填補，對坑洼進行修復(fù)，并噴涂底漆，同時可根據(jù)實際需要對底漆的顏色進行調(diào)整，一般為褐色或黑色。

2.5 瀝青混合料拌和

進行高速公路養(yǎng)護微罩面施工之前，施工單位必須進行一系列的準(zhǔn)備工作和檢查工作，以確保施工過程順利進行并達(dá)到預(yù)期效果。

首先，施工人員應(yīng)仔細(xì)檢查拌和設(shè)備的工作狀態(tài)，確保拌和機能夠正常運行，且可以準(zhǔn)確顯示有關(guān)材料溫度和計量的具體信息，以有效控制拌和溫度、材料添加等[3]。

其次，為了保證膠結(jié)料的流動性，需要提前對其進行加熱處理，加熱溫度應(yīng)根據(jù)具體材料而定，并控制在合理范圍內(nèi)，以免溫度過低或過高。

再次，進行混合料拌和時，施工單位需要采用除塵技術(shù)對材料進行除塵處理，以減少粉塵的產(chǎn)生、降低對環(huán)境的污染。同時，需要嚴(yán)格控制拌和時間，最佳拌和時間一般在40～50s 之間，以確保材料能夠充分混合均勻。此外，出料時需要嚴(yán)格管理材料溫度，一般應(yīng)將出料溫度控制在120～140℃之間，以確保材料的性能和質(zhì)量。

最后，需進行出料檢驗，確?；旌狭系馁|(zhì)量符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。只有混合料無分離、團塊、結(jié)塊等問題的情況下，才能將其投入施工，以確保施工質(zhì)量[4]。

2.6 瀝青混合料攤鋪

首先，進行攤鋪瀝青混合料之前，要結(jié)合施工要求設(shè)定瀝青混合料的攤鋪厚度，并對攤鋪機進行預(yù)熱處理，至少需要對熨平板進行半小時的預(yù)熱。施工時需要調(diào)整夯錘和熨平板的振動頻率，使其保持在適當(dāng)范圍內(nèi)，以更好地保證攤鋪平整度，使瀝青混合料處于緊密、平實的狀態(tài)。

其次，為了更好地保證黏層油的黏結(jié)效果，需要在正式攤鋪前至少半個小時在工作面上灑布黏層油。為了提高攤鋪接縫處的黏結(jié)度，應(yīng)將黏合油專門涂在接縫處。

再次，進行攤鋪工作時，要確?；旌狭系臏囟冗_(dá)到90℃以上，攤鋪速度應(yīng)控制在2～4m/min 之間，并保持勻速起步。在攤鋪的最后階段，可將攤鋪速度提高至3～10m/min 之間。具體的施工速度可以結(jié)合路面的實際情況進行調(diào)整。如果路面的車轍痕跡比較深，可以適當(dāng)降低攤鋪速度。

最后，由于微罩面的攤鋪厚度比較小，因此對混合料中顆粒大小的要求更高。為減少在攤鋪過程中出現(xiàn)不均勻的情況，需要盡可能保證混合料中的顆粒較小。對于厚度不符合要求的位置，可以通過人工方式進行補救處理。攤鋪施工如圖1 所示。

圖1 攤鋪施工

2.7 瀝青混合料碾壓

碾壓工作是微罩面施工中至關(guān)重要的一環(huán)。

第一，碾壓溫度需要保持在60℃以上。由于微罩面具有涂層薄的特性，溫度降低的速度非?？欤虼送瓿蓴備佔鳂I(yè)后需要立即進行碾壓施工，以保證材料黏結(jié)性和穩(wěn)定性，最大程度地防止材料黏附在壓輪上。

第二，進行碾壓作業(yè)時，壓路機的速度一般應(yīng)保持在8km/h 左右。過快的碾壓速度可能導(dǎo)致石料破碎，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)泛白的現(xiàn)象。因此，需要根據(jù)具體情況設(shè)定適當(dāng)?shù)哪雺核俣取?/p>

第三，通常使用雙鋼輪壓路機進行，可以先進行靜壓式碾壓，再進行2 次振壓，以保證路面的平整度和密實度。碾壓施工如圖2 所示。

第四，完成碾壓作業(yè)后，對路面進行養(yǎng)護工作至關(guān)重要，養(yǎng)護時至少需要封閉施工區(qū)域4h，以確保路面具有足夠的承載能力供車輛通行。這段時間內(nèi)，需要進行路面的冷卻和固化，以確保微罩面的效果持久。同時，需要注意對施工現(xiàn)場進行清理，及時清除施工中產(chǎn)生的碎石、殘渣等雜物，保持施工環(huán)境的整潔，施工人員應(yīng)遵循相關(guān)安全操作規(guī)范，佩戴個人防護裝備，以確保施工過程安全可靠[5]。

3 結(jié)語

微罩面技術(shù)是一種先進、高效的路面養(yǎng)護方法，能夠有效解決高速公路路面的裂縫、坑洼和磨損等問題，提高路面的平整度、密實度和表面性能，從而延長路面的使用壽命。為了更好地發(fā)揮微罩面技術(shù)在高速公路養(yǎng)護中的作用，應(yīng)持續(xù)加大對該技術(shù)的研究力度，優(yōu)化技術(shù)方案，同時在養(yǎng)護周期方面進行更加深入的研究。相信在不斷的完善和創(chuàng)新過程中，微罩面技術(shù)會被廣泛應(yīng)用于更多高速公路養(yǎng)護項目中，為提升我國公路養(yǎng)護水平、改善道路使用條件作出更大的貢獻。