陳兵

（貴州省遵義市湄潭縣交通運(yùn)輸局，貴州 遵義 564100）

0 引言

目前，在農(nóng)村公路建設(shè)中，水泥混凝土和瀝青混凝土是常用的建設(shè)材料，兩者均具有良好的承載能力、耐久性和適應(yīng)各種氣候條件的特點。在施工過程中，合理的配合比和施工工藝可以有效提升公路的質(zhì)量和使用壽命，因此深入了解和掌握農(nóng)村公路混凝土路面施工技術(shù)是保障農(nóng)村公路質(zhì)量的關(guān)鍵。

1 農(nóng)村公路混凝土路面施工技術(shù)分析

1.1 農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

水泥混凝土路面施工技術(shù)是指在農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行路面建設(shè)時采用水泥混凝土作為路面材料的施工工藝和方法。首先，根據(jù)設(shè)計要求，確定合適的配合比參數(shù)，并進(jìn)行試驗檢測，以確?；旌狭系母黜椥阅芊弦?。其次，在混合料拌和環(huán)節(jié)，需要加強(qiáng)對拌和時間和溫度的控制，以確保混合料的均勻性和一致性。最后，在裝料、卸料過程中要及時移動運(yùn)輸車輛，以避免材料發(fā)生離析現(xiàn)象，確保施工質(zhì)量。

1.2 農(nóng)村公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

瀝青混凝土路面施工技術(shù)也是農(nóng)村公路施工中的一項常見技術(shù)。

首先，根據(jù)工程要求和設(shè)計參數(shù)，確定合適的瀝青混合料配合比，并進(jìn)行試驗檢測，以確?；旌狭系馁|(zhì)量符合要求。

其次，根據(jù)工程要求選擇適當(dāng)?shù)臄備仚C(jī)，并進(jìn)行合理的調(diào)試和校準(zhǔn)，確保攤鋪施工的溫度、速度和均勻性等參數(shù)符合要求。

再次，根據(jù)設(shè)計要求和路面橫斷面，控制攤鋪厚度和坡度。

最后，進(jìn)行攤鋪碾壓、接縫處理，確保達(dá)到公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[1]。

2 農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工

農(nóng)村公路混凝土路面主要包含水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面兩種形式，其中水泥混凝土路面具體施工工序如下。

2.1 施工前準(zhǔn)備

現(xiàn)場施工開始前，對基層結(jié)構(gòu)進(jìn)行徹底檢查，如果局部位置不合格需要及時修復(fù)。另外，要對面層結(jié)構(gòu)中的水泥、粗集料和細(xì)集料進(jìn)行檢驗，確保其質(zhì)量和性能符合要求。

2.2 模板安裝

鋼模是路面施工的主要模板結(jié)構(gòu)，其具有高可控性、耐用性和適應(yīng)性，能夠滿足工程施工要求。選擇鋼模時，需要保證其高度與混凝土結(jié)構(gòu)的厚度一致，以確保施工的準(zhǔn)確性和一致性。鋼模安裝后，需要在其表面涂抹脫模劑，減少模板與混凝土之間的摩擦力，為順利脫模提供基礎(chǔ)。

2.3 混凝土材料的拌和與運(yùn)輸

加強(qiáng)混凝土材料的配合比試驗，以確?；炷恋馁|(zhì)量符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并能滿足結(jié)構(gòu)的性能要求。在試驗環(huán)節(jié)，確定合適的水泥、粗集料和細(xì)集料的比例，以及控制劑和添加劑的使用量。同時，在混凝土拌和作業(yè)中，需要加強(qiáng)對拌和時間的控制，避免發(fā)生離析、泌水等問題。另外，在混凝土運(yùn)輸過程中，需要采取適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式和保護(hù)措施，以免發(fā)生離析、污染等問題，而影響混凝土的質(zhì)量，保持其使用性能[2]。

2.4 攤鋪振搗

水泥混凝土攤鋪與振搗是直接影響公路路面質(zhì)量和性能的重要環(huán)節(jié)，因此必須加強(qiáng)監(jiān)督管理，以消除質(zhì)量缺陷問題，滿足公路交通需要。進(jìn)行攤鋪作業(yè)時，要嚴(yán)格控制攤鋪寬度、厚度，并加強(qiáng)施工縫處理，確保路面表面平整；振搗施工中，應(yīng)保持足夠的振搗強(qiáng)度，以提升結(jié)構(gòu)的總體性能。

2.5 整平飾面

振搗結(jié)束后，使用滾桿進(jìn)行整平處理，通過滾動和壓實作用，提升混凝土路面的平整度。進(jìn)行整平飾面處理后，需要進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保路面沒有抹面印痕。施工人員應(yīng)注意調(diào)整滾桿的角度和壓力，以獲得理想的平整效果。

2.6 抗滑構(gòu)造處理

為了確保車輛通行的安全性，需要對混凝土表面進(jìn)行粗糙處理，提升其抗滑性能。目前主要是使用棕刷進(jìn)行路面刷毛處理，也可使用金屬梳子制作深度為1～2cm 的橫槽，還可采用機(jī)械設(shè)備加工橫槽。

2.7 切縫

在切縫施工中，主要應(yīng)做好如下四個方面的處理工作：

一是脹縫。先對脹縫一側(cè)進(jìn)行混凝土澆筑施工，將模板取出之后，再進(jìn)行另外一側(cè)混凝土的澆筑施工。

二是橫向縮縫。對于硬度較高的部位使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割處理，制作成切口的結(jié)構(gòu)。該方式需要結(jié)合現(xiàn)場實際情況進(jìn)行分析，以確定最佳的切割時間，以免延誤操作時機(jī)，同時避免在切割前出現(xiàn)收縮裂縫等問題。

三是縱縫。在現(xiàn)場施工中，橫板設(shè)置為凸榫狀；拆模操作中，將混凝土板側(cè)面設(shè)置為凹槽的結(jié)構(gòu)形式。

四是填縫。必須在混凝土初步硬化之后進(jìn)行填縫施工。填縫操作之前，對現(xiàn)場進(jìn)行全面清理，并進(jìn)行填縫材料澆筑施工。需要加強(qiáng)對填料深度的控制，最好在澆筑之前應(yīng)用柔性材料填充底部，再加入新的填料，以提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.8 養(yǎng)生

養(yǎng)生施工是保證混凝土結(jié)構(gòu)性能合格的關(guān)鍵。為了防止水分流失過快而產(chǎn)生縮裂的問題，確保水泥水化順利完成，應(yīng)及時進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)生處理，確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度合格。

第一，進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。在混凝土路面澆筑完成后，應(yīng)及時進(jìn)行保濕處理，使用覆蓋物（如濕布、麻袋等）覆蓋路面表面，以防止水分過度蒸發(fā)。保濕養(yǎng)護(hù)有助于混凝土均勻硬化和降低開裂的風(fēng)險。

第二，進(jìn)行溫度控制。在養(yǎng)護(hù)期間，要盡量控制混凝土路面的溫度，避免過于劇烈的溫度變化。

第三，進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)和維修。定期巡視和維護(hù)路面，及時發(fā)現(xiàn)并修補(bǔ)裂縫、坑洼、破損等問題，以保持路面的平整度和耐久性。可以采用補(bǔ)充混凝土或局部修復(fù)的方式進(jìn)行修補(bǔ)，并確保修補(bǔ)層與原路面牢固結(jié)合[3]。

2.9 面層檢測

養(yǎng)生施工結(jié)束后，對面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查，并對路面性能進(jìn)行綜合性評價分析。

3 農(nóng)村公路瀝青混凝土路面施工

3.1 施工前準(zhǔn)備

進(jìn)行瀝青混凝土路面施工之前，需要對面層結(jié)構(gòu)的質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果基層結(jié)構(gòu)不符合標(biāo)準(zhǔn)，或者沒有按照規(guī)定撒布透層、黏層等結(jié)構(gòu)，則不能進(jìn)行瀝青混合料攤鋪施工。

3.2 混合料拌和與運(yùn)輸

在瀝青混凝土路面施工中，配合比的確定是確保施工材料質(zhì)量和性能的重點。需要通過試驗檢測確定合適的配合比參數(shù)，并進(jìn)行相應(yīng)的試驗驗證，以確保其符合要求。在混合料拌和環(huán)節(jié)，需要加強(qiáng)溫度控制，確保溫度在適宜的范圍內(nèi)。此外，要確保各種材料的加入比例符合設(shè)計要求，且材料本身不得存在質(zhì)量問題，否則必須作廢處理，絕不允許將有質(zhì)量問題的材料投入工程應(yīng)用。在拌和機(jī)裝卸材料的過程中，需要注意每裝卸一斗材料后，必須挪動車輛的位置，以避免發(fā)生材料分層現(xiàn)象，影響后續(xù)施工質(zhì)量[4]。

3.3 攤鋪

進(jìn)行混合料攤鋪施工之前，對下層結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查十分必要。要確保下層結(jié)構(gòu)沒有受到污染或損壞，尤其要注意排除雜物和清理污垢。如果發(fā)現(xiàn)下層結(jié)構(gòu)存在不符合要求的部分，應(yīng)及時進(jìn)行相應(yīng)的處理，為混合料攤鋪提供良好的基礎(chǔ)。在攤鋪環(huán)節(jié)，充足的材料供應(yīng)至關(guān)重要，避免因材料供應(yīng)不足導(dǎo)致施工中斷或停頓，同時要保證攤鋪機(jī)勻速行駛，以確保攤鋪施工效果合格。此外，需要隨時檢測攤鋪厚度和路拱度，以及時發(fā)現(xiàn)并消除不平整、離析等問題，確保路面質(zhì)量達(dá)到要求。攤鋪施工如圖1 所示。

圖1 攤鋪施工

3.4 碾壓

混合料攤鋪結(jié)束后，立即進(jìn)行刮平處理，并對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，采取人工方式進(jìn)行修整，然后進(jìn)行碾壓施工（見圖2）。混凝土碾壓施工是公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，涉及初壓、復(fù)壓和終壓三個環(huán)節(jié)。在施工過程中，碾壓的次數(shù)、混凝土的溫度等因素都對路面的質(zhì)量和性能有重要影響。第一，初壓通常采用輪胎壓路機(jī)，通常為3 次。第二，復(fù)壓使用鋼輪壓路機(jī)，通常為3 次左右。第三，終壓使用鋼輪壓路機(jī)，通常為2次。在碾壓過程中，需要注意控制碾壓機(jī)的行進(jìn)速度，確?；炷帘砻嫫秸饣Ｔ诨炷聊雺菏┕み^程中，溫度一般應(yīng)控制在150℃左右。如果溫度過低，混凝土凝固不完全，會影響壓實效果；如果溫度過高，混凝土?xí)^早硬化，會降低使用性能。因此，在施工過程中，要根據(jù)氣溫和混凝土的特性，及時采取降溫或保溫措施，確保在適宜的溫度下進(jìn)行混凝土碾壓[5]。

圖2 碾壓施工

3.5 施工接縫處理

瀝青混凝土路面縱縫、橫縫、新舊路面接縫等施工縫的處理極為重要。進(jìn)行縱縫處理時，首先應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)切割處理，確保切口部位平齊；其次對結(jié)構(gòu)邊部進(jìn)行清理，并涂抹少量黏層瀝青；最后進(jìn)行跨縫碾壓處理。對于橫縫，則采用預(yù)熱法進(jìn)行換料、攤鋪、整平，趁瀝青溫度較高時進(jìn)行碾壓施工。施工接縫處理完成后，應(yīng)在混合料溫度降低到50℃以下時才能開放交通。

4 施工質(zhì)量控制要點

4.1 水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制

為了達(dá)到較好的黏結(jié)效果，在施工之前應(yīng)對基層結(jié)構(gòu)進(jìn)行清潔和濕潤處理，確?；鶎颖砻鏇]有雜物和積水，保持適度的濕潤度，以提供良好的施工條件。同時應(yīng)按照設(shè)計要求精確計量水泥用量，并合理控制水泥與水的比例，以獲得較好的使用性能和強(qiáng)度。需要注意的是，在施工過程中，要將施工溫度控制在合理范圍內(nèi)，特別是環(huán)境溫度不應(yīng)超過30℃。對于高溫環(huán)境，應(yīng)采取必要的水冷、遮陽等降溫措施，以防止混凝土干燥開裂。此外，根據(jù)混凝土的強(qiáng)度發(fā)展和環(huán)境條件，合理確定切縫時機(jī)，以確保切縫質(zhì)量達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土澆筑完成后，應(yīng)對表面進(jìn)行覆蓋處理，以防止水分過早蒸發(fā)導(dǎo)致混凝土表面龜裂。同時，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋耩B(yǎng)護(hù)措施，以保持混凝土適當(dāng)?shù)暮俊?/p>

4.2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的要點是保證混合料的各方面性能參數(shù)達(dá)標(biāo)。

第一，按照工程需求，檢查瀝青的黏度、軟化點等性能參數(shù)，以及集料的粒徑分布、均勻性等指標(biāo)，確保混合料的質(zhì)量合格，能更好地保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性。

第二，應(yīng)對原材料計量和拌和過程加強(qiáng)控制，嚴(yán)格遵循規(guī)范，確保混合料配合比科學(xué)合理，以達(dá)到預(yù)期的性能和質(zhì)量要求。

第三，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理，實時監(jiān)測混合料的質(zhì)量情況。同時，要進(jìn)行現(xiàn)場抽樣檢測和試驗室測試，對混合料的性能參數(shù)進(jìn)行及時和全面的評估，確保其達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)語

總體而言，農(nóng)村公路混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用能夠明顯改善和提升農(nóng)村地區(qū)的公路交通水平。在具體施工環(huán)節(jié)，通過合理的配合比、精確的施工操作和嚴(yán)格的質(zhì)量控制，可有效保證農(nóng)村公路水泥混凝土和瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。在今后的農(nóng)村公路建設(shè)中，還要繼續(xù)深化對混凝土路面施工技術(shù)的研究和應(yīng)用，不斷提升農(nóng)村公路混凝土路面施工的水平，為農(nóng)村交通事業(yè)的發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。