陳昕楠 （三江學(xué)院，江蘇 南京 210000）

0 引言

隨著城市的發(fā)展，地鐵建設(shè)日益增多。南京作為新一線城市，早在多年前就開(kāi)始了地鐵建設(shè)，隨著時(shí)間的推移，早期建設(shè)完成的地鐵在運(yùn)行中出現(xiàn)了或多或少的問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題，地鐵改造將成為新的趨勢(shì)。目前南京地鐵主要側(cè)重于站廳及站臺(tái)內(nèi)部關(guān)于文化特色宣傳方面的環(huán)創(chuàng)改造，但地鐵改造不應(yīng)只停留在環(huán)境改造方面，還應(yīng)該側(cè)重于人群使用需求與城市品質(zhì)提升。地鐵的銜接空間作為地鐵和城市空間的過(guò)渡部分，承擔(dān)了解決使用需求和改善城市環(huán)境的作用，但目前地鐵銜接空間改造才剛剛起步，后期地鐵站域銜接空間的改造將會(huì)成為重點(diǎn)。

1 概念限定

1.1 地鐵站域

按照步幅0.625m、步頻2 步/s 的徒步行走數(shù)據(jù)，通常在大型城市中，平均地上步行10 分鐘為舒適徒步時(shí)間，可達(dá)到的距離為750m。所以本文研究的地鐵站域是以地鐵站出站點(diǎn)為圓心、半徑750m的圓形區(qū)域。

1.2 銜接空間

銜接空間是指兩個(gè)或多個(gè)功能空間重疊復(fù)合形成的公共空間，完成空間之間的過(guò)渡、交流、集散等功能。本文將研究對(duì)象限定為地鐵站域內(nèi)銜接空間部分（如圖1）。之所以只選擇站域范圍內(nèi)的銜接空間來(lái)做調(diào)研，是因?yàn)檎居騼?nèi)的銜接空間作為兩個(gè)或多個(gè)空間的過(guò)渡、集散、交流等空間，具備特定人群和特定需求，且空間形態(tài)對(duì)于商業(yè)、休閑等都有較大影響，便于從建筑學(xué)角度出發(fā)進(jìn)行研究。目前南京地鐵站域內(nèi)銜接空間類型常見(jiàn)的有通道型、開(kāi)放型、網(wǎng)絡(luò)型（如圖2）。

圖1 地鐵銜接空間示意圖（自繪）

圖2 地鐵銜接空間類型（自繪）

2 南京調(diào)研站點(diǎn)內(nèi)銜接空間形式

在調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，目前南京市整個(gè)地鐵站及站域空間都側(cè)重在環(huán)境藝術(shù)方面，可以看到南京很多站點(diǎn)內(nèi)都有精美的文化宣傳、地方特色宣傳等，而站域內(nèi)銜接空間的形式則顯得較為單一。一般存在兩種情況，一種直接作為交通，迅速疏散到城市干道上，如南京市集慶門(mén)大街地鐵站1 號(hào)口、軟件大道地鐵站等；另一種則多數(shù)形成城市廣場(chǎng)等公共空間，如南京苜蓿園地鐵站1、2 號(hào)口，大行宮地鐵站等。整體來(lái)說(shuō)，南京地鐵站域銜接空間仍然以疏散交通為主，很多銜接空間都存在空間上的浪費(fèi)以及繞行、找不到路等流線問(wèn)題。

表1 調(diào)研地鐵站銜接空間情況

3 南京地鐵銜接空間存在的問(wèn)題

3.1 南京地鐵銜接空間整體不受重視

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，南京地鐵銜接空間常常被忽視，通常多數(shù)成為城市交通、景觀空間，只完成了集散人流的任務(wù)。但作為地鐵和城市其他空間的銜接過(guò)渡交流部分，銜接空間應(yīng)把周邊配套的特點(diǎn)與地鐵站點(diǎn)特色結(jié)合起來(lái)，形成特色。

3.2 注重地下空間，忽略地面空間

地鐵銜接空間常包含地下及地下轉(zhuǎn)入地上的部分，目前的設(shè)計(jì)一般都側(cè)重在地下部分。大多數(shù)地鐵銜接空間簡(jiǎn)單，選擇采用地鐵出站口直接轉(zhuǎn)出的設(shè)計(jì)方式，忽略了地下與地上過(guò)渡方式的多樣性。而到了地上部分，又很少能將地鐵出站口與周邊的銜接空間環(huán)境一起考慮設(shè)計(jì)，導(dǎo)致銜接空間整體弱化，降低了城市整體環(huán)境品質(zhì)。

3.3 銜接空間流線沒(méi)有合理規(guī)劃

銜接空間作為過(guò)渡空間，疏導(dǎo)人流是第一步。目前銜接空間僅地下部分有明確的規(guī)劃，但也有導(dǎo)示不明顯、繞行等情況。多數(shù)地面部分采用地鐵人流快速融入城市人流的疏導(dǎo)方式，整體流線較為混亂。當(dāng)銜接空間除交通還有其他功能時(shí)，這種流線方式很容易造成干擾。

此外還存在規(guī)劃流線過(guò)多的情況，使得銜接空間內(nèi)存在較多交通空間、其他功能空間被壓縮的情況。應(yīng)將人流流線合理規(guī)劃，例如利用立體交通等方式，不但能節(jié)省空間，也能設(shè)計(jì)出特色，滿足銜接空間過(guò)渡的要求。

3.4 銜接空間形式比較單一

目前南京地鐵銜接空間功能形式多為交通或景觀，能夠完成最基本的集散要求，但不能做到配合地鐵或周邊配套提升功能，形成個(gè)性化的場(chǎng)所。而空間布局形式上也多為通道或開(kāi)放型廣場(chǎng)，這也是最為常見(jiàn)的地下與地上銜接方式，很少出現(xiàn)其他類型的空間形式。

3.5 銜接空間整體活力不足。

地鐵銜接空間設(shè)計(jì)得不到重視、空間形式簡(jiǎn)單、利用率不高等都導(dǎo)致整體活力不足。例如一些采用城市廣場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的銜接空間，作為城市市民廣場(chǎng)，居民使用率卻不是很高，究其原因主要是地鐵附近人流復(fù)雜，導(dǎo)致居民日常所需獨(dú)立且安靜的休閑空間較少，無(wú)法集中布置休閑健身器材或休閑建筑，因此無(wú)法聚集人氣。

4 南京地鐵銜接空間類型

4.1 通道型

通道型是南京地鐵常見(jiàn)的銜接空間形式之一。通常利用地下或地上的過(guò)道作為銜接空間，這類銜接空間整體面積較小，通常只能疏散人流，空間形式簡(jiǎn)單，整體缺少設(shè)計(jì)，很難起到兩個(gè)不同空間過(guò)渡銜接的作用。常見(jiàn)的有集慶門(mén)大街地鐵站等（如圖3）。

圖3 集慶門(mén)大街地鐵站銜接空間（自攝）

4.2 開(kāi)放型

開(kāi)放型地鐵銜接空間多為城市廣場(chǎng)的形式，這類銜接空間較為豐富，內(nèi)部包含了商業(yè)、休閑、娛樂(lè)等空間，整體氛圍較好。但大多數(shù)南京開(kāi)放型銜接空間缺少早期規(guī)劃，目前在使用的功能都是臨時(shí)性布置，導(dǎo)致流線不夠清晰、空間出現(xiàn)交叉等問(wèn)題，代表性地鐵站有苜蓿園站（如圖4）、元通站等。

圖4 苜蓿園地鐵站銜接空間（自攝）

4.3 放射型

放射型是指在銜接空間內(nèi)以中心節(jié)點(diǎn)為圓心，采用通道與周邊配套相連接的銜接空間。通常出現(xiàn)在一個(gè)站點(diǎn)對(duì)接多個(gè)空間類型，才形成這種較為復(fù)雜的銜接空間形式。這類空間整體體量較大，多為地下形式，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)流線不清晰、采光通風(fēng)較差的情況。一般此類空間內(nèi)有商業(yè)、展示等功能性布置，使銜接空間不會(huì)過(guò)于單調(diào)，代表性地鐵站是新街口站（如圖5）。

圖5 新街口地鐵站銜接空間（來(lái)源：中國(guó)|慧龍規(guī)劃網(wǎng)·地下空間wisusp.com)）

5 南京地鐵銜接空間改造措施

5.1 增添銜接空間特色，加強(qiáng)銜接空間的過(guò)渡、交流作用

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)多數(shù)南京地鐵站點(diǎn)往往具有鮮明的人文特色，但不同站點(diǎn)的銜接空間卻是大同小異，缺少辨識(shí)性。銜接空間作為地鐵和周邊配套的過(guò)渡空間，不應(yīng)只是人流上的銜接，更應(yīng)將站點(diǎn)和周邊配套空間的功能、造型、風(fēng)格等銜接起來(lái)，因此每個(gè)銜接空間都應(yīng)具有自己的特性，才能起到過(guò)渡的作用，也能更好的為使用人群服務(wù)?？梢愿鶕?jù)周邊配套的功能在銜接空間內(nèi)適當(dāng)增添相應(yīng)的導(dǎo)示牌，如地鐵周邊為商業(yè)配套，銜接空間應(yīng)加強(qiáng)商業(yè)導(dǎo)示，同時(shí)配有靈活商業(yè)，烘托商業(yè)氛圍，整體環(huán)境不管是配色還是路徑規(guī)劃都應(yīng)配合周邊商業(yè)。

根據(jù)站點(diǎn)、周邊配套的空間特征，在銜接空間內(nèi)采用相呼應(yīng)的元素，起到過(guò)渡作用。如地鐵站點(diǎn)多為地下部分，那么銜接空間可以保留部分地下形式，利用采光井或下沉空間，展示出周邊配套的同時(shí)，區(qū)分銜接空間與站點(diǎn)空間。

5.2 改進(jìn)管理模式

目前南京地鐵銜接空間屬于城市公共區(qū)域管理的模式，整體側(cè)重城市空間的營(yíng)造，以豐富城市景觀、營(yíng)造居民休閑空間為主要導(dǎo)向，目前確實(shí)起到了提升城市整體形象的作用。但營(yíng)造的居民休閑空間卻沒(méi)有從周邊使用人群出發(fā)，有些銜接空間內(nèi)休閑空間使用率較低。

此外銜接空間如只作為景觀和休閑的城市空間，很難有自己的特色，也缺乏活力，建議將銜接空間設(shè)計(jì)交給更為專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，與周邊的辦公、商業(yè)、景點(diǎn)等結(jié)合起來(lái)開(kāi)發(fā)建設(shè)管理，打造滿足居民日常生活和工作需求的空間，而不再是一成不變的城市廣場(chǎng)。

5.3 明確銜接空間的不同功能區(qū)分，優(yōu)化流線

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)地鐵銜接空間內(nèi)存在不同人流互相干擾、地鐵人流侵占其他功能區(qū)的情況，導(dǎo)致銜接空間內(nèi)難以形成除交通以外的其他有效功能區(qū)，尤其是一些包含市民休閑和商業(yè)的銜接空間，其中休閑空間和商業(yè)空間都因?yàn)槿肆鞯臄D壓導(dǎo)致占地面積小，無(wú)法形成獨(dú)立且安靜的空間氛圍，以致于成為集散流線中的一部分。

因此要在銜接空間內(nèi)規(guī)劃出清晰的流線，區(qū)分不同功能。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)銜接空間內(nèi)的流線主要可以分為地鐵人流、休閑人流、商業(yè)人流、辦公人流等，首先應(yīng)保證地鐵人流量較大的區(qū)域不能與休閑人流、商業(yè)人流等交叉，可以在地鐵人流沒(méi)有全部匯集時(shí)，與其他人流部分重合，也可以和商業(yè)空間部分結(jié)合。而休閑人流與商業(yè)、休閑區(qū)應(yīng)緊密結(jié)合，盡量避免來(lái)自地鐵人流的過(guò)多干擾。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中可以考慮廣場(chǎng)空間進(jìn)一步立體化，引入立體空間以便于區(qū)分出不同的功能區(qū)，這樣在使用過(guò)程中，不會(huì)發(fā)生人流干擾的情況，休閑商業(yè)空間也可以變得多樣化起來(lái)，吸引人群，提升整體銜接空間的活力。

5.4 增設(shè)其他功能，提升銜接空間活力

目前，南京地鐵銜接空間普遍不具備特色和吸引力，因此不能將其繼續(xù)作為交通及景觀存在，要增設(shè)新的功能來(lái)激發(fā)空間活力。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)人群對(duì)地鐵周邊商業(yè)有一定要求，因此在大多數(shù)銜接空間內(nèi)都可以增設(shè)商業(yè)空間，不單滿足了使用人群的需求，也能完善對(duì)地鐵站點(diǎn)和周邊建筑的配套功能作用。此外大多數(shù)商業(yè)空間的品質(zhì)較高，對(duì)提升整體環(huán)境也會(huì)有所助力。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著城市的發(fā)展，南京市地鐵銜接空間將成為城市改造的重點(diǎn)之一，而目前地鐵銜接空間內(nèi)存在較多問(wèn)題，需要城市管理部門(mén)、專業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及其他部門(mén)共同配合進(jìn)行改造，才能將地鐵銜接空間變成具有活力的城市空間，為周邊人群服務(wù)，提升城市生活品質(zhì)。