崔艾軍 趙奉魯 李福辰 鮑澤洲

北京首都國際機(jī)場股份有限公司 北京 100621

雨、雪天氣通常會(huì)造成機(jī)場航班延誤或取消，在嚴(yán)重暴雨/雪天氣下，機(jī)場甚至?xí)P(guān)閉運(yùn)行。跑道道面上的積水、冰雪等污染物控制不力，極易引起航空器起降期間的安全事故。如何將上述不良影響降至最小，則主要取決于機(jī)場管理機(jī)構(gòu)采取何種方法對跑道表面進(jìn)行密切監(jiān)測與狀況評估，以及采取何種應(yīng)急預(yù)案來應(yīng)對機(jī)場潛在安全風(fēng)險(xiǎn)和存在的污染物[1]。

國際民航業(yè)界自20世紀(jì)50年代初就開始研究噴氣式航空器對于機(jī)場安全運(yùn)行的影響，包括研究跑道表面是否具有合理的摩擦特性以提高航空器制動(dòng)性能，但目前仍沒有得出針對跑道所有污染物種類、覆蓋范圍與深度對航空器運(yùn)行安全影響的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的、可復(fù)現(xiàn)的決定性結(jié)論[2]。因此，對于污染跑道，為保障航空器起降安全，測量的摩擦系數(shù)不再作為評估跑道表面狀況的關(guān)鍵性指標(biāo)，而是采用收集污染跑道表面狀況的相關(guān)數(shù)據(jù)（如污染物種類、覆蓋范圍與深度、氣溫等），并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為結(jié)構(gòu)化操作信息提供給機(jī)場空管和航空承運(yùn)人等單位相關(guān)人員，然后根據(jù)飛機(jī)制造商提供的在每一種規(guī)定的污染物類型和深度條件下的飛機(jī)制動(dòng)性能參數(shù)進(jìn)行決策[3]。

在上述背景下，通過對雨雪天氣下的污染跑道狀況現(xiàn)場評估程序、污染物信息（類型、覆蓋范圍與深度）識(shí)別與測量、評估時(shí)機(jī)、跑道狀況評估矩陣（RCAM）的應(yīng)用以及評估報(bào)告的格式要求等方面進(jìn)行了大量深入現(xiàn)場調(diào)研與實(shí)踐工作[4]，本文形成了關(guān)于運(yùn)輸機(jī)場跑道表面狀況評估程序的應(yīng)用技術(shù)體系。

1 干跑道表面狀況評估

干跑道表面狀況評估包括采用摩擦系數(shù)測試設(shè)備的干跑道表面狀況評估方法、采用目視方法的干跑道表面狀況評估評估方法兩種。

（1）采用摩擦系數(shù)測試設(shè)備的干跑道表面狀況評估方法

干跑道表面摩阻特性應(yīng)使用有自濕裝置的連續(xù)摩擦系數(shù)測試設(shè)備進(jìn)行測定，目前常用的跑道摩擦系數(shù)測試設(shè)備主要分為Mμ儀拖車、滑溜儀拖車、表面摩阻測試車、跑道摩阻測試車、TATRA摩阻測試車、抗滑測試儀拖車，摩擦系數(shù)設(shè)備詳細(xì)技術(shù)要求應(yīng)滿足《機(jī)場跑道摩擦系數(shù)測試車使用技術(shù)規(guī)范》（MH/T 6032）、《機(jī)場跑道摩擦系數(shù)測試設(shè)備技術(shù)要求和檢測規(guī)范》的相關(guān)要求。不同摩擦系數(shù)測試設(shè)備對跑道表面的摩阻特性的評定標(biāo)準(zhǔn)按照現(xiàn)行《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH 5001）執(zhí)行。

具體評估程序如下：

① 評估工作前，負(fù)責(zé)評估工作的機(jī)場飛行區(qū)場地管理人員（或場務(wù)人員）應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序與空中交通管制單位聯(lián)系跑道運(yùn)行的間隙時(shí)間。

② 確認(rèn)設(shè)備連接是否處于穩(wěn)定狀態(tài)，檢查設(shè)備灑水口出水與灑水位置是否正常。測試用水水溫應(yīng)在5℃ ～ 25℃之間，測試水膜厚度應(yīng)控制在1mm。

③ 測試區(qū)域：跑道中心線兩側(cè)3m至5m范圍內(nèi)。

④ 測試速度：65 km/h或95 km/h。

⑤ 測試前，應(yīng)確保測試區(qū)域無任何障礙物；測試區(qū)域道面應(yīng)清潔無雜物。

⑥ 以設(shè)定的測試速度沿跑道縱向進(jìn)行全線摩擦系數(shù)測試。在測試過程中盡可能沿跑道縱向直線行駛，不應(yīng)隨意變換測試速度，測試速度偏差不應(yīng)大于5km/h。

⑦ 測試過程中，評估人員實(shí)時(shí)監(jiān)測摩擦系數(shù)測試數(shù)據(jù)是否存在異常（如數(shù)據(jù)中斷、數(shù)據(jù)突然升高或下降等）；如有異常，則應(yīng)檢查該區(qū)域道面表面狀況后重新進(jìn)行測試。

⑧ 測試過程中，為保障跑道運(yùn)行安全，在整個(gè)評估期間（直至評估完全結(jié)束），評估人員應(yīng)始終保持與管制單位的無線電通訊。

⑨ 測試結(jié)束后，評估人員與測試設(shè)備退出跑道，并通知管制單位測試結(jié)束且已退場。

⑩ 對摩擦系數(shù)測試結(jié)果進(jìn)行保存，測試結(jié)果應(yīng)當(dāng)包括跑道每三分之一段的數(shù)值與跑道全長的平均值；同時(shí)，根據(jù)測試結(jié)果評估道面表面摩阻特性。將評估結(jié)果及時(shí)通報(bào)管制單位。當(dāng)出現(xiàn)以下情況時(shí)，還應(yīng)向航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)（以下簡稱“情報(bào)機(jī)構(gòu)”）提供航空情報(bào)原始資料（通報(bào)內(nèi)容為“跑道的表面摩阻特性低于民航局規(guī)定的最低摩阻力水平”），并應(yīng)及時(shí)清除道面的橡膠，或者采取其他措施改善跑道的表面摩阻特性：

跑道摩擦系數(shù)（以連續(xù)100m長道面的摩擦系數(shù)為評價(jià)指標(biāo)）低于《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH 5001）規(guī)定的維護(hù)目標(biāo)值；

測試曲線顯示跑道多處存在跑道摩擦系數(shù)（累計(jì)長度大于100m）低于《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH 5001）規(guī)定的最小的摩阻值。

測試原始記錄憑證應(yīng)予以保存。原始記錄憑證至少應(yīng)包含測試原始數(shù)據(jù)資料、跑道每三分之一段摩擦系數(shù)與全長摩擦系數(shù)平均值、評估結(jié)果、航空情報(bào)原始資料（如有）。

（2）采用目視方法的干跑道表面狀況評估評估方法

該方法適用于干跑道飛機(jī)接地帶區(qū)域道面表面摩阻特性評估。具體評估程序如下：

① 評估工作前，負(fù)責(zé)評估工作的機(jī)場飛行區(qū)場地管理人員（或場務(wù)人員）應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序與管制單位聯(lián)系跑道運(yùn)行的間隙時(shí)間。

② 測試區(qū)域：跑道飛機(jī)接地帶區(qū)域。

③ 評估人員采用徒步目視調(diào)查的方式對跑道飛機(jī)接地帶區(qū)域道面積膠情況進(jìn)行檢查，并采用卷尺等測量工具對積膠面積進(jìn)行測量。

④ 評估與記錄跑道飛機(jī)接地帶區(qū)域積膠面積、表面橡膠硫化程度與光澤性，并評估飛機(jī)接地帶區(qū)域道面表面摩阻特性。

⑤ 為保障跑道運(yùn)行安全，在整個(gè)評估期間（直至評估完全結(jié)束），評估人員應(yīng)始終保持與管制單位的無線電通訊。

⑥ 評估結(jié)束后，評估人員退出跑道，并通知管制單位測試結(jié)束且已退場。

⑦ 對評估結(jié)果進(jìn)行記錄與保存，并將評估結(jié)果及時(shí)通報(bào)管制單位。

當(dāng)跑道飛機(jī)接地帶區(qū)域橡膠覆蓋率超過80%，并且道面表面橡膠硫化且粘結(jié)在道面上，難于清除，橡膠呈光澤時(shí)（橡膠沉積等級評價(jià)為“密集”或“非常密”時(shí)），應(yīng)及時(shí)清除道面的橡膠，或者采取其他措施改善跑道的表面摩阻特性。

當(dāng)跑道飛機(jī)接地帶區(qū)域橡膠覆蓋率超過96%，并且道面表面橡膠硫化且粘結(jié)在道面上，難于清除，橡膠呈光澤時(shí)（橡膠沉積等級評價(jià)為“非常密”時(shí)），還應(yīng)向航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)（以下簡稱“情報(bào)機(jī)構(gòu)”）提供航空情報(bào)原始資料（通報(bào)內(nèi)容為“跑道的表面摩阻特性低于民航局規(guī)定的最低摩阻力水平”），并應(yīng)及時(shí)清除道面的橡膠，或者采取其他措施改善跑道的表面摩阻特性。

⑧ 評估原始記錄憑證應(yīng)予以保存。原始記錄憑證至少應(yīng)包含表面橡膠圖像或視頻影像資料、橡膠覆蓋面積與覆蓋率、評估結(jié)果、航空情報(bào)原始資料（如有）。

2 濕和污染跑道表面狀況評估

2.1 降雪天氣下的濕和污染跑道表面狀況評估方法

（1）評估頻次

① 評估啟動(dòng)時(shí)機(jī)：當(dāng)全部或者部分跑道表面有濕氣、壓實(shí)的雪、干雪、濕雪、雪漿、霜、冰時(shí)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)立即對跑道表面狀況進(jìn)行評估。

② 評估結(jié)束時(shí)機(jī)：機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測、評估和通報(bào)跑道表面狀況，直至跑道表面不再受污染為止，即跑道每三分之一段污染物覆蓋率均小于10%。

③ 持續(xù)降雪過程中，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)航班間隙時(shí)間以及當(dāng)前跑道污染物種類、覆蓋深度、覆蓋范圍和天氣狀況（含降雪強(qiáng)度及趨勢、溫度變化等）等因素確定開展下一次跑道表面狀況評估時(shí)機(jī)。兩次評估間隔宜參照以下標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行：

·兩次評估的時(shí)間間隔最大不應(yīng)超過8小時(shí)；

·大雪、暴雪天氣下，宜至少1小時(shí)評估一次；

·中雪、小雪天氣下，宜至少2小時(shí)評估一次。

·當(dāng)機(jī)場處于停航且不接受備降狀態(tài)時(shí)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)在開航前對跑道表面狀況進(jìn)行評估，并將評估結(jié)果向管制單位通報(bào)，同時(shí)向情報(bào)機(jī)構(gòu)提供雪情通告原始資料。

④ 當(dāng)出現(xiàn)以下狀況時(shí)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)開展跑道狀況評估：

·驟降的空氣或道面溫度（可能引發(fā)濕跑道結(jié)冰）；

·上升的空氣或道面溫度（可能引發(fā)結(jié)冰污染物融化）；

·由于風(fēng)或飛機(jī)尾流等作用而導(dǎo)致的應(yīng)用于跑道上的處治材料（如除冰液/防凍液、砂料等）流失；

·結(jié)冰的污染物飄落到跑道上。

（2）評估流程

① 準(zhǔn)備工作

·機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)持續(xù)監(jiān)測場區(qū)氣象變化情況，并根據(jù)天氣預(yù)報(bào)及時(shí)做好評估前準(zhǔn)備工作，包括評估人員、評估相關(guān)設(shè)備（如對講機(jī)、車載式視頻記錄儀、直尺、測溫槍等）與相關(guān)車輛等準(zhǔn)備工作。

·機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)結(jié)合機(jī)場自身運(yùn)行特點(diǎn)，制定具體評估方案，包括巡檢人員與車輛數(shù)量配置、進(jìn)入或退出跑道方式以及應(yīng)急預(yù)案，確保評估工作不對飛機(jī)安全運(yùn)行造成影響。

·當(dāng)跑道全部或者部分道面受到積水、雪、雪漿、冰或者霜的污染時(shí)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)啟動(dòng)評估工作，并提前與管制單位溝通可用時(shí)段與評估時(shí)間。

·對于多跑道（兩條及以上）機(jī)場，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)提前與管制單位通報(bào)各條跑道評估順序與評估時(shí)間。

·評估人員應(yīng)事先確定跑道各三分之一段長度，可結(jié)合跑道邊部距離編號進(jìn)行確定。

② 評估方法

評估人員采用目視的方式對跑道每三分之一段污染物種類、覆蓋率百分比進(jìn)行評估；采用現(xiàn)場直尺測量的方式對跑道每三分之一段的污染物覆蓋深度進(jìn)行評估；采用測溫槍對跑道每三分之一段外界溫度進(jìn)行測量。其中：

·污染物種類，規(guī)定的污染物種類包括：霜、濕、雪漿、干雪、濕雪、壓實(shí)的雪、“濕滑”、壓實(shí)的雪面上有干雪、壓實(shí)的雪面上有濕雪、積水、冰、濕冰、冰面上有雪漿、壓實(shí)的雪面上有水、冰面上有干雪或濕雪；部分污染物在不同溫度、深度條件下對應(yīng)的跑道狀況代碼（RWYCC）不同，具體詳見表1所示。

表1 跑道表面狀況的評估準(zhǔn)則

·污染物覆蓋率百分比，是指跑道某三分之一段污染物覆蓋面積占此三分之一段總面積的比例（以百分比表示）。當(dāng)跑道某三分之一段污染物覆蓋率百分比小于10%時(shí)，不記錄污染物覆蓋范圍（填入“無”表示）。

·污染物深度，是指積水、雪漿、干雪、濕雪四種松散污染物的覆蓋深度，其余種類污染物覆蓋深度均填入“無”表示。現(xiàn)場污染物深度測量時(shí)，應(yīng)在跑道每三分之一段飛機(jī)滑行輪跡帶區(qū)域內(nèi)且污染最嚴(yán)重的區(qū)域選取至少3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測量，讀數(shù)精確至1mm，取3個(gè)點(diǎn)的最大深度值作為評估結(jié)果。

對于干雪、濕雪、雪漿污染物，測量時(shí)應(yīng)盡可能將直尺垂直放置于道面表面，如圖1所示；刻槽道面測量時(shí)應(yīng)將直尺垂直放置于未刻槽表面，切勿放置于刻槽內(nèi)測量。為保證測量準(zhǔn)確性，測量過程中應(yīng)避免對測量區(qū)域內(nèi)污染物進(jìn)行觸碰或踩踏。

圖1 干雪、濕雪與雪漿覆蓋深度測量示意圖

·外界溫度，是指道面表面溫度或者外界大氣溫度（OAT），評估人員應(yīng)盡可能采集道面表面溫度；無法采集時(shí)，可通過采集外界大氣溫度（OAT）代替?，F(xiàn)場溫度測量時(shí)，應(yīng)在跑道每三分之一段至少測量1處，讀數(shù)精確至1℃。

評估人員駕駛檢測車輛從跑道一端向另一端進(jìn)行評估。如評估車輛為一組時(shí)，評估人員應(yīng)在跑道每三分之一段按照“回”字型路線進(jìn)行評估，如圖2（a）所示；如評估車輛為兩組時(shí)，兩組評估人員分別在跑道中心線兩側(cè)按照“一”字型路線進(jìn)行評估，如圖2（b）所示，現(xiàn)場評估結(jié)束后，由評估人員對評估結(jié)果進(jìn)行匯總后通報(bào)。

圖2 跑道表面狀況評估路線示意圖

現(xiàn)場評估規(guī)則如下：

·當(dāng)跑道某三分之一段的污染物覆蓋百分比小于10%時(shí)，此三分之一段的跑道狀況代碼為“6”（即認(rèn)為是干跑道），不通報(bào)污染物信息（污染物種類、覆蓋率百分比與覆蓋深度均填入“無”表示）。

·當(dāng)跑道某三分之一段的污染物覆蓋百分比大于或等于10%且小于或等于25%時(shí)，按照表2的方式進(jìn)行跑道表面狀況評估。

·當(dāng)跑道某三分之一段的污染物覆蓋百分比大于25%時(shí)，按照表3的方式進(jìn)行跑道表面狀況評估。

表3 污染物覆蓋率百分比大于25%的評估方法

在持續(xù)降雪過程中，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)持續(xù)監(jiān)測跑道表面狀況。當(dāng)出現(xiàn)以下重大變化時(shí)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)及時(shí)評估：

·污染物的種類發(fā)生變化（如表1所示）；

·污染物的覆蓋范圍超過閾值（如表4所示）；

表4 不同污染物覆蓋范圍時(shí)通報(bào)比例

·跑道狀況代碼發(fā)生改變；

·污染物的深度變化超過閾值：干雪大于20mm，濕雪大于5mm，雪漿大于3mm（如表5所示）。

表5 不同污染物覆蓋范圍時(shí)通報(bào)比例

在降雪過程中，如機(jī)場管理機(jī)構(gòu)開展除冰雪工作，則應(yīng)在除冰雪完畢后對跑道表面狀況重新評估，并將評估結(jié)果向管制單位通報(bào)，同時(shí)向情報(bào)機(jī)構(gòu)提供雪情通告原始資料。

③ 評估結(jié)束

評估結(jié)束后，評估人員與車輛退出跑道，并通知管制單位測試結(jié)束且已退場。評估人員對評估結(jié)果核實(shí)無誤后向管制單位進(jìn)行通報(bào)，同時(shí)向情報(bào)機(jī)構(gòu)提供雪情通告原始資料。

當(dāng)跑道每三分之一段的污染物覆蓋率百分比均小于10%時(shí)，跑道狀況代碼為6，無需通報(bào)管制單位，同時(shí)無需向情報(bào)機(jī)構(gòu)提供雪情通告原始資料。

出現(xiàn)以下情況之一時(shí)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)立即通知管制單位禁止航空器起降，關(guān)閉跑道，同時(shí)向航空情報(bào)單位提供相關(guān)原始資料：

·跑道表面有超過13mm（含）水當(dāng)量厚度的雪漿；

·必要的跑道標(biāo)志或助航燈光被冰雪覆蓋，除冰雪后仍不能提供飛行機(jī)組所需的目視參考；

·跑道狀況代碼為“1”或“0”；

·發(fā)生航空器偏出、沖出跑道事件后，未證實(shí)跑道表面狀況符合要求前。

在降雪結(jié)束后，如機(jī)場管理機(jī)構(gòu)開展除冰雪工作且除冰雪完畢后道面處于“濕道面”狀態(tài)（包括采用除冰液/防凍液后道面處于“濕道面”狀態(tài)），則機(jī)場管理機(jī)構(gòu)需對跑道表面狀況進(jìn)行評估，其中，跑道每三分之一段跑道狀況代碼為“5”；每三分之一段污染物覆蓋率百分比填入“100”；每三分之一段污染物深度填入“無”；每三分之一段污染物種類填入“濕”。

機(jī)場管理機(jī)構(gòu)將評估結(jié)果向管制單位通報(bào)，同時(shí)向情報(bào)機(jī)構(gòu)提供雪情通告原始資料。

當(dāng)跑道表面不再受污染且跑道每三分之一段污染物覆蓋率均小于10%時(shí)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)需對跑道表面狀況進(jìn)行最后一次評估，其中，跑道每三分之一段跑道狀況代碼為“6”；每三分之一段污染物覆蓋率百分比填入“無”；每三分之一段污染物深度填入“無”；每三分之一段污染物種類填入“無”。

機(jī)場管理機(jī)構(gòu)將評估結(jié)果向管制單位通報(bào)，同時(shí)向情報(bào)機(jī)構(gòu)提供雪情通告原始資料，并酌情說明跑道處于潮濕或者干燥狀態(tài)。

2.2 降雨天氣下的濕和污染跑道表面狀況評估方法

（1）評估頻次

① 評估啟動(dòng)時(shí)機(jī)：當(dāng)全部或者部分跑道表面有濕氣、積水時(shí)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)立即對跑道表面狀況進(jìn)行評估。

② 評估結(jié)束時(shí)機(jī)：機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測、評估和通報(bào)跑道表面狀況，直至跑道表面不再受污染為止，即跑道每三分之一段污染物覆蓋率均小于25%。

③ 持續(xù)降雨過程中，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)航班間隙時(shí)間以及當(dāng)前跑道污染物種類、覆蓋深度、覆蓋范圍和天氣狀況（含降雨強(qiáng)度及趨勢、溫度變化等）等因素確定開展下一次跑道表面狀況評估時(shí)機(jī)。兩次評估間隔宜參照以下標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行：

·兩次評估的時(shí)間間隔最大不應(yīng)超過8小時(shí)；

·大暴雨、特大暴雨天氣下，宜至少1小時(shí)評估一次；

·大雨、暴雨天氣下，宜至少2小時(shí)評估一次；

·中雨、小雨天氣下，宜至少4小時(shí)評估一次。

·當(dāng)機(jī)場處于停航且不接受備降狀態(tài)時(shí)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)在開航前對跑道表面狀況進(jìn)行評估，并將評估結(jié)果向管制單位通報(bào)，同時(shí)向情報(bào)機(jī)構(gòu)提供雪情通告原始資料。

④ 當(dāng)出現(xiàn)以下狀況時(shí)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)啟動(dòng)跑道狀況評估程序：

·凍結(jié)的或正在凍結(jié)的降雨；

·驟降的空氣或道面溫度（可能引發(fā)濕跑道結(jié)冰）。

（2）評估流程

① 準(zhǔn)備工作

·機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)持續(xù)監(jiān)測場區(qū)氣象變化情況，并根據(jù)天氣預(yù)報(bào)及時(shí)做好評估前準(zhǔn)備工作，包括評估人員、評估相關(guān)設(shè)備（如對講機(jī)、車載式視頻記錄儀、直尺等）與相關(guān)車輛等準(zhǔn)備工作。

·機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)結(jié)合機(jī)場自身運(yùn)行特點(diǎn)，制定具體評估方案，包括巡檢人員與車輛數(shù)量配置、進(jìn)入或退出跑道方式以及應(yīng)急預(yù)案，確保評估工作不對飛機(jī)安全運(yùn)行造成影響。

·當(dāng)跑道全部或者部分道面出現(xiàn)濕、積水污染時(shí)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)啟動(dòng)評估工作，并提前與管制單位溝通可用時(shí)段與評估時(shí)間。

·對于多跑道（兩條及以上）機(jī)場，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)提前與管制單位通報(bào)各條跑道評估順序與評估時(shí)間。

·評估人員應(yīng)事先確定跑道各三分之一段長度，可結(jié)合跑道邊部距離編號進(jìn)行確定。

② 評估方法

·評估人員采用目視的方式對跑道每三分之一段污染物種類、覆蓋率百分比進(jìn)行評估；采用現(xiàn)場直尺測量的方式對跑道每三分之一段的積水深度進(jìn)行評估。其中：

污染物種類，規(guī)定的污染物種類包括：濕、“濕滑”跑道、積水（詳見表1）。

污染物覆蓋率百分比，是指跑道某三分之一段污染物覆蓋面積占此三分之一段總面積的比例（以百分比表示），覆蓋率百分比應(yīng)按照表4的方式進(jìn)行記錄。當(dāng)跑道某三分之一段污染物覆蓋率百分比小于10%時(shí)，不記錄污染物覆蓋范圍（填入“無”表示）。

污染物深度，是指積水、雪漿、干雪、濕雪四種松散污染物的覆蓋深度，其余種類污染物覆蓋深度均填入“無”表示。現(xiàn)場污染物深度測量時(shí)，應(yīng)在跑道每三分之一段飛機(jī)滑行輪跡帶區(qū)域內(nèi)且污染最嚴(yán)重的區(qū)域選取至少3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測量，讀數(shù)精確至1mm，取3個(gè)點(diǎn)的最大深度值作為評估結(jié)果。

對于積水，測量時(shí)應(yīng)盡可能將直尺垂直且（尺面）平行于水流方向放置于道面表面；刻槽道面測量時(shí)應(yīng)將直尺垂直且（尺面）平行于水流方向放置于未刻槽表面，切勿放置于刻槽內(nèi)測量。為保證測量準(zhǔn)確性，測量過程中應(yīng)避免對測量區(qū)域內(nèi)積水進(jìn)行遮擋。

·評估人員駕駛檢測車輛從跑道一端向另一端進(jìn)行評估。如評估車輛為一組時(shí)，評估人員應(yīng)在跑道每三分之一段按照“回”字型路線進(jìn)行評估，如圖2（a）所示；如評估車輛為兩組時(shí)，兩組評估人員分別在跑道中心線兩側(cè)按照“一”字型路線進(jìn)行評估，如圖2（b）所示，現(xiàn)場評估結(jié)束后，由評估人員對評估結(jié)果進(jìn)行匯總后通報(bào)。

·現(xiàn)場規(guī)則如下：

當(dāng)跑道某三分之一段的積水覆蓋率百分比小于10%時(shí)，此三分之一段的跑道狀況代碼為“6”（即認(rèn)為是干跑道）且不通報(bào)污染物信息（污染物種類、覆蓋百分比與覆蓋深度均填入“無”）。

當(dāng)跑道某三分之一段的積水覆蓋率百分比大于或等于10%且小于或等于25%時(shí)，此三分之一段跑道狀況代碼為“6”（即認(rèn)為是干跑道）且污染物覆蓋百分比為25%，同時(shí)記錄此種污染物種類與覆蓋深度（如有）。

當(dāng)跑道某三分之一段的積水覆蓋率百分比大于25%時(shí)，按照表6的方式進(jìn)行跑道表面狀況評估。

表6 積水覆蓋率百分比大于25%的評估方法

·“濕滑”跑道每三分之一段的跑道狀況代碼均應(yīng)為3（即：3/3/3）。當(dāng)跑道表面狀況通報(bào)為“濕滑”跑道時(shí)，則不應(yīng)再通報(bào)“濕”跑道。只有當(dāng)跑道道面摩擦系數(shù)（累計(jì)長度大于100m）達(dá)到或超過規(guī)定的最小摩阻值時(shí)，機(jī)場才可停止通報(bào)“濕滑”跑道。

在持續(xù)降雨過程中，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)持續(xù)監(jiān)測跑道表面狀況。當(dāng)出現(xiàn)以下重大變化時(shí)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)及時(shí)評估：

·污染物的種類發(fā)生變化（詳見表1）；

·污染物的覆蓋范圍超過閾值（詳見表4）；

·跑道狀況代碼發(fā)生改變；

·污染物的深度變化超過閾值：積水大于3mm（詳見表5）。

③ 評估結(jié)束

評估結(jié)束后，評估人員與車輛退出跑道，并通知管制單位評估結(jié)束且已退場。評估人員對評估結(jié)果核實(shí)無誤后向管制單位進(jìn)行通報(bào)，同時(shí)向情報(bào)機(jī)構(gòu)提供雪情通告原始資料。

當(dāng)跑道每三分之一段的積水覆蓋率百分比均小于或等于25%時(shí)，每三分之一段的跑道狀況代碼均為“6”（即認(rèn)為是干跑道），無需通報(bào)管制單位，無需向情報(bào)機(jī)構(gòu)提供雪情通告原始資料。

出現(xiàn)以下情況之一時(shí)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)立即通知管制單位禁止航空器起降，關(guān)閉跑道，同時(shí)向航空情報(bào)單位提供相關(guān)原始資料：

·跑道表面有超過13mm（含）的積水；

·發(fā)生航空器偏出、沖出跑道事件后，未證實(shí)跑道表面狀況符合要求前。

當(dāng)跑道表面不再受污染且每三分之一段污染物覆蓋率均小于25%時(shí)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)需對跑道表面狀況進(jìn)行最后一次評估，其中：

·如跑道某三分之一段污染物覆蓋率百分比小于10%時(shí)，此三分之一段跑道狀況代碼為“6”；此三分之一段污染物覆蓋率百分比填入“無”；此三分之一段污染物深度填入“無”；此三分之一段污染物種類填入“無”。

·如跑道某三分之一段污染物覆蓋率百分比在10% ～ 25%之間時(shí)，此三分之一段跑道狀況代碼為“6”；此三分之一段污染物覆蓋率百分比填入“25”；此三分之一段污染物深度填入“無”；此三分之一段污染物種類填入“無”。

機(jī)場管理機(jī)構(gòu)將評估結(jié)果向管制單位通報(bào)，同時(shí)向情報(bào)機(jī)構(gòu)提供雪情通告原始資料，并酌情說明跑道處于潮濕或者干燥狀態(tài)。

3 結(jié)論

通過現(xiàn)場機(jī)場跑道狀況評估工作調(diào)研與實(shí)踐研究成果，結(jié)合現(xiàn)有國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，形成運(yùn)輸機(jī)場跑道表面狀況評估方法體系，主要包含干跑道表面狀況評估、降雪天氣下的濕和污染跑道表面狀況評估方法、降雨天氣下的濕和污染跑道表面狀況評估方法。該體系將有效提高運(yùn)輸機(jī)場在雨雪天氣下的安全運(yùn)行管理水平與保障能力，降低不良天氣狀況下的跑道事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，完善機(jī)場安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系。