孫永延

中鐵二十一局集團(tuán)有限公司 甘肅 蘭州 730000

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷變化，居民生活質(zhì)量和社會(huì)發(fā)展不斷提升，用車數(shù)量不斷增加，從而使得城市交通壓力不斷增大。因此現(xiàn)代工程建設(shè)中的地鐵工程建設(shè)數(shù)量也在不斷增加，但地鐵施工環(huán)境復(fù)雜，應(yīng)當(dāng)重視監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用和安全管理，為地鐵項(xiàng)目施工提供安全環(huán)境，有效預(yù)防安全事故的發(fā)生。

1 地鐵施工監(jiān)測(cè)技術(shù)

1.1 支撐軸力監(jiān)測(cè)

在進(jìn)行地鐵項(xiàng)目施工時(shí)，需要在基坑設(shè)施架設(shè)內(nèi)支撐（如圖1所示），這種支撐是基坑支護(hù)的關(guān)鍵構(gòu)件，能夠有效預(yù)防基坑出現(xiàn)變化。如果基坑發(fā)生形變現(xiàn)象，內(nèi)支撐能夠有效緩解這一現(xiàn)象，為現(xiàn)場(chǎng)施工人員和設(shè)備撤離提供足夠的時(shí)間，確?；拥臓顟B(tài)穩(wěn)定。同時(shí)需要監(jiān)測(cè)支撐的軸力，在進(jìn)行檢測(cè)之前需要確定好具體的監(jiān)測(cè)位置，選擇內(nèi)支撐較為薄弱的位置，或者基坑容易發(fā)生形變的位置，斷面鋪設(shè)應(yīng)當(dāng)與水平位移功能組成斷面。如果在施工中使用鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，這時(shí)需要將監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位置布置在支撐的1/3處或者中間處。支撐軸力的監(jiān)測(cè)應(yīng)當(dāng)秉持連續(xù)性和動(dòng)態(tài)性的原則，根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確?；颖３殖掷m(xù)的安全狀態(tài)[1]。

圖1 支撐軸力設(shè)計(jì)圖

1.2 全自動(dòng)監(jiān)測(cè)

信息技術(shù)、數(shù)字技術(shù)和智能化技術(shù)是全自動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)的主要支撐，在使用全自動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)之前，施工單位需要做好監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的科學(xué)布置，在地鐵項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的地下和地上位置處設(shè)置相應(yīng)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)。全自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)部包含傾斜儀，地震儀等裝置，將這些儀器安裝在特定位置，比如將傾斜儀安裝在建筑物附近或者支撐墻上，在地上表面安裝地震儀等，如果出現(xiàn)墻體傾斜或者地面震動(dòng)等現(xiàn)象，儀器能夠立即發(fā)出預(yù)警，以此來(lái)有效預(yù)防因施工不當(dāng)而引發(fā)的安全事故。

1.3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)

地鐵項(xiàng)目施工包括地下和地上兩類工程，在進(jìn)行地上施工時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，從而為地下使用帶來(lái)一定的影響，同時(shí)在進(jìn)行地下隧道挖掘或者爆破時(shí)，也會(huì)對(duì)地鐵系統(tǒng)和現(xiàn)有隧道造成一定的損害，由此可見(jiàn)，地上和地下施工的影響是相互的。如果施工過(guò)程中的振動(dòng)幅度較大，將會(huì)出現(xiàn)巖石等材料掉落現(xiàn)象，從而影響地下人員的施工安全。在具體的項(xiàng)目施工中，需要對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)（如圖2所示）變形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，使用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，將圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到監(jiān)測(cè)系統(tǒng)當(dāng)中，比如圍護(hù)結(jié)構(gòu)具有較為明顯的變形情況，指示燈和報(bào)警器會(huì)自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，工作人員可以使用智能手機(jī)或者其他設(shè)備及時(shí)查看預(yù)警信息，這些信息也會(huì)存儲(chǔ)在系統(tǒng)當(dāng)中，為后續(xù)的項(xiàng)目施工和檔案管理提供支持[2]。

圖2 維護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖

1.4 地下水位監(jiān)測(cè)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)

在進(jìn)行地鐵項(xiàng)目施工時(shí)，地下水位會(huì)影響項(xiàng)目施工，而且會(huì)為施工帶來(lái)安全隱患。如果地下水位的變化較為明顯，將會(huì)為后續(xù)的項(xiàng)目施工埋下巨大的安全隱患，甚至引發(fā)一系列的安全事故。如果地下水位出現(xiàn)變化，也會(huì)使圍護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同程度的沉降，因此，施工單位必須對(duì)地下水位和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的沉降情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以便在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)進(jìn)行搶救。目前對(duì)地下水位和圍護(hù)結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)的主要方式包括數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，GPS技術(shù)和GIS建模技術(shù)等。在這些技術(shù)的具體應(yīng)用中，需要重視監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的設(shè)置，比如可以將監(jiān)測(cè)點(diǎn)位設(shè)置在豎井、隧道口等位置，以此來(lái)確保監(jiān)控點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的重合[3]。

1.5 周圍建筑物監(jiān)測(cè)

地鐵是城市交通的重要工具，整體施工規(guī)模較大，需要穿越城市的大部分地區(qū)，在施工中需要面臨諸多建筑物，為有效預(yù)防地鐵施工對(duì)周圍環(huán)境的影響，需要對(duì)周圍的建筑物及環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在進(jìn)行監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置時(shí)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的具體位置應(yīng)當(dāng)布置在容易發(fā)生沉降的區(qū)域，每天監(jiān)測(cè)一次或者兩次。在進(jìn)行地鐵項(xiàng)目主體施工時(shí)，可以結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)增加監(jiān)測(cè)的次數(shù)。在具體的監(jiān)測(cè)過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)建筑物出現(xiàn)沉降情況，需要提前做好防護(hù)工作，針對(duì)周圍的環(huán)境和圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查和記錄，可以通過(guò)留影的方式記錄地表和建筑物的實(shí)時(shí)狀態(tài)，為后續(xù)的工作提供支持。

2 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析

2.1 管理因素

地鐵項(xiàng)目施工極具特殊性和復(fù)雜性，整體施工工藝較為復(fù)雜，而且涉及多個(gè)專業(yè)的知識(shí)和技術(shù)。為確保地鐵項(xiàng)目施工的整體質(zhì)量和安全，施工單位需要健全并完善相關(guān)管理制度和體系，做好制度和體系的落實(shí)工作，對(duì)地鐵項(xiàng)目施工進(jìn)行動(dòng)態(tài)化管理，如果項(xiàng)目管理存在問(wèn)題和不足，將會(huì)為后續(xù)的項(xiàng)目施工埋下安全隱患，從而引發(fā)一系列的安全事故，為企業(yè)和人員帶來(lái)嚴(yán)重的損失。

2.2經(jīng)濟(jì)因素

建設(shè)地鐵的目的在于滿足城市內(nèi)部交通需求，為人們出行提供便捷，帶動(dòng)城市發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。在地鐵施工過(guò)程中需要兼顧質(zhì)量和安全，還應(yīng)當(dāng)重視施工成本和造價(jià)的有效控制。以經(jīng)濟(jì)為前提進(jìn)行地鐵項(xiàng)目施工，很容易在控制項(xiàng)目施工成本時(shí)留下安全隱患。比如建材市場(chǎng)的材料價(jià)格出現(xiàn)明顯波動(dòng)時(shí)，將會(huì)影響施工材料采購(gòu)，而且會(huì)出現(xiàn)施工材料采購(gòu)質(zhì)量不合格等現(xiàn)象，從而引發(fā)一系列的安全生產(chǎn)事故[4]。

2.3 技術(shù)因素

地鐵項(xiàng)目施工極具復(fù)雜性，而且施工周期較長(zhǎng)，在后期建設(shè)過(guò)程中，需要使用多種專業(yè)技術(shù)，投入大量的資金，技術(shù)是影響項(xiàng)目施工質(zhì)量和安全的主要因素，如果地鐵施工技術(shù)不完善，施工圖紙存在問(wèn)題，技術(shù)選擇不科學(xué)等，都會(huì)引發(fā)地鐵項(xiàng)目施工安全事故。隨著我國(guó)現(xiàn)代建筑行業(yè)的快速發(fā)展，各類新型施工技術(shù)和工藝不斷涌現(xiàn)，因此施工單位在選擇新型施工技術(shù)之前需要進(jìn)行技術(shù)試驗(yàn)，確保施工技術(shù)與項(xiàng)目實(shí)際施工相匹配。

2.4 設(shè)備因素

現(xiàn)代城市快速發(fā)展使得地鐵工程需求量較大，而且地鐵項(xiàng)目施工工程量較多，施工范圍較廣，在實(shí)際施工中需要使用多種類型的機(jī)械和設(shè)備，從而為工程管理和現(xiàn)場(chǎng)安全管理帶來(lái)難度。地鐵施工所使用的機(jī)械設(shè)備專業(yè)性較強(qiáng)，需要具備相應(yīng)資質(zhì)的工作人員進(jìn)行設(shè)備操作，如果盲目地操作器械設(shè)備，將會(huì)引發(fā)一系列的安全事故。同時(shí)，部分施工單位為了縮短項(xiàng)目施工周期，節(jié)約施工成本，會(huì)讓很多機(jī)械設(shè)備在超負(fù)荷的情況下運(yùn)行，這種現(xiàn)象會(huì)加大設(shè)備發(fā)生故障的概率，如果現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械帶病作業(yè)，將會(huì)發(fā)生設(shè)備安全事故。

2.5 人員因素

人員是項(xiàng)目施工建設(shè)的主體，特別是針對(duì)地鐵工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，在地上和地下施工過(guò)程中，地下基坑的深度較大，會(huì)為后續(xù)的施工埋下隱患，如果現(xiàn)場(chǎng)施工人員的自我防護(hù)意識(shí)不足，缺乏安全意識(shí)，將會(huì)誘發(fā)一系列的施工安全問(wèn)題。目前，施工企業(yè)對(duì)于施工人員的培訓(xùn)重視程度較高，但是對(duì)于臨時(shí)施工人員的安全教育卻存在不足，部分臨時(shí)施工人員沒(méi)有接受安全教育，便走入施工崗位，他們通常會(huì)根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行相關(guān)操作，而且還會(huì)存在一系列的違規(guī)操作等問(wèn)題。

2.6 自然因素

自然因素也會(huì)對(duì)地鐵項(xiàng)目施工產(chǎn)生影響，一般情況下，城市內(nèi)的氣候及地質(zhì)變化較為穩(wěn)定，一般不會(huì)出現(xiàn)極端天氣，很少會(huì)影響地鐵工程建設(shè)。但是自然環(huán)境的變化極具特性，如果遭遇嚴(yán)重的自然災(zāi)害，將會(huì)為后續(xù)的項(xiàng)目施工埋下嚴(yán)重的安全隱患。比如在進(jìn)行地鐵地下施工時(shí)，如果發(fā)生地震災(zāi)害，將會(huì)對(duì)地下施工人員的安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。如果出現(xiàn)暴雨天氣，極其容易引發(fā)墻體滑坡，為后續(xù)的施工埋下隱患，甚至造成人員傷亡等。

3 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施分析

3.1 完善管理機(jī)制

在組織工作人員進(jìn)行施工之前，相關(guān)單位需要完善相關(guān)管理制度，以便安全管理工作的有效落實(shí)和執(zhí)行。首先，地鐵項(xiàng)目施工規(guī)模較大，每項(xiàng)工序施工都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，建筑企業(yè)需要明確各方責(zé)任，確定各方管理權(quán)限和職責(zé)，并組建內(nèi)部交流機(jī)制，針對(duì)項(xiàng)目施工可能存在的安全問(wèn)題和隱患進(jìn)行分析，并制定科學(xué)且合理的計(jì)劃，有效預(yù)防安全事故的發(fā)生，并制定相應(yīng)的安全防護(hù)措施。其次，需要制定科學(xué)且完善的安全管理制度，重視制度體系的建設(shè)，制度是進(jìn)行安全管理的基礎(chǔ)和前提，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守適用性和合理性的原則，制度的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際相匹配，隨著地鐵項(xiàng)目施工的進(jìn)行，制度也應(yīng)隨時(shí)變化，工作人員需要對(duì)制度細(xì)節(jié)進(jìn)行不斷調(diào)整，確保制度的作用得到充分發(fā)揮。最后在完成制度制定之后，需要做好制度落實(shí)工作，業(yè)主單位，監(jiān)理單位以及施工單位需要確保制度的嚴(yán)格落實(shí)，嚴(yán)格按照制度進(jìn)行項(xiàng)目安全生產(chǎn)。

3.2 安全隱患排查

地鐵項(xiàng)目施工極具復(fù)雜性，在施工過(guò)程中需要使用大量的人員，機(jī)械以及設(shè)備，而且多數(shù)項(xiàng)目施工需要在地下進(jìn)行，為按照施工計(jì)劃完成項(xiàng)目施工，需要交叉作業(yè)，因此，若想做到施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，就需要在每日正常施工之前進(jìn)行安全隱患排查。首先，需要組織安全管理人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隱患排查，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的臨時(shí)用電、管線敷設(shè)等進(jìn)行排查，對(duì)可能存在的安全隱患進(jìn)行全面分析，采取相應(yīng)的處理方法。其次，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)周圍的建筑結(jié)構(gòu)以及地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行排查，比如在進(jìn)行基坑開(kāi)挖時(shí)，需要對(duì)地下水位及組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面調(diào)查，嚴(yán)禁盲目施工，通過(guò)調(diào)查有效避免可能存在安全隱患。最后，如果發(fā)現(xiàn)周圍建筑結(jié)構(gòu)存在安全問(wèn)題，需要及時(shí)與相關(guān)部門進(jìn)行溝通和聯(lián)系，通過(guò)多方協(xié)商，排除安全隱患。

3.3 落實(shí)安全教育

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行安全教育能夠使其安全責(zé)任意識(shí)和自我防護(hù)能力得到提升，并在具體的項(xiàng)目施工中規(guī)范工作人員行為，有效預(yù)防因人為因素而引發(fā)的安全事故。首先需要完善施工隊(duì)伍建設(shè)，確保地鐵施工隊(duì)伍的穩(wěn)定，盡量使用長(zhǎng)期工作人員，減少臨時(shí)用工的數(shù)量，人員在進(jìn)入崗位之前需要進(jìn)行安全教育，通過(guò)安全教育考核之后方能進(jìn)入崗位，開(kāi)展相關(guān)作業(yè)。其次，安全教育應(yīng)當(dāng)貫穿于整個(gè)施工過(guò)程當(dāng)中，每個(gè)班組應(yīng)當(dāng)發(fā)揮安全教育職能，定期組織工作人員學(xué)習(xí)安全知識(shí)，安全知識(shí)的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括崗位安全知識(shí)，安全防護(hù)，緊急撤離等，緊急撤離應(yīng)當(dāng)作為重點(diǎn)內(nèi)容，施工單位需要組織相關(guān)人員進(jìn)行定期演練，在發(fā)生意外情況時(shí)做到有序撤離，以此來(lái)起到良好的避險(xiǎn)作用。最后，施工單位應(yīng)當(dāng)重視安全教育，加大安全教育投資，組織相關(guān)人員檢查安全教育的實(shí)施效果，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全教育中的問(wèn)題，并制定整改方案，確保安全教育的有效落實(shí)。

3.4 機(jī)械設(shè)備維護(hù)

地鐵項(xiàng)目施工需要使用大量的機(jī)械和設(shè)備，特別是在規(guī)模較大的地下施工過(guò)程中，地鐵工程建設(shè)已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)機(jī)械化特征，為確保施工所需機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)組織人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)。首先，設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前需要進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)，如果存在故障需要及時(shí)維修和處理，同時(shí)需要存儲(chǔ)一定數(shù)量的設(shè)備配件，以備不時(shí)之需，做好設(shè)備檢測(cè)記錄工作，為后續(xù)的設(shè)備管理和維護(hù)提供足夠的數(shù)據(jù)支持。其次需要做到機(jī)械設(shè)備的合理使用，有效預(yù)防設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)行，對(duì)于常用的設(shè)備可以配備備用機(jī)械，在保障地鐵安全施工的同時(shí)，有效預(yù)防設(shè)備故障發(fā)生。最后，針對(duì)需要進(jìn)行特殊作業(yè)的設(shè)備而言，操作人員需要持有相關(guān)的證件，沒(méi)有資質(zhì)的工作人員不能隨意操作設(shè)備，以此來(lái)保證設(shè)備操作安全，同時(shí)管理人員必須嚴(yán)格按照設(shè)備管理規(guī)范和操作開(kāi)展相關(guān)工作。

3.5 施工現(xiàn)場(chǎng)管理

安全是施工的前提，施工現(xiàn)場(chǎng)是安全事故的高發(fā)地，施工單位應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)場(chǎng)安全管理，有效預(yù)防安全隱患發(fā)生。首先應(yīng)當(dāng)實(shí)行門禁制度，確保工作人員憑證進(jìn)場(chǎng)，無(wú)關(guān)人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員必須佩戴安全防護(hù)措施。其次，需要在現(xiàn)場(chǎng)配備相應(yīng)的安全監(jiān)理人員，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全進(jìn)行有效管理，也可以聘用第三方監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全管理，明確各方職責(zé)和權(quán)利，確保責(zé)任到個(gè)人。最后，監(jiān)理人員需要重視自身責(zé)任意識(shí)的強(qiáng)化，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)人員的行為進(jìn)行規(guī)范，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工有序進(jìn)行。

3.6 開(kāi)展動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)

地鐵工程中的地下作業(yè)較多，而且地下環(huán)境不斷變化，因此需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。首先，可以使用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)各種情況進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)存在異常，應(yīng)當(dāng)及時(shí)與相關(guān)人員溝通，制定相應(yīng)的解決措施。其次，監(jiān)測(cè)工作的開(kāi)展需要相應(yīng)的管理人員，使其使用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從中獲得完整的監(jiān)測(cè)記錄。最后需要對(duì)于地下水位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，可以使用GIS技術(shù)進(jìn)行模型構(gòu)建，使地下水位監(jiān)測(cè)根據(jù)可視化特征，如果地下水位高度與現(xiàn)場(chǎng)施工存在沖突，需要采取科學(xué)且有效的方法降低水位，保證施工的安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵項(xiàng)目施工期有特殊性，在具體工作中會(huì)存在安全隱患，從而引發(fā)各類安全事故，因此施工單位應(yīng)當(dāng)重視安全風(fēng)險(xiǎn)防范和管理，并重視監(jiān)測(cè)技術(shù)的靈活使用，確保地鐵施工環(huán)境的安全和穩(wěn)定，為地鐵項(xiàng)目施工提供進(jìn)一步保障，帶動(dòng)我國(guó)地鐵工程建設(shè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效發(fā)展。